【奔驰跟宝马哪个更早】汽车巨头电气化的历史和过程——奔驰

由于电动化的袭击，汽车的发明者突然无法防备

EQ只是图腾，第一号车不在意油耗吗？

即使是奔驰也没有人能逆时代而行

奔驰是公认的汽车发明者之一，是德国三驾马车BBA的老大，也是世界著名的豪华车，也是全世界消费者最喜欢的汽车品牌之一。

小时到2018年左右的时候，全世界对燃料汽车的废气排放(碳排放)等环保指标有了前所未有的认识。同时，在中国国内，以威瑞、李尚、鹏为首的江户新势力(即新时代的“华桂车”)的上升势头有增无减。为了保持豪华汽车在中国市场的认识和地位，奔驰宝马等传统以燃油车为主要销售收入来源的豪华品牌开始以多种方式涉足新能源领域。接下来，我用历史和电气化时间线来谈谈这辆世界名牌名车的电气化过程及其背后的思维方式。(莎士比亚，温斯顿，电气化，电气化，电气化，电气化，电气化，电气化)。

首次涉足新能源比想象的要快

严格来说，奔驰首次涉足新能源，推出了完全可以量产的产品，比想象的要早。奔驰的首次量产新能源汽车销售是W221一代的S400 Hybrid车型。在混淆形式上，作为标准HEV车型，电池容量已经没有根据，但根据当时普通HEV车型电池容量，可以估计为2kwh左右，可以纯电动行驶在20公里/h以下。内燃机部分当然是3.5L V6发动机，最大功率220千瓦，与奔驰7AT自动变速器一致。该系统还处于初级和原始状态，但将一辆大型行政轿车的100公里油耗提高到了8.6L的极低水平。那时没有很多有意识地搞混淆系统的汽车企业。创造气候的是丰田，那时的大众奥迪完全不想混淆。奔驰S400 Hybrid开创了大型行政级轿车的带电运行。

:010 2014年W222 S400 Hybrid的综合100公里油耗比原来降低了2.1L、6.5L/100公里，是非常优秀的成绩。至此，跑HEV的道路接近尾声。从W222PA车型开始，奔驰全面停止开发HEV车型，转向PHEV插头混淆和BEV纯电动方向。

-2018年前后，随着全球BEV市场的上涨和威瑞、李大鹏等华系车的强势崛起，奔驰开始逐步向新能源方向转型，同时展开两条路线，预计近期将把合并的PHEV路线更换为BEV路线，最终实现203x年停止销售燃油车的最终目标。那么具体怎么做呢？敢关注东坡，看连载！