【宝马奔驰哪个质量环保】从德国的一则新闻想到中国制造。

据《环球时报》 6月22日报道，有一篇文章认为我提供了有趣的信息。

环球公司援引德国媒体《商报》 6月20日新闻报道，德国联邦政府下属德国联邦安全政策学院(BAKS)发布的战略文件，向德国政府提出了摆脱对中国原材料依赖的方案。该战略文件要求德国政府将原材料安全作为国家安全战略的一部分。

据德国工业联合会(BDI)原材料部门负责人瓦赫特说。

德国对中国很多矿物原材料的依赖超过了对俄罗斯石油和天然气的依赖。

因此，建议德国政府采取应对措施。

BDI提供的数据显示，德国对中国的原材料依赖度最高的稀土为93.5%、石墨90.4%、铋87.1%、镁79.8%、金刚石粉75.6%、锑68.7%、镓60.6%、锰53.8%

这种稀土元素共有17种。

轻稀土包括镧、铈、镨、钕、钹、钐和铕。

重稀土包括钆、铽、镝、钬、铒、钨、镨、钪、钇。

所以可以看出，我们连字都不太懂的是稀土元素。

该战略文件还提到了引用联合国能源署预测的战略上有价值的判断。

到2040年，全球锂和镍的需求将比现在增加40倍。

就德国而言，他们正在推进电动车和电池技术升级，对原材料的依赖将继续增加。

据德国《商报》的报道，欧盟执行委员会主席彭德赖因说：“用于电动汽车的锂、用于制氢的铂、用于太阳能电池的硅、稀土的98%都是从一家供应商中国进口的。”这是不可持续的”

布鲁塞尔智库布鲁盖尔研究所的专家表示，有三种摆脱对原材料依赖的方法。

1:原材料进口多样化。

2:建立国内生产或回收产品回收利用。

3:开发其他技术替代原材料。

我看了很多次这个新闻，我说了我对此的一些看法。

第一点是，全世界各地区，特别是西方的政治力量正在推动地区内的产业自主化。

因为以美国为首的西方国家不接受中国的崛起，同样我们身边的一些国家(如日本、印度等)也不接受中国的崛起。

如果不接受，就会与中国发生对抗。

典型的是美国对中国科技领先大雁公司的正确制裁和打击，以及对中国的全面贸易战。这种行为不仅影响了中美两国的企业，还影响了全世界。美国管辖长臂国家，所以所有国家都必须遵守其制裁规则。

这将加剧产业经济从业者的不安全感，远离冲突地区，努力减少对该地区的影响。

这种对抗将持续到中国完成民族复兴为止，直到全世界各国接受中国这个新boss为止。

这个新闻背后的反应是，欧洲的政府和智囊团对供应链依赖中国也有高度的警惕和戒备。即使他们心里也知道，中国也不会主动与欧洲进行贸易战，不会制裁欧洲，更不用说战争了，但这并不影响他们内心对中国的戒心。

所以要实现原材料的供应多样化，上升到国家安全的角度。也就是说，摆脱对中国的依赖是保障自己的国家安全。

我认为，对我国各产业的从业者来说，也应该深刻认识到产业链区域自律化的趋势或风险。不要以为新闻里很久没有提到美国的制裁了。或者不要以为新闻里很久没有出现华为、中芯国际、海康、中兴、商汤、科大新闻等被美国制裁的消息了。

不在ICT一线产业的公司也必须认识到这一点。

目前各行各业的数字化、智能化是不可逆转的大趋势。天行备份要走向数字化、智能化，必须应用于大量ICT技术。那么，在应用这些技术后，应该考虑是否能实现企业自主化。要知道美国的制裁是长臂管辖

当然，这并不是说美国和西方国家的技术和产品不统一使用。相反，我认为好的东西当然要用。这样做有利于增强我国产业的竞争力。只是要在自己的承受范围内考虑风险和结果。不要挂高依赖和脖子。

第二点，我们一直说汽车是日本的支柱产业，其实汽车产业在德国和欧洲也是支柱产业，甚至可以说是命脉产业。

从德国和欧盟的原材料供应评价来看，电动汽车的发展对锂金属和镍金属的需求当然是前者。因为镍用于三元锂离子电池，如镍钴酸锂(NCM)、镍钴酸锂(NCA)和磷酸铁路(LiFePo4)。

印度尼西亚是世界上最大的镍生产国，根据美国地质调查局的数据，2020年全球镍储量约为9400万吨，印度尼西亚占22%，约为2100万吨，位居世界第一。

当然，三元锂离子电池也有钴元素，磷酸铁锂电池可能不含钴金属和镍金属，不含比亚迪目前电动汽车使用的刀片电池。至少比亚迪在投资者互动平台上是这么说的。

所以有时候技术路线的选择不是单纯考虑技术，而是考虑原材料供应和成本。

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欧洲人和德国人都如此的关注电动汽车，这也可以说明汽车产业对于欧洲经济的巨大支撑作用，因为如果整车制造没有了，那么上游的零部件产业也会随之逐渐的崩塌，尽管这个时间可能会很漫长，但是这种长期逐渐的走向产业衰落也并不是好事。

另外有意思的是，欧盟委员会主席还提到了制氢工业和太阳能电池也需要中国的铂和硅材料，这两个产业和电动汽车的共同点是，构成了欧洲碳中和大战略的一部分，欧洲人现在是非常的关注绿色环保和碳中和这个议题的，相应的产业经济和能源结构也会朝着这个方向调整。

关于制氢工业，我国网络上有大量的关于日本汽车产业发展的讨论，也就是日本的氢能汽车路线和中美欧的电动汽车路线，虽然从目前的情况来看，电动汽车已经成为了明确的主流技术路线了，但是实际上氢能产业中美欧并不是就会放弃不做了。

下图是2021年8月的新闻，中石化总裁马永生就已经明确说氢能是集团新能源业务的核心，2021年要建100座加氢站，“十四五”期间规划建设加氢站1000座，五年初步计划总投资超过300亿元。

“作为能源行业的主要参与者，中国石化有丰富的氢气生产和利用技术优势以及生产经验，在氢能产业链的关键材料和基本化学品方面也具有优势。同时，公司有3万座加油站，拥有发展氢能业务的网络优势。公司已提出建设中国第一氢能公司的目标，未来将抓住氢能产业快速发展的历史机遇，将氢能作为公司新能源核心业务加快发展，大力推进氢能产业的布局。”马永生说。

他表示，中石化“十四五”期间发展氢能的思路有：

一是规划建设加氢站1000座，加氢服务能力达到20万吨/年。

二是大力发展可再生能源制氢，规划累计制氢产量超百万吨。

三是聚焦氢能交通领域和绿氢炼化。

其中，在氢能交通领域，要建成全国最大规模的氢气制备、储运及加注网络；

在绿氢炼化领域，要促进炼化企业转型脱碳，实现炼化行业绿氢利用规模全国最大。

通过以上努力，争取“十四五”末，公司年减排二氧化碳1000万吨以上。

在谈及公司加氢站的建设情况时，他透露，中国石化目前（2021年8月）已累计建成加氢站20座，在建10座，准备开工30座，审批报建20座，主要集中在京津冀、长三角、珠三角、山东、河南、川渝、华中等重点地区。

中国石化正全面推进氢能全产业链建设，已在加氢站、制氢技术、氢燃料电池、储氢材料等多个领域取得突破。公司2021年有氢气年产能力超390万吨，占全国氢气产量的11%左右。在燕山石化、广州石化、高桥石化、海南炼化建有4套氢纯化生产装置，

其中燕山石化生产的99.999%高纯氢气保供北京2022年冬奥会。

不只是中石化，中石油也在搞氢能源，尽管在节奏上比中石化慢了一些。

其背后的原因是，氢气的生产，储存，运输和给车辆加氢，和石油公司的产业链有相当的相似度。

所以说尽管电动汽车已经成为中美欧汽车产业未来发展的主流路线，但这并不代表氢能汽车开发就停止了，对于中国这种大国来说会持续的投入开发氢能。

而氢气不管是制造，还是在氢能源汽车里面的使用，都需要用到铂金属作为催化剂，因此氢能源汽车的发展会带动对铂金属的需求。

这里说下我对氢能汽车和电动汽车的看法，

从技术和产业角度来讲氢能汽车的成熟度是不如电动汽车的，

不仅是电力早就在人类社会大量应用了，而且电力驱动的车辆实际上在人类社会早就大量应用了，比如地铁，火车，各种电动摩托车等等，电力设施也非常的完善，制约主要是来自电池技术的发展。

氢能源汽车目前面临的问题，包括成本高（不仅是氢能汽车加氢气的费用和加油的费用差不太多，而显著的高于电动汽车，建加氢站也贵），缺乏氢能输送和储存系统，以及对氢气爆炸安全性的担忧问题，其实都是技术和产业成熟度不足的表现。

因此中美欧都选择电动汽车，本质原因还是技术和产业成熟度的原因，如果两个赛道带来的收益差不多，人类一定会选择先把容易的赛道的钱赚到，但是这不代表就会放弃氢能源汽车的发展。

2022年北京冬奥会期间氢能源汽车一共有1000多辆，同时30多座加氢站在背后服务……涉及到北汽集团、宇通客车、中通客车、福田汽车、苏州金龙、中国重汽等车企，

大国都是多条腿走路的，只是会按照成熟度有先有后，未来电动汽车会持续大发展，首先崛起替代燃油车，但是氢能源汽车也一定会有一席之地。

只是两者的比例是多少，要看两条赛道的长期技术发展实际情况。

我们回到德国，和德国和欧盟政府官员的担忧不同，德国企业界却在依然持续的投资中国，根据《经济观察报》6月25日的报道，

德系三大豪华车制造商BBA（奔驰宝马奥迪）同时在中国举行新工厂的投产或奠基仪式，这是过去十几年中未出现过的事。

从6月13日至6月28日，奔驰、宝马、奥迪相继宣布在中国迎来电动车规模化生产阶段。

6月13日，还没上市的奔驰最新电动车EQE在下线，成为北京奔驰投产的第400万辆整车；

6月23日，宝马在华迄今最大的投资项目——沈阳里达工厂投产，该工厂具备100%生产电动车能力，BMW首款纯电动中型运动轿车——全新BMWi3已在该工厂顺利投产；

6月28日，奥迪在华首个专门生产纯电动车型的生产基地——奥迪一汽全新PPE工厂将在长春奠基，预计2024年投产，年产能15万辆。

这三座工厂的投资分别高达119亿元、150亿元和358亿元，值得让人高兴的是，宝马和奥迪的工厂都位于我国东北地区，这么大手笔的投资显然对于振兴东北是有帮助的。

注意，这三家德国车企在华扩张的都是电动车。

其中里达工厂是宝马集团在华历史上单项投资之最，建成后使得沈阳宝马的产能达到年产83万辆，成为全球最大的宝马生产基地，并且沈阳将被打造成宝马全球汽车出口基地，这个意义就非常不一样了。因为之前跨国车企在华制造的汽车主要是供给中国市场使用的，下图是沈阳里达工厂的照片，该工厂占地面积高达2.9平方公里，位于著名的沈阳铁西区。

看来和德国官员们的担忧不同，德国的企业家们相比之下更信任中国，这背后当然也是有原因的，除了中国电动汽车产业链和技术的成熟外，

中国还放开了汽车合资公司的外资股权占比，

2021年1月18日，一汽集团与奥迪汽车股份公司（奥迪）、长春市人民政府共同宣布签署协议，宣布成立新合资公司奥迪一汽。其中，奥迪及大众汽车集团将持有合资公司60%的股份，这成为奥迪在中国的第一家控股合资公司。

从2022年2月11日起，宝马集团宣布，其在华晨宝马所持股份由50%提升为75%，华晨中国间接持有剩余25%股份。

能通过股权占比的上升挣到更多的钱，哪个企业不爱呢？

增强中国的“万有引力”

这个万有引力包括中国的市场，中国的技术，中国的产业链，

只要你的东西比别人的好，比别人的有竞争力，就会形成万有引力，即使用行政力量也无法抵挡这种力量。

美国之所以敢对中国等多个国家搞高科技产品禁运，就是因为它的工业品确实技术和生态上领先，以至于你不得不用，甚至它还能把不准你用当做制裁手段。

2018年中美贸易战开始后，我们当时也是非常担心，觉得25%的关税一加我们的东西就没办法卖到美国了，但是四年来的事实证明，即使加征了25%的关税，对美国出口还连续创新高，这就是一种竞争力强带来的万有引力，你使用行政力量加了税，美国的进口商和消费者依然被中国制造吸引。

特斯拉在中国建厂也是类似的，生生的用中国的强大制造能力把特斯拉从美国制造变成了中国制造，2021年特斯拉一半的车是在上海制造的，特斯拉的产能被中国吸走，而这又进一步加强了中国的引力作用。

为什么我们对外资，只要不是落后的，重复建设的过剩产能，都欢迎来中国设厂，而不是担心其把中国本土产业挤垮了？我觉得是一样的道理，外资只要来了，我们就有办法让其扩大本地化采购，带动中国产业链的全球产能占比，这会增强中国的引力作用。

我觉得这种也适用于中国和德国，或者说中国和欧洲之间，只要中国的力量大到像一颗恒星，那么周围的行星即使有各种担忧和不情愿，也是不得不在万有引力的作用下绕着恒星转的。

只是现在的世界本来是有一颗恒星的，那就是美国，他们显然不愿意接受双恒星的世界，实际上我也觉得双恒星系统感觉稳定程度不如单恒星系统，

也许这个世界只有有一天美国变成了一颗大行星，才会最终的稳定下来。