【宝马跑车哪个强】那么M2强到什么境界了？宝马M240双门轿车调试

宝马经营兜帽live中小型双门跑车市场已有悠久的历史。经典的2002、3系列Coup，后期应对3系列车的扩大，2007年向小级别推出的E82 1系列Coup，以及2014年折叠的F22系列Coup，这一等级的产品销量已经不是品牌卖得最多的，但等级品牌最擅长的菜。

因此，即使目前包含f40 1系列、f44 2系列gran coup 等品牌入门级车费，也主要使用UKL机箱、FAAR体系结构的前体平台，但对于G42的第二代2系列coup ，宝马工厂继续使用后驱机箱，并且使用与3系列/4系列相同的CLAR后驱模块化平台因此，F22 2系列俱乐部问世7年后，继G42 2 2系列俱乐部之后，G42 2系列俱乐部在2021年7月英国Good Wood狂欢节发表后，自然受到球迷们的高度期待。试驾组应宝马的邀请，可以领略车系性能端强M240i xDrive的魅力。

外观向2002等经典双门跑车致敬，新一代2系列Coup兼具传承和创新

首先，从外观上来说，第二代2系列组没有采用4系列等车系新标注的超大型直立双馨“大鼻孔”设计，但在很多细节上，该第二代系列组具有先后的视觉元素。(威廉莎士比亚、温斯顿、离别、离别、鼻孔、鼻孔、鼻孔、鼻孔、鼻孔)G42 2 Series Coup电车系在车身方面直接向1986年诞生的M3致敬，前后轴外的“塔夫龟甚至在发动机罩上直接应用向E46 M3致敬的高原式发动机罩的凸起质感，从电动布局或造型组来看，可以营造出相当高性能的氛围。(威廉莎士比亚，温德萨默，鹰，鹰)。

工厂工作人员此前在采访中指出，4系列将来比例的设定可以操纵超大型肾元素。相反，2 Series Coup当初的设计宗旨是向2002等品牌双门经典致敬，尾部和尾灯设计都模仿了2002，车身也保持了比较紧凑的短前后悬挂设置，整体车身比例比较小，因此仍然以小号的双肾造型表现出较为整洁和动态的气势。

从车身尺寸来看，新一代2系列Coup与以前的F22相比有了一定的扩大。车长为4，537毫米(105毫米)，车宽为1，838毫米(51毫米)，车高降低为1。总的来说，变长了，变宽了，但趴得更低了。

在细节上，新一代双肾型坦克罩不仅具有连接型设计，还具有品牌独有的波纹直线型视觉和主动进气调节功能。双目LED前灯也向经典的2002车系致敬，车头灯组内配有独特的金色装饰，白天灯不亮也有闪亮的视角，M240i等级在智能LED车头灯中含有Glare-fr。

ee 光型变化，兼顾造型与功能性。而 M240i 等级标配 M 空力套件，有着加大的进气坝设计、以及两侧的三角斜线与立体造型，铈灰色水箱护罩、M Power 下放的双勒型后视镜，在在都让其更具性能氛围。

车侧方面，除维持长车头、短车尾比例，2 Series Coupé也采用品牌新世代车型的平整化车门把手，并搭配无窗框车门与车尾经典的 Hofmeister kink 经典后窗摺角，足下则标配蓝色 M 刹车套件与 19 吋 M 款双辐式 792M 型轮圈，采前 225/40 R19、后 255/35 R19 配置。车尾部分，短车尾上扬设计搭配车身同色 M 扰流尾翼相当利落，燻黑 LED 尾灯除造型上向 2002 致敬、也采用 3D 立体设计，后下扰流也强化空气力学效果，在试驾的 M240i 为矩形排气尾管、220i 则改为双边单出圆管。

内饰采用与 4 Series 相似铺陈，科技与质感相比前代大幅跃进

座舱控台界面部分，不同于 1 Series 与 2 Series Gran Coupé两者的控台布局，2 Series Coupé反倒直接援引 3 Series/4 Series 等级的中控造型铺陈，采用更大尺寸的 12.3 吋数位仪表、比起 1 Series 的 10.25 吋更大，中央则标配 10.25 吋中控触控荧幕，并采用品牌现行常见的 iDrive 7.0 系统，包含级别智能卫星导航、宝马联网智慧语音助理 2.0 皆全数标配。不过因为试驾的这辆 2 Series Coupé未配有 5AU 驾驶辅助，因此数位仪表中央并没有驾驶红外线注意力侦测模块。

内饰铺陈方面，M240i 车型除标配铝质格纹饰板、M 款跑车化方向盘含换档拨片外，还升级车况抬头显示器、手机无线充电、14 支喇叭 464 瓦 harman/Kardon 音响系统、Vernasca 真皮座椅、M 双前座跑车座椅、双前座电动腰靠、M 款缝线安全带等科技豪华配备。M240i 的 M 双前座跑车座椅即便少了 M Power 车型的发光 M 字样，但依旧在造型剪裁上有着出色的支撑性与包覆性。车侧门板也有着与 3 Series/4 Series 不同之处，采用梯型内门把手、搭配三角压花塑料，甚至 M240i 标配的 M 光影车门饰板拥有 M 家族经典的红、靛、蓝三色透光视觉，皆呈现其独特氛围。

空间部分，在新车的轴距以及后悬都加长之下，2 Series Coupé具有 390 公升的后厢容积，较前代多了 20 公升。其双后座即便在车身尺码放大下，依旧是「应急」等级，不过标配了 4/2/4 分离倾倒后座、后座恒温空调控制与 USB-C 充电接孔，行李厢盖则是纯手动开启、关闭，并未有电动尾门或踢脚感应式开启功能。

6 缸动力厚实强劲，xDrive 四驱系统表现出色

动力单元方面，M240i xDrive 延续采用代号 B58 系列的 3.0 升 TwinPower Turbo 直列 6 缸涡轮引擎、8 速 Steptronic 运动化手自一体变速箱，整体引擎在 CLAR 后驱底盘平台上依旧为纵置排列，但在首度搭配 xDrive 四轮驱动系统，引擎具备燃油缸内直喷、Double Vanos 双可变汽门正时系统和 Valvetronic 汽门扬程可变系统技术，动力输出更较前代增加 34 匹，可输出最大马力 374 匹/5,500~6,500 转、最大扭矩 500N.m/1,900~5,000 转，静止加速至时速 100 公里的成绩为 4.3 秒，最高电子极速为 250 公里，不过不像 M440i、在 M240i 上并未有搭载 48V 轻油电系统。此外，M240i xDrive 还有 Sprint 冲刺功能，长按方向盘左侧换档拨片就能立即切换至 Sprint 模式，同时变速箱也能进入目前转速可容许的最低档位。

原厂也强调，其透过短捷车身搭配较过去略增的轴距、更为低扁的车高与加宽的前后轮距，辅以悬挂系统轻量化设计、50:50 车身配重以及提升 12%的车身刚性，在引擎盖与双前翼子钣皆为铝合金车身钣件，借此强化操控表现。在行车模式部分，因应 M240i 另外搭载 M 款跑车化电子悬挂系统，因此其在行车模式除基础的 Eco Pro、Comfort、Sport、Sport Plus 之外，亦多出自适应的 Adaptive 模式，并且在 Eco Pro Individual 与 Sport Individual 中另可针对避震进行 Comfort/Sport 两段切换。

实际上笔者对于这套动力组合并不陌生，先前在 M340i、M440i 上都有体验过，就账面上来看，因为 2 Series Coupé的轴距仅 2,741mm、相较之下缩短 51mm，先天动态就会有较为灵巧的优势。不过 M240i xDrive 的车重达到 1,690 公斤、相比 M340i xDrive Sedan 的 1,670 公斤反倒多了 20 公斤，倒是较为有趣之处。

而实际驱策起 M240i xDrive，可以发现到受惠双门与短轴距，其灵活的底盘操控调性更为外显，账面车重上比 M340i 多出的 20 公斤，其实反倒没有对 M240i xDrive 造成太大影响，不论是弯中精准的指向性，以及后轮灵活切换车道或过弯的跟随性，笔者相信 M240i 的表现绝对能让操控爱好者满意，也不负级别后驱底盘双门跑车绝佳操控的金字招牌。

让笔者更为意外的是，在 CLAR 后驱底盘的基础之上，M240i 的 xDrive 四驱系统搭配足下 P Zero 配胎、M 款运动化差速器，一般情况下反倒带来相当稳定的循迹性，即便可以明显感觉到后驱平台设定、所以四驱分配给后轴的动力输出较大，但并不会有太过转向不足或转向过度的情形产生，简单而言就是动态相当的「黏」，尤其 50：50 的前后配重，让过弯时刹车的车身荷重转移依旧相当平稳，任何车速下都能带来。其 xDrive 系统中并不能进行后驱、四驱的手动切换，而是由系统自行调控前后轴输出比例，不过若要发挥其后驱本色，驾驶可以透过适度的加速让车尾动态略为滑移，一样能够享受后驱带来的迷人动态。

整体底盘动态另外一个加分项，就是 M240i 标配 M 款跑车化电子悬挂，即便垦丁地区部分铺装路面不够平整，但大部分情况下避震设定在 Comfort 都能消弭碎震，Sport 则较为硬朗、但带来激烈操驾时十足的支撑性。笔者认为对热血操控派而言，这样的悬挂设定依旧能满足日常代步与偶尔的热血需求。

M240i 另外让笔者惊艳的还是这套 374 匹的 3.0 升 B58 引擎，6 缸厚实饱满的输出与声浪，自然绝非 4 缸车款所能比拟，无论何种行车模式下，M240i 都能带来强劲的贴背感，1,900 转就能带来最大 500N.m的马力，加上 M240i 并未有 48V 轻油电系统加入，所以反倒有着更为纯粹线性的输出曲线，如此传统的燃油动力飨宴，在如今「电气化」挂帅的世道下，已相当不可多得。

而多数情况下这具 8 速手自一体的反应皆相当聪明，不论 D 档或 S 档的升/降档节奏都迅速、符合驾驶者的预期，驾驶基本上不太需要手动透过拨片换档，甚至 Sport 等模式下加速还会有热血的进档顿挫感，收油时排气管则有明显的「啵啵啵」回火声浪，长按降档即进入的 Sprint 模式亦能快速连降 2 档。笔者认为这具变速箱在激烈操驾下仍有一定的保护机制，即便 S 档手动控制拉到 6,000 多转会断油、不会自行进档，但许多情况在手排模式转速要降到 3,000 转才会给予驾驶降档，可见 M240i 在操控自主权部分，仍就是留有给未来新世代 M2 发展的空间。不过整体而言 M240i 能有如此的操驾乐趣，已是相当均衡出色。

6 缸加上四驱的驾驭醇味

整体而言，笔者认为大改款 M240i 其小型后驱底盘双门轿跑的定位，在市场上依旧没有直接的对手，尤其出色的底盘四驱循迹性、以及直列 6 缸引擎的魅力，让笔者回味再三，可说是在电气化浪潮下，相对配方传统的驾驭醇味，更让人期待未来 M2 的表现。