【宝马和奥迪哪个保质】日系失去了第一名吗？最新的保证率报告出版三年也能赚钱！

小伙伴的实际案例新车买了15万，卖了5年，价值13万元。这~ 5年后亏损2万韩元，平均每天约7韩元，四舍五入5年的话，一分钱也不会白白花掉嘛~

那么问题来了。大家买车的时候真的在乎保证水平吗？

最近，国内权威的“汽车之家研究院”大数据研究机构发布了《2022年一季度中国汽车保值率排行榜》，

PS:该报告中的保证率计算是从新车购买之日起一段时间后车辆交易价格与购买时新车制造商指导价格(MSRP)的比率，不包括购置税等一系列费用。

但是，用车型分析具体化的话，日系车的势头其实并不小。特别是在轿车领域，20万以下的本田思域、丰田雷凌、丰田卡罗拉保证率尤为突出。只有年轻的第一辆新车思域带领整个小型车，重要的原因是……。抱着庞大的用户群体基础，保证率自然上升。

当然，本田大法的魄力不仅在紧凑的领域发光，在入门小型汽车市场也很有效，本田飞度的保证率为77.31%。

但是随后迷你保修率达到了73.94%，深受小姐姐喜爱的车型的保有量在二手车市场也是很受欢迎的选手，打几年折也没有那么多。三四人是丰田致贤和迷你克鲁曼，他们继承了各个国家的衣钵，因此很受欢迎。

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比较意外的是，20万元以上的紧凑型轿车，位居前四的竟然不是宝马1系、奔驰A级、奥迪A3，反倒是宝马2系（保值率74.98%）、奔驰CLA(保值率73.18%)、奥迪S3(保值率70.80%)成为顶尖的保值利器。

30万元界线的中型轿车入围车型应该也在大部分用户意料之中，一、二名就来自丰田亲兄弟凯美瑞（保值率78.99%）、亚洲龙（保值率77.73%），家用首选产品自然不用多说了。

紧接着自然就是本田的雅阁（保值率74.89%）与英仕派（保值率71.96%），这样一看，还真是日系车天下第一，大众CC甘拜下风也再正常不过了。

30万元以上的中型轿车，再度无缘BBA序列“34C”的身影，前一、二名的还是性能轿车奥迪S4（保值率83.28%）、奥迪S5（保值率77.72%），虽说在市场的保有量并不算多，但硬核的动力表现，就得到了一部分性能爱好者们的追捧，说白了就是物以稀为贵，加上较长的订车周期也成就了可观的保值率。

位居三名的雷克萨斯IS（保值率75.83%）纵使停产，但凭“雷车”的头衔稳在前三之位倒不是什么出奇的事情了，更何况家族大哥的表现更为惊人~~

没错，到了中大轿车雷克萨斯ES就以84.30%保值率，直接排在第一的首位，而且远超第二名奔驰E级6.33%，拉开了较大的差距， 不得不说想要以后买车不亏钱还真得看“雷车”，就这保值率杠杠的。

更夸张的还有大型轿车，由于这类级别的车型想要落地多多少少都需要配置选装，所以都富有较高的保值率数值。

不过嘛，保时捷Panamera保值率能够高达96.89%，最离不开保时捷Panamera较长的等车周期以及市场极高的欢迎程度，加大了保值率的优势，使用几年后仍然接近97%，说不定后期卖掉还能保个裸车价，卫冕第一就问还有谁不服？

随着SUV的势头火速增长，很明显保值率也在追平轿车，小型SUV中TOP5的排名几乎都被日系车型占满，而韩系代表的起亚奕跑就微弱的优势稳定在第二的位置，不过嘛，其实它们之间的差距并不是太大，稍有啥市场动荡就容易被反超…..

在20万以下紧凑型SUV本田就则继续拔得头筹，双车战略的姊妹车型皓影和CR-V，而皓影以76.98%的保值率位列第一，与CR-V（保值率76.78%）仅差0.2%，要知道皓影在国内入场是比CR-V晚几年，可见反而皓影更受用户的青睐。

20万以上紧凑型SUV还是“雷车”的天下，雷克萨斯UX74.71%的保值率稳居第一首位，虽然路上能见度不高，但是“雷车”高级的品质，以及雷克萨斯一直以来毫无优惠的价格，在二手车售价/新车指导价这计算公式下，自然有着更高的保值率，而且它良好的质量也确实对得住这保值率。

MINI COUNTRYMAN就不仅仅是女性用户专属了，越野属性的加入，也得到男性用户独爱有加，所以72.98%的保值率稳固在第二也不足为奇。

到了30万以下中型SUV丰田汉兰达地位占领在第一再正常不过了，87.49%的保值率就远超第二名本田冠道（保值率77.54%）近10个点，所以啊，想要当理财产品还得是丰田汉兰达啊~

至于30万以上的中型SUV则是由保时捷Macan（保值率80.96%）领衔，超过了雷克萨斯NX（保值率76.51%），只要带上保时捷车标其保值率就没有“翻车”过，难怪网络上人均开保时捷，原来就图它的保值率。

最离谱的是，在中大型SUV和大型SUV中，部分顶级SUV的保值率甚至还超过了原价本身，例如奔驰G级、兰博基尼Urus和雷克萨斯LX、劳斯莱斯库里南等，其保值率直接到一个新的高度，尤其是保持G级经过换代后，132.06%保值率可不是闹着玩，妥妥的理财产品，转手再卖还能小赚一笔。

其实保值率高出原价本身也已经不是什么奇异的一幕了，一方面是计算公式没有算购置税，一方面是这些车型一般使用里程不多，哪怕用个三年也远比一般家用车损耗小，还有一方面是它们提车时间较长，消费者更愿意多花一点钱去换“时间成本”。

目前逐渐崛起的还有新能源车型，由于各种国际动荡、油价上涨，导致新能源汽车保值率也呈上升趋势，尤其是中国品牌阵容有着明显扩大。

纯电动市场保值率TOP5的前三名，中国品牌极氪001（保值率89.67%）、埃安AION Y（保值率86.55%）就先后占领了二、三名，其原因离不开中国制造越来越成熟，开始得到国人的认可，而且像极氪001在市场上更是一车难求，现如今订车起码要等上大半年的时间，这也加剧了保值率不断升高。

不仅如此，在插电混动新能源车里中国品牌的势头也同样不小，比亚迪宋PLUS新能源（保值率84.89%）和理想ONE（保值率81.02%）均超过了80%，对比燃油车的话，这保值率已经相当地高了，也佐证了国人用车油耗表现，有不小的影响。

不过，像宾利添越PHEV、保时捷Cayenne新能源、保时捷Panamera新能源等则已经不是一个等级的层面，带着豪华品牌的光环，自然保值率也不会差。

虽然说德系仍处在保值率领先的头位，但事实上均是一些顶级车型拉高了整体的比例，要是回归到普通老百姓触手可得的车型，还是以日系车序列为主，如果要是想过个几年就换车，且不想亏太多其保值率空间还是相当可观。

至于新能源车型的保值率也是越来越成熟，不像以往卖车就亏个5-6折，不过嘛，需要注意的是均是市场比较热门的车型，只要不偏冷门基本上保值率也不会亏太多。所以若是很在意未来保值率方面也不妨参考一下今年这份数据，按照今年各种造车所需的原材料价格不断上涨，一定程度上现款车型也将会越来越保值。

（保值率数据来源于汽车之家）