【哪个明星开宝马530】c位出道-宝马530Li Luxury Line

作者：KARA GARA SOLER-CHRIS Walker 国内汽车市场逐渐拥挤。当然，只有30万以下的市场受到限制。边际车通过部分车型优秀的产品力和对低端市场的完美布局，正在逐步恢复元气。自主品牌车型在20万以下价格区间，龙活湖，10-30万之间车型。德系3个豪华品牌也将自己的A级车投放市场，在15-20万人的市场上杀人，3个分别去的B级轿车已经降到了25万以下的价位。

但是300，000-500，000的市场是另一个场景。非豪华品牌C级轿车几乎没有人能活得滋润的一天。拿40，000预算的话，只能买没有人想要的前体C级车和装有软弱心脏或车型的旧豪华品牌C级车。由于新ES的到来，前体C级车也有了可以拿得出手的选手。当然，ES到底怎么样我们以后再说，今天的主角是我认为50万价位最值得购买的宝马530Li阅读器型豪华套装。

首先为什么是5系，说实话不是说5系本身的生产力有多出众。我觉得符合这个价格。第五界之所以引人注目，是因为他的日耳曼对手们都不太争气。

先拿着E级刀，喜闻乐见的迈巴赫车身，银光闪闪的奔驰标志，如果买不到投标，比我的脸更大的三智星将作为补偿。(David Assell，Northern Exposure(美国电视)，Liber)高终端售价(今年淡季问的折扣不到2万人)，还可以用，但与优秀的动力总成相去甚远。像木头一样硬的形状还不科学的后座。同时，也无视那些愿意花小钱为大S和真正生产力买车的消费者。(威廉莎士比亚、温斯顿、商品名言)。但是，E级凭借S级上下的装修风格和奔驰的品牌号召力，取得了1万多件月销量，令人钦佩。

轴版的E级从国产转移到进口，比长轴版好，但是和思域差不多的后排空间真的对不起。说到马克轴E的后排，我记得坐在后座的时候，有人问我优惠的问题。销售告诉我不打折是为了稳定二手市场保证率。是为了消费者。宝马的优惠力度大是他们不友好。就是坑消费者。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视报道)，真的。这种话术都能卖车，我也很服气。

当然，如果你真的喜欢这辆车，特别喜欢它的装修，买了就能买。确实有闪光的地方。

奥迪A6L在生命末期依然拥有同等级销售王子的称号，其实像A4L一样便宜就完了吧。但是因为蹩脚的前兆布局空间操作方便，奥迪历史故障率和大众爸爸工厂出来的，所以我除了便宜之外找不到购买理由。(莎士比亚，奥迪。)

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当然，A6L换代在即，但是新款A6我依然不看好，目前要批评的点主要集中在内饰上，首先屏幕的布置位置和人机交互方式就很成问题。比较合理的屏幕布置方式都是将屏幕和仪表区域放在相同高度，或者更高。奥迪可好，把屏幕下移不说，还搞出第二块屏幕控制空调来作妖，各位自己想想，这调个空调温度，眼睛经历两次大角度视线转移和两次聚焦，还全部都是虚拟按键，操作隐患可要比别人家大得多。

另外，新A6的内饰玻璃面板想要如何处理我还不知道，你们也猜不到给一分钟我能在A8上搞出多少指纹。如果是我用车的话，大号眼镜布必须每个储物格备一个，何必呢？同时和E级一样，你要是喜欢也没有错，自己买东西这种事一般也轮不到别人来说。

那么5系第一个要吹爆的点就来了，和奔驰奥迪相比虽然模样看起来有些老旧，没有“科技感”，但是极其清晰的操作逻辑使得易用性远在竞争对手之上，各种实体按键旋钮一应俱全，屏幕位置正好塞在挡风玻璃和出风口的间隙里，空调面板起码是独立的，操作完全不需要多想。简单总结下来就是人机工程学方面以我的标准挑不出来毛病。说来也好笑，我居然把内饰不作妖当做一辆C级车的优点说出来，可能是跟E级的怀挡玩心眼心太累了吧。

这样的驾驶视野真的是赏心悦目，开心地想要跳舞，这种像机械仪表的电子仪表也算是又高级又好用了。（方向盘位置偏高是因为打开了车门，展车有便利进出配置）

驾驶位置也无可挑剔，只是固定的腿托可能会对部分身材的驾驶者不友好，对我来说倒是刚刚好，支撑到位的同时提供了非常好的舒适性。方向盘可以调节地非常靠后，档杆和iDrive触手可及，就是空调还需要稍微够一下，不过就以开来讲，5系是真的可以让你“懒”在前排。

E级有一个致命的问题，标轴空间不够用，长轴又铺张到影响驾驶质感的地步。相比较而言5系处理的就要合适很多，后排空间虽然没有A6L和E300L上那样的铺张，但是坐四个成年男性没有任何问题，不会有人觉得挤。说实在的，再大也没有必要，S级迈巴赫后排那么大是为了给后排座椅调节让出空间，E级搞那么大腿部空间是为了放刚从菜市场买的土豆吗？

另外后排座椅也要好好夸一下，比A6和E级好出了两台凯美瑞，坐垫长度厚度倾角都非常好，靠背角度还自带调节，和前排座椅一样，我个人找不出任何缺点。

后备箱形状有点不规整，不过容积在那摆着呢，正常用不成问题。

下面就要着重说一说路上的表现了，首先提醒各位很重要的一点，运动套装和豪华套装开起来差别非常大，大到了完全是两辆车的程度。

先说豪华套装和运动套装共通的点，宝马祖传优秀的动力总成就不做过多夸奖了，变速箱的响应和换挡速度相比3系都更保守一些，但是在地板油的情况下仍然能做到和3系一样的降档逻辑。其次是噪音隔绝比E300L和A6L都好得多，前排隔音比后排好，后排主要问题是来自后轮拱的噪声，但是远没有到值得注意的水平。风噪、车外噪音的隔绝略好于同级别两个德国对手，隔音静谧性虽然有缺憾，但是已经非常优秀。

下面说说运动套装的问题：

从外观可以看到的，运动套装和豪华套装最大的区别除了夸张的Body Kit之外就是19寸大轮毂了。但是这套轮毂给530Li带来的负面效果却很严重，小震动过滤非常不彻底，从而导致的车身不稳定的问题比较明显。这种现象会随着车速提升逐渐减弱，大概到80公里以上的表现才是配得上座椅的。另外路噪明显比豪华套装大一些，和E300L几乎在一个水准。而这一切牺牲带来的优势仅有车身跟随性的小幅提升，仅此而已。

简单分析一下原因，第一个是低扁平比轮胎胎壁太薄，对于路面最初的小震动吸收不到位；二是这个19寸轮毂，可能增加了过多的簧下质量，导致舒适性进一步下降。不考虑座椅，底盘的滤震表现和奔驰E级标轴基本打平，但是530Li的座椅相比奔驰E级要优秀太多，简单来讲，车系内部比较并不优秀，全靠同行衬托。

豪华套装表现堪称完美，以行政级轿车的标准来看的话。

大小震动，噪音隔绝都比较彻底，由于车轮和悬挂系统匹配得当，整辆车开起来波动非常小，所有压缩和回弹不仅处理彻底并且迅速，不会出现多余的摇晃。我前面也说了以行政级轿车的要求，这样的表现是完美的，但是以宝马的标准就不见得了。

概括一下豪华套装的悬架表现，在滤震层面上做的非常好，配合上BBA三家里好到越级的后排座椅，舒适性无可挑剔。但是在开的时候，最明显的感觉是缺乏路感，路面信息基本不会怎么传到人身体上，甚至判断路面粗糙度也只能依靠胎噪而不能靠一般车上会有的细碎小幅度高频振动（这点可以是好事也可以是坏事，看人）。但是由于5系本身轴距就非常长，再加上高扁平比轮胎，厚胎壁导致轮胎侧偏现象更为严重，再加上悬挂是舒适取向，导致5系最不擅长的项目就是变道。在我驾驶530Li豪华套装的过程中50公里以上变道过半都需要进行一次额外小幅修正。当然，说起来夸张，为了接近完美的滤震表现，车身跟随性一般这事儿就过了。

当然，5系并不仅仅是座椅和悬挂越级舒适这么简单，在权衡日常使用习惯，最后分配成本这方面5系可以说是非常理性。如果说5系的大部分成本运用在了悬挂舒适性和内饰上，剩下的成本大头几乎都在动力总成上。

B48这台发动机，无论是在3系还是5系上的表现都非常好。作为对于六缸机的取代，主要会出现的问题主要集中在无论迟滞和平顺性两方面。首先B48对于涡轮迟滞的解决是不彻底的，2000转给油的话大约会有半秒的迟滞，但是涡轮起压的过程出力变化比较线性，如果不仔细感受的话，这样的表现完全可以接受。另外平顺性的表现也令人满意，一方面530Li对于发动机本身震动的抑制就非常出色（包括三系也是），另一方面传统自动变速箱优秀的液力变矩器调教对于转速波动的抑制也令人满意（事实上绝大部分自动变速箱都能做到，PSA买去的横置爱信6AT和八代凯美瑞除外）。即使全力加速，配合舒适至极的悬挂和座椅，坐在任何一个位置都像坐飞毯。当然了，一个主观感受，不一定对。

变速箱调教和三系有很大不同，和三系的高锁止率和力求快速换挡不同，530Li的变速箱换挡永远都将平顺性放到第一位，无论是在普通模式还是在运动模式都是如此。然而侧重舒适性并不代表加速不快，530Li 0-100加速时间只要6.9秒，和换装DQ380的高尔夫GTI一致，应对日常上路毫无压力。

但是不得不提的是，以530Li的悬架表现，在极限状态下弯道应付185KW的动力无法给人充足的信心，对于运动套装和豪华套装都是如此。所以要发挥所有动力还是在直线上比较靠谱，不要轻易挑战5系的操控极限，加长后的轴距应对失控结果可能会非常危险。

下面说说为什么最值得购买的是530Li 领先型豪华套装。

关于选购豪华套装和运动套装的选择，前面已经对悬挂的差距做了描述，简单定义为豪华套装在舒适性上做到了同级别的极致水平，但是运动套装以破坏原有极致舒适性为代价换来了并没有本质变化的操控体验，得不偿失。另外在配置上，领先型的豪华套装和运动套装的差别在配置表上仅能体现后胎宽度和轮毂尺寸，隐藏的一点还有运动套装的M-Line方向盘，握感非常好，比豪华套装的方向盘要优秀许多。而对于后排座椅最为重要的靠背角度调节在领先型上已经配备，购买顶配的必要不是很大。顶配车型相对于领先型多出来的配置大多与驾驶无关，且基本上都可以单项选配，购买顶配的性价比相对要低一些。

然后就要讲一下为什么不推荐购买525Li，以2018年3月的报价（和目前的报价相近），国5车型算上强加的装饰和保险，525Li的落地价格为439,300元（裸车373,000），而530Li豪华套装落地价格为475,300元（裸车406,000），二者差价仅为36,000元。而这36,000元可以换来50KW的动力（超过525Li最大动力输出的三分之一，且对于动力性有巨大影响），和对于后排座椅舒适性有决定性影响的座椅靠背调节。即使在其他配置都相同的情况下，这两项就可以值回票价。

50万预算，买就对了。

总评：四星半

操控：三星半

舒适：五星

性能：五星

内饰：四星半

实用性：五星

价格：四星半

PROS：

德系同级别对手中最好的舒适性；

绝对强悍的动力总成；

完全对得起豪华品牌的产品力，售价非常合理；

目前后驱C级车当之无愧的代表作品。

CONS：

外形和前款差别不大；

一些细节配置和非豪华品牌相比仍有缺失；

一辆操控感算不上优秀的后驱宝马；

没了。

一点题外话：

关于和ES对比，因为新款ES我还没开过，这个以后再说。

关于可靠性，F30三系从上市至今面临换代似乎也没有曝出过有什么大范围通病，动力总成渗油的问题目前也没有出现。由于电子玩意比较多，小毛病可能需要留意，个人认为以这个预算水平来讲可靠性完全可以接受。