【标致宝马哪个好】狮子的骄傲：标致508 PSE不怕挑战宝马和沃尔沃的竞争对手。

标致运动，这家法国公司的性能部门已经从旗舰508回到了发挥其魔力的道路上。但是竞争对手的高速混合动力车不容易成为猎物

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这都是关于性能车的数字，不是吗？您知道，任何时候您参与即兴的顶级王牌争斗时，都可以在酒吧中提取头条统计数据。功率、扭矩、0-60mph、最高速度——更大、更好、更快、更强等等。然而，随着我们奔向 2030 年和纯内燃机销售的迫在眉睫，一种速度更快的新型发动机正在出现。

大功率输出和闪电般的加速时间仍然是其吸引力的一部分，但同样强调的是确定低 CO2 数字和仅靠电力行驶尽可能多英里的能力。欢迎来到高性能插电式混合动力车时代。

这是标致全心全意接受的类型；它选择将其对未来快速汽车成功的所有愿望寄托在其中。这家法国公司曾经是一些可以接触 Tarmac 的最好的热舱口的供应商，现在正专注于电气化——部分原因是即将到来的规则变化，部分原因是其国内市场的税收制度使传统的高性能模型变得如此昂贵它们本质上是商业氪石。

这将我们带到了508 SW PSE，这是一款装饰有公司狮子爪标志的汽车，其灵感来自超人最不喜欢的元素。可以说，它是自205 GTi以来标致最重要的快速车。不完全是。当然，这是一个大庄园（还有一个沙龙）而不是轻量级的袖珍火箭，但这款时尚而精致的旅行包的任务是为 Sochaux 未来所有热销鞋定下基调。

如果这不是一个足够大的责任负担，PSE 的目标不是通常杂乱无章的主流车型，而是瞄准了高端竞争对手（以及与之相匹配的高价），例如 Polestar 调整的沃尔沃V60配备可手动调节的 Öhlins 减震器和插电式混合动力BMW 3 系，首次提供四轮驱动和宽敞的 Touring 车身。

一个棘手的问题？也许吧，但是 PSE（Peugeot Sport Engineered，法国公司用于提高标准票价的臭鼬工厂）的绰号暗示了一些定制的底盘可以增强驾驶员的愉悦感，而且它还有那些非常重要的数字。标题数字是 355bhp，这使其成为标致最强大的产品。这是由一个 197bhp 涡轮增压 1.6 升四缸汽油和一个 11.5kWh 电池提供的，该电池为一对 110bhp 电动机提供动力——一个夹在发动机和八速自动变速器之间，另一个驱动后轴，用于四轮驱动能力。

在统计中排名标致的标致是宝马和沃尔沃。V60 是最强劲的，功率为 399bhp，其 314bhp 涡轮增压和机械增压 2.0 升汽油发动机驱动前轮，86bhp 电机驱动后轴。它也可以在电压上走得更远，从其稍大的 11.6kWh 电池中挤出 34 英里的 EV 续航里程。

凭借 289bhp 的功率，3 系列看起来像是该组的弱项，特别是因为该输出仅在 Sport 或 XtraBoost 模式下的 10 秒短脉冲中可用（通常的峰值为 250bhp）。然而，它的 12.0kWh 电池将使汽车行驶至少 34 英里，而且有趣的是，它是唯一一款配备适当的永久四轮驱动变速箱的汽车，其唯一的电动机 (111bhp) 位于涡轮增压 2.0 升四缸和八速之间自动的。

不太有趣的是造型：330e xDrive Touring 看起来就像任何其他 M Sport 镀金 3 系列，也就是说就像你在路上看到的大多数。由于其 20 英寸多辐合金和巨大的金色制动卡钳，帅气的沃尔沃更加努力，但至少我们的一位测试人员认为瑞典人开始暴露年龄。

然而，两者都无法与 508 相提并论，508 凭借其驼背的姿态、绷紧的线条和咄咄逼人的 LED 前大灯增强型皱眉——不仅仅是带有 RS 标志的奥迪Avant的暗示。508 两侧的三个轻弹式鸭翼有点多，但石灰绿色的口音刚好足以彰显个性而又不花哨。

对于内饰来说，这不仅仅是可以说的，对于许多人来说，这只是尝试的错误方面，标致的 i-Cockpit 仪表板布局和花哨的 TFT 仪表仍然让尽可能多的司机感到沮丧。然而，对于一个庄园来说，重要的是，它是这里前后最宽敞且设备齐全的，但它无法与宝马一流的优质吸引力和完美的人体工程学相媲美，也无法与沃尔沃酷炫的极简主义美学和极具拥抱感的座椅相媲美。

在全电动模式下离开，标致和宝马感觉最轻快，而沃尔沃的 86bhp 发动机在两吨的整备质量下有些挣扎。尽管如此，与 330e 一样，它受益于汽油动力和电能的平稳整合——与标致不同，标致在低速进出油门时偶尔会绊倒，导致奇怪的颠簸。

然而，这三者都能在再生制动和摩擦制动之间实现平稳过渡。在这里，宝马是三者中最好的，紧随其后的是沃尔沃和标致——尽管 508 在能量回收 B 模式下不那么令人信服，突然间，电机和制动盘似乎呈现出一种更加微妙的关系。

令人惊讶的是，仅在闲逛时，标致给人的感觉最轻松和精致。在最柔软的设置中，三向自适应阻尼器提供了令人赞叹的柔软乘坐体验，这与包裹在米其林中且外形超薄的拱形填充 20 英寸合金不符。

同样自适应阻尼的宝马更硬，特别是在低速时，因为它的缺气保用普利司通传递了太多关于更尖锐缺陷的信息。尽管价格昂贵且设计令人印象深刻，但沃尔沃的双流 Öhlins 在伤痕累累的表面上提供了脆弱的进展。尽管如此，如果你愿意，你可以放松它们，尽管你需要一个手推车千斤顶和耐心来调整后部装置。

好的，让我们继续讨论，因为这三个被宣传为高于一切的性能供应商。将其切换到动态模式以访问沃尔沃的全脂性能，毫无疑问哪个电源正在完成大部分工作。

虽然电动后置电机有助于启动 whizzbang，但它是粗犷和人声双充电的 2.0 升发动机，它放在坚硬的院子里。它当然很快，尽管最轻的整备质量为 2021 公斤，但 4.6 秒 0-62 英里/小时的冲刺速度是最快的（相比之下，宝马为 1890 公斤，标致为 1850 公斤；我们的三人组中没有一个是轻踩的，但那是插入式方式） ，但是有惊人数量的破坏性扭矩转向，当 V60 越过外倾角和外倾角时，车轮在您的手中以这种方式拉动和拉动。

宝马没有这样的问题，即使它部署了完整的 289bhp 轨道，由于先进的四轮驱动系统可以毫不费力地将扭矩转移到您需要的位置。在这家公司中，它也感觉远未超出其深度，这主要归功于动力系统和经过良好校准的油门的出色集成，这意味着汽车会立即响应您的命令。这足以让您认为 340 徽章在它的臀部看起来不合适。

不仅如此，它始终是最有效的。有限的时间意味着我们不能像我们想要的那样频繁地插入我们的汽车，但 3 系列的返回速度远远超过 40mpg，而它的竞争对手在这里只能管理高 30s。显然，连接到主电源的次数越多，这些数字就越好。

无论哪种方式，这两个竞争对手都没有标致那么快，尤其是在中档，它由两个电动机提供帮助，这些电动机为 384 磅英尺的涟漪提供了极大的帮助。然而，在直道上弹射时却令人惊讶地平静。

汽油发动机的隔热性比其他两个好得多，即使在运动中，当您得到的只是最遥远的电子增强咆哮声时也是如此。它不像宝马那样反应灵敏或动力装置吸引人，它的八速自动变速器在换档时也不那么清晰，但是当你匆忙时它非常有效。

当你把标致推到角落里时，会有更多的惊喜。即使阻尼器处于高度戒备状态，508 也有一种可爱的流畅感，曾经是法国的名片。PSE 的大脑将轨道加宽了 12 毫米，并降低并加强了弹簧，但标致并没有让道路屈服。相反，它与它一起呼吸，让您了解正在发生的事情，但会巧妙地过滤掉您不需要知道的内容。

是的，转向很快，如果有点静音，并且有很多转弯咬合，但是你把标致倒在路上，用灵巧的、光荣的测量输入切入角落。这是一款注重技巧的汽车，其精心打磨的阻尼控制使其能够根据您的心情变得既慵懒又警觉。不是很多年前，标致的底盘工程师似乎失去了他们的魔力；使用 PSE，很明显已经重新发现了魔力。

相比之下，宝马感觉更粗糙、更锐利，这是对驾驶员汽车类型更传统的看法，更敏锐地融入路面。它的转向与标致更健谈的速度一样快，而汽车想要更快地旋转到角落，使宝马具有极大的敏捷性。

它比标致更直接令人振奋，但两者都以不同的方式为敏锐的驾驶员带来满足感。在一定程度上，两者在掩饰它们增加的质量方面也做得很好。要求突然改变方向或通过快速扫地机改变主意，您可以感受到他们后置电池的下垂质量。它永远不会任性，但在极限时会出现斗志昂扬的奇怪时刻。

对于沃尔沃来说，这不是一个问题，它将电池的额外重量保持在车轴之间，电池在传输隧道中沿着汽车的脊柱运行。

即便如此，稍微迟钝的沃尔沃在这里被证明是最没有活力的。那些保持合身的减震器在用力奔跑时可以很好地控制垂直运动，但是轻巧的转向是冷漠而缓慢的，事实证明 V60 的动作更加懒惰和模糊。并不是说沃尔沃没有能力或抓地力，只是它在交付方面相当单向，并且与竞争对手形成鲜明对比，当您更加努力时，它提供的奖励很少。

所以它是沃尔沃的木勺，但这可能是一个过于严厉的判决，因为时尚和 sybaratic（不和谐的骑行）瑞典人仍然是一辆快速而有能力的快速家庭旅行车。考虑到价格、花哨的减震器和 Polestar 的专业知识，我们希望 V60 有更多的表现，但最终它只是缺乏动态闪光，或者对它想要成为的东西的深刻理解。

区分宝马和标致更难。在纸面上，成本较低且更具吸引力的 3 系列是最有意义的，尽管在测试的标致匹配规格中它是类似的 55,000 英镑。在日益电气化的世界中，这是一个明智的选择，感觉与其更传统的兄弟姐妹几乎没有什么不同。

然而，2030 年还有一段路要走，除非您是公司汽车用户，否则还有同样有才华、传统动力的 Touring 替代品，它们的成本要低得多。

55,000 英镑的厚底对标致来说是一个很大的要求，即使是一个非常有吸引力的。然而，PSE 有一些令人着迷的地方，尤其是它的底盘，这让它难以抗拒。它并非没有缺陷，但它是一个具有个性的插件，也代表了真正令人向往的快速标致的欢迎和期待已久的回归。正如他们在法国所说的那样，差异万岁。

价格和实用性

我们已经讨论了速度，但是引导空间呢？也许不出所料，最不宽敞的是宝马，它在后排座椅为 40/20/40 的情况下只能吞下 410 升行李，或者平放时可以吞下 1420 升——比沃尔沃的最大值少约 10 升。后排座椅就位后，V60 可容纳 519 升，并有一个方便的弹出式行李箱分隔器。负载之王是标致，它有 530 的数字和 1780 升的海绵状。它的后排座椅也很容易完全放平。

当然，插件的一个明显好处是公司汽车税率低，在这方面，49,685 英镑的 Sport Pro Edition 3 系列将使车队经理最高兴。其 11% 的实物福利评级相当于对高收入者每年 2184 英镑的负债。同一个司机将面临 2294 英镑的相同评级沃尔沃的账单，以及 13% 标致的 2904 英镑的支出。作为对比，车队用户将为 BMW 320d xDrive M Sport Pro 支付 6053 英镑，为 M340i 支付 7616 英镑，M340i 的速度和注意力最接近我们的汽车。

使用过的替代品

沃尔沃 V60 Polestar：Polestar 与沃尔沃的入门级庄园有着悠久的历史，还改进了上一代机器。早期车型配备 345bhp 3.0 升直列六缸发动机，但从 2017 年开始，它配备了当前汽车中使用的双增压发动机的 362bhp 版本。所有都是四轮驱动，并有 Öhlins 可调阻尼器和刺耳的骑行。

我们发现了一辆：完美无暇的 2018 年汽车，拥有 21,000 英里的里程和完整的服务历史，但售价高达 33,450 英镑。

宝马 5 系旅行：电气化即将到来，那么内燃机的最后一次欢呼怎么样？你肯定会用 E61 代 M5 的 503bhp 5.0 升 V10 燃烧很多无铅汽油，但啸叫声让这一切都值得。宽敞的 Touring 车身增加了汽车的吸引力；笨重的顺序手动变速箱没有。

我们找到了一辆：2007 年拥有所有玩具和完整历史的两位车主，售价为 18,750 英镑。什么可能出错？

Peugeot Sport 的 Peugeot 308 GTi 270：好吧，这不是一个庄园，但这款被严重低估且引人入胜的 Peugeot Sport 热舱暗示了 508 的底盘有多好。涡轮增压 267bhp 1.6 升发动机配备钛连杆，此外它还与 PSE 共享拉力车制动器。

我们找到了一辆：一辆 2017 年的汽车，上面印有完整的服务手册，行驶了 35,000 英里，一位车主售价 14,750 英镑。