【奥迪和宝马哪个高速哪个稳】你认为豪车都卖得豪车吗？来看看BBA的主力车型吧。

在豪华汽车阵容中，德系三强是过去的标杆。奥迪、奔驰、宝马被认为是一线，寻求降价的凯迪拉克、沃尔沃等品牌被认为是二线，豪华型汽车“应该豪迈出售”。人们说什么价格是什么价格，不买反正有人买。

但是真的是这样吗？

我们来了解一下宝马3/5系列、奔驰C/E级、奥迪A4/6L的指导价格和实际价格。

宝马3系的指导价格为29.39 ~ 40.99万韩元，经销商最低参考价格可以下降5.5万韩元左右。

该车销量最高的版本是320/325i的中低功耗选项，330iM的高输出2驱动器和4驱动器版本相对较低。比重低的原因当然是价格高，打折后多30多万韩元。那么三界的定位也很明确。主力版本的实际定位均在30万以内，门槛降低到25万左右。

宝马5系列的指导价可以降到43.39-55.19万韩元，经销商最低参考价可以降到6.5-7.7万韩元。

根据汽车购买方案的不同，勘探幅度不同，竞争力不同的地区的价格调整空间也不同。只是下探的范围也不低。下探的点数其实和一些美系车差不多。5系也通过降价来寻求储蓄，为什么这些车不能按成本价出售呢？事实上，原因很简单。5系是2.0T发动机和中等功率版本，性能不如3系330iM。即使是中低功率的发动机也有发动机油、漏油、增压器防通阀堵塞等缺点，质量一般。

梅赛德斯-奔驰C级导游价为32.52-37.4万韩元，目前正常勘探幅度为6万韩元，但最低经销商参考22万韩元以下的价格。

为什么C级在一些一线城市的降幅这么大？当然卖得不好。卖得不好的原因是平动力，也就是1.5T的发动机。找中高端的轿车用这种小排气机头买一辆代步车，可能对外行人来说也有点难以接受。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，轿车，轿车，轿车，轿车，轿车，轿车，轿车)。

梅赛德斯-奔驰E级导游价为43.68-54.88万人，经销商参加最低34万韩元以下。

勘探的范围也很夸张，不改成“低价”量就不会变，这也不难理解。2.0T普通舰的位移还区分高低功率。低功耗145kw/320N m比宝马的中低功率强，但只有从阿扎内部抽调将军才能显示E级。大功率版本190千瓦/370N m，水平也很一般。事实上，这些车的卖点不再是实力，而是德国品牌的“高级感”，但新款奔驰看起来更加平静。

奥迪A4L地图价格为32.18万-29.68万人，可以达到7.8万韩元。

也就是说，可以用帕萨特或迈腾的预算选择“高级奥迪”，但这辆车没有高级属性，2驱动器版本是先行者，这不如宝马和奔驰的发动机。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)4驱动器版本没有Torson差速器，剩下的只是以前以驱动器为主的及时4驱动器。发动机是2.0T，但也区分高低功率，还存在微尘捕捉器堵塞问题。

>奥迪A6L指导价为41.98-65.6万，价格下调幅度也可以达到8~9万，部分版本7万左右。

一样的2.0T高低功率发动机，一样的前置前驱，一样的适时四驱，2.0T版本的A6L无非是壳子大一点；3.0T版本的动力确实足够强，可是在中端的新能源汽车阵营里随便找出一辆国产中大型轿车，似乎性能都可以超越A6L-3.0T，包括操控极限。所以奥迪的销量表现是三强里最差的，动力没有优势，前置前驱太拉胯了。

“BBA”三强的主力车型就是这样，看似价格不低，实际下探之后的定位不高，价格下探幅度真的比较大，车辆的实际定位没有想象中的高；而且一旦开启“以价换量”的模式则会进入恶性循环，竞争过程中不论是哪个品牌推出了一些新技术或新卖点，其他品牌的车辆就得以更低的价格换量，随后再推出新技术抗衡，最终定位被越拖越低。

相反，目前的国产中高端汽车的价格不仅没有下探，而且在原材料和芯片供应价格不够稳定的阶段里，价格还会有所上浮；可是这些车的销量却在不断上涨，比如5/6/E在中大型轿车里已经被汉系列反超，理想ONE成为高端中大型SUV的销量冠军，蔚来作为均价超越BBA合资车的纯电高端品牌，品牌销量也可轻松破万。

这些品牌的车辆有稳定的价格，稳定的价格对应的是品牌和车辆稳定的定位。

相信谁也不想要自己高价购买的车等上几年就大幅降价，不想所谓的超高保值率是在降价数万元甚至超十万元之后再开始评估吧；所以稳不住价格的BBA，未来前景已经很渺茫。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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