【宝马和腾讯哪个好用】腾讯选了一辆宝马，谁来拯救大众的奔驰？

7月27日，宝马宣布将与腾讯进行数字合作，共同推进车载环保“腾讯收藏面”和“微信车辆版”，丰富宝马车型的数字体验。此举被认为是宝马集团对汽车智能化的妥协，也意味着引领宝马引以为傲的汽车智能化趋势的iDrive在移动互联网热潮的袭击下做出了让步。(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。

以腾讯为例，两年前与宝马的战略合作备忘录正在逐渐转变为更加现实的东西。从去年的高性能数据开发平台合作到今年的小场景，背后的技术合作伙伴目前正在走向舞台前面，以内容合作的形式更深入地参与宝马的智能化转型战略。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

然而，我们不认为这是宝马智能化决策上的失误。甚至可以说是好策略。

如今，汽车智能化和互联网化的浪潮已经和电动化一样汹涌。作为消费者，我们会感谢特斯拉将古装汽车换成了四圈电脑。他们成功地使汽车开得更好，更有趣。但是作为传统车企，看待这一变化浪潮的态度更加模糊。另一方面，互联网这种“新潮”玩具为汽车企业的营销贡献了很多有趣的想法。另一方面，在这上面粉碎的R & ampd成本也比电气化变化少，难度大得多。

基础薄弱的话，下到平台架构，上到软件应用程序，就可以再次翻身，国内汽车产业已经处于这种新生的节点。(威廉莎士比亚、温斯顿、平台、软件、软件、软件、软件、软件、软件)但是欧美老牌汽车公司的转型难度要大得多。无论是未能转换的技术成果，还是分散的供应链方法，都阻碍了这些企业的转换。(莎士比亚)。

正是在这种背景下，宝马张开双臂拥抱腾讯，更有经验的人选择做正确的事。但是，对于宝马的两位老人————大众和奔驰来说，变革的一步似乎没有那么容易迈出，在软件问题上的挣扎将两家公司拖入了难以走出的泥潭。

【腾讯拉宝马了吗？自动驾驶智能网络“两花”]

宝马和腾讯的合作始于2013年。公开信息显示，双方在汽车安全、在线音乐、定位服务等方面进行过大量合作，早在2015年，腾讯QQ就作为汽车应用移植到宝马的iDrive系统。这个应用在当时没有引起太多水花，但为宝马和腾讯奠定了后续合作的基础。

双方目前的合作阶段始于2018年。今年9月5日，腾讯和宝马在北京签署了战略合作备忘录，宣布将共同评估腾讯集团数字产品和服务与宝马集团汽车和手机端数字平台的集成。双方计划讨论在信息娱乐和服务、基本基础设施、安全和其他领域的合作机会。

腾讯方面对此次合同的评价是：“这一举措标志着双方开启了新的合作伙伴关系，弥补了智能旅游领域的优势，合作共赢，共同促进了汽车行业智能互联网化的发展。”

当然，一年后的2019年7月19日，双方拥有高性能数据驱动开发平台，再次引人注目。据悉，该平台通过对中国复杂道路状况的分析处理，可以帮助宝马根据中国道路的实际情况，开发自动驾驶技术和改善本地化。

据消息人士透露，目前该平台已于2019年底正式落户天津，实现部分功能的运营。根据双方的合作计划，该平台将在2021年L3级自动驾驶技术量产前用于宝马对L3级自动驾驶功能安全性的验证评估，还将支持L4级自动驾驶开发工作。2021年以后，该平台支持L3级自动驾驶和L4级自动驾驶两种路径的研发amp打算支援d工作。

在这次合作中，腾讯基本上为宝马提供了自动驾驶技术开发的底层，宝马和腾讯的合作旨在解决中国复杂的道路环境给自动驾驶技术带来的挑战。腾讯通过用于自动驾驶开发的自动驾驶数据云平台、仿真模拟平台和高精度地图平台，帮助宝马快速构建适合中国道路情况的仿真环境，并保持实时迭代更新状态。

宝马方面与腾讯合作的自动驾驶计算平台是宝马自动驾驶车辆的数据收集、分析、处理和自动驾驶技术的研发amp实际优化了d过程，效率提高了几倍。

今年7月27日宝马科技日，该公司与腾讯携手推进腾讯生态车联网3.0，再次宣布将轻松应用生态“腾讯收藏面”和“微信车辆版”。

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要知道，这一被视为腾讯布局汽车产业杀手锏的产品，在一个月前的6月25日才正式发布。其小场景可根据汽车所处的时间、空间与用户的使用习惯为用户推荐可能需要的服务；而微信车载版则能够消减驾驶员在驾驶过程中信息失联状态的焦虑。

据了解，宝马与腾讯合作的首批小场景将在今年年内推出，内容涵盖资讯、美食、娱乐、出行、教育等方面，小场景基于云端更新，用户可免安装使用。

从结果上来看，腾讯与宝马的深入合作已经取得了不小的进展，从自动驾驶到智能网联，凭借腾讯强硬的技术实力与丰富的数据内容资源，宝马在中国市场的本土化进行得相当成功。因此，在科技转型方面，也可以说是腾讯拉了宝马一把。

[·挣扎的大众 固守的奔驰·]

隔壁宝马的数字化转型有声有色，但同为德系三强的大众与奔驰在这一方面的处境要困难得多。

大众的问题在于低估了数字化转型的门槛。这家老牌车企显然是很有“梦想”的，他们对于数字化转型的想象，对标的一直都是这个领域的先驱——特斯拉，从掌门人迪斯提起特斯拉的次数中就可见一斑。

与绝大多数车企选择与科技公司合作不同，大众要亲自转型成科技公司。在先后收购软件企业Diconium与汽车连接技术开发公司WirelessCar之后，2019年1月，一年一度的“世界经济论坛年会”上，迪斯亲自对外宣布：汽车将成为一个软件产品，一个复杂的互联网设备，大众将成为一家软件驱动的公司。

而在这时，迪斯手中已经握住了杀手锏——ID系列车型，首款车型ID.3更是处在了量产前夕，这款车型将是大众集团660亿欧元智能电动化转型下的第一款拳头产品。

但问题也正是出在了ID.3上，这款车型还未上市，便陷入了舆论风暴。按照大众集团原先的计划，这款车型将在2019年底上市，并为大众集团在2020年带来近40万辆的销量。但在去年9月的法兰克福车展上，这款车型的交付口径被改到了2020年春季，无数支付了订金的消费者翘首以待。然后，支付时间从春季改到了4月，从4月改到了5月底6月初，而后又被延期至8月。直到德国媒体《经理人》杂志爆料，声称软件问题对大众ID.3的交付带来的严重影响。

那么，是什么样的软件问题阻挡了大众集团660亿欧元巨款推动的智能电动化转型呢？恐怕是大众力图在MEB纯电平台上实现的E3整车电气架构以及与之配套的软件系统出了岔子。

众所周知，当下的汽车结构中包含着来自200余家供应商的70多个ECU，对应着繁多的开发环境与不同的操作系统，但它们之间并不需要相互沟通，各司其职就是最完美的状态。

但对于大众想要实现的E3架构而言，这样的现状却必须要打破，实现智能电动车在技术与成本上最关键的一步，就是将ECU数量缩减到尽可能少，并提高单个ECU的算力与功能性。

按照大众的设想，E3架构中的ECU仅有3个，分别控制ADAS、整车与娱乐信息系统，三个ECU负责起汽车日常运行过程中的全部工作，并能够在未来通过迭代实现“自动驾驶”与“第三空间”这样的概念性功能。

可是对于当下的汽车产业链而言，这样的情况几乎是不可实现的。整个汽车产业链经历了上百年的分散式锤炼，各个模块已经高度功能化，很难打造出集成式的零部件。也就是说，大众有心去做，但身边的队友却一个都不能打。

而在这样的基础下，大众还要强推运行在E3架构上的vw.OS与囊括整个云服务的Volkswagen Automotive Cloud。最终的结果是，每天超过300个BUG困扰着狼堡上万名员工与供应商，而他们仍然处于赶鸭子上架的状态。

最新的曝料称，大众搭建了一个面积5000平方米的帐篷，程序员们将在其中手刷系统，为即将交付的ID.3进行“手动OTA”。对于一家软件公司而言，这样的情况应该是不可想象的，但大众此刻却不得不接受这样的事实。

对比宝马，大众固然更有梦想，迈出“从0到1”的一步，是任何实干家的追求，但蒙眼狂奔的大众终究是被现实的缰绳给绊了一跤。

不过与奔驰相比，大众的前途还是要光明得多，奔驰在车机领域已经陷入了Linux的死循环。用编辑部小程同学的话说，MBUX系统太封闭了，而且还是基于Linux打造的，软件适配起来极难，且这个系统最大的特点是智能控制车上的东西，就别指望他能在智能网联上做什么突破了。

这也是为什么，前段时间奔驰新S级内饰一经曝光，便被业内疯狂诟病抄袭特斯拉等新玩家。归根究底，奔驰在汽车智能化转型上只学到了车载大屏的“型”，却没学到内容生态这样的“神”。固守的奔驰再不进行变革，很快就会在智能化的浪潮中走向衰弱。

[·车机系统手机化？移动互联网的第二战场·]

在这篇文章中，我们其实一直试图表明这样一条逻辑：宝马拥抱腾讯，互联网内容生态上车，是正确的；大众自研底层架构与系统，要做全新的汽车产品，也是正确的（虽然难于上青天）；而奔驰固守Linux，靠堆大屏实现智能化，其实是错误的。

再深一层讲，汽车走向智能化，拥抱互联网与进行产品深层变革是绝对必要且不可逃避的。这也是不少人口中的“车机系统手机化”。

确实，我们的汽车产品正在走向这样一个趋势，在国内，自主品牌甚至是合资品牌都开始拥抱BAT等互联网企业，甚至是华为和字节跳动这样的科技公司；在国外，谷歌、苹果等公司正在极力打通手机与车机之间的界限。

而无论是阿里系的斑马智行、百度的小度车载OS、腾讯的生态车联网、谷歌的Android Auto亦或是苹果的CarPlay，背后都有智能手机的身影。

背后的深层原因是，一方面，人们在短短十余年的时间里已经接受了手机成为我们生活的一部分，这样的事实，因此更接近手机的车机产品能够让人们的学习成本降至最低；另一方面，智能手机的内容生态经过了移动互联网数以几十亿计的筛选与测试，堪称人类历史上最接近完美的生态体系，车机作为内容生态的另一种载体，没有理由会放过这样摆在眼前的成品。

因此，在车机发展的过程中，“车机系统手机化”将会成为一种必然的趋势，而移动互联网也将会在车机系统上找到第二片战场。只是，单纯的手机化必然不会是这一趋势的终点，基于汽车这样的移动场景所衍生出的内容生态，将为移动互联网增添新的想象空间。