【扬州宝马江都宝马哪个好】邻居买了宝马的新iX3、330Li车主，都想换车吗？

是2021年10月的6篇长期评价，BMW客场方面的撰稿人Poucet推出，BMW 3系330Li(G28)。

本期看点：

豪华品牌在电动车上发力后，也面临着市场和消费者的检查。中期改组新IX3曾一度希望330Li车主更换，但冷静思考后。2020 330Li xDrive M运动曜夜套装

所有者：Poucet地点：江苏扬州

之前小区邻居买了配套的中期重组新X3，碰巧这次有机会开同样中期重组后的新iX3。本来就是同根生，差不多一样的外形，差不多一样的装修，差不多一样的空间表现，但是能量推广形式有本质的区别。

在段间，有传闻说iX3实际上是X3“重整油”的产物。在没有经过驾驶经验中期重组的新iX3之前，这一代G08将研发amp我想相信d一开始就有两个版本的计划。外观基本相同，装修基本相同，空间基本相同，但可以根据实际车辆场景选择能量补给方式。

毫无疑问，要照顾全方位的使用场景。虽然是X3，但如果更偏向于市中心路面点对点短途驾驶，iX3更经济，尤其是在限牌、限购城市。(威廉莎士比亚，美国作家)。

下面大致说说我对G08 BEV LCI在四维的看法。

一、外观、装修和空间

再次，中期改组后的新iX3在外观上没有一开始的时候好看。m运动套件“野猪牙”造型让我的眼睛“难以直视”，但我认为G08 BEV的颜值很棒。我认为G08 BEV LCI的颜值上升并不像G08 LCI漂亮。当然，审美看人，一千人有一千个哈姆雷特。

室内造型，气氛几乎和新的X3完全一样，当然这也使新的iX3的人机交互和日常功能操作与新的X3完全一致。

中控屏幕升级到12.3英寸，可视面积进一步增加，iD7凭借智能和菜单的逻辑，外资豪华品牌第一梯队(但与国产品牌电动车和人机交互及本地化定制相比仍然存在差距)，装修细节和加工材料也符合这一水平，营造了夜晚装修氛围()

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前排空间、后排空间、后备箱空间与X3如出一辙，按我的理解，只能算凑合够用，压根谈不上宽裕，基本与CR-V、RAV4是一个水准的。

二、科技辅助易用性与电动驾驶感受

之前听BMW厂家的朋友说，在芯片危机的大环境下，BBA全力以赴在保障G08 BEV LCI的产品不受影响，“亲儿子”3系可以调整配置（减配），而G08 BEV LCI不减反增，可见BMW对于iX3的重视程度（隔壁MB的EQC基本瘫痪，最近才出了EQA、EQB刺激市场）。

中期改款后的新iX3标配自动驾驶辅助系统Pro（5AU），全速域自适应巡航可使用性蛮高，在一众电动品牌中，“主动驾驶辅助”依然是一张见人就打的好牌，宝马自然不会在国产主打电动车型上小气。与之前一样，HUD只在创领型上有，配合5AU绝对是金牌搭档。

在一些科技配置的易用性上，BMW确实出色，让消费者很容易就适应，你在燃油车上的使用操作习惯在电动车上照搬复制，几乎不需要学习的成本，但这也让消费者对于电动车产品的新鲜感与探索满足感急剧下滑，在很大程度上，消费者会认为一台电动车就应该是非常科技化、充满新鲜感的，或许i4上的iD8才是一剂良药。

驾驶感受上，老实说没有了汽车领域BMW绝对的丝滑顺心体验，在汽车上B48/B58配ZF 8AT是YYDS，正儿八经的秒9G-Tronic与8速Tiptronic（双离合就别提了），而在电动车上压根就没有换挡顿挫、变速箱响应这些基本标定，所以开iX3时的平顺性跟开4万的荣威科莱威差别都不是很大（可能有点夸张），只能说在电动车领域一些原有的优势会被推倒或是荡然无存。

电门的反映迅速，刹车线性程度我认为挺好，B档依然不喜欢。方向盘转向的手感依然巴伐利亚，底盘的厚重感比X3会更好些（毕竟电池老重了），其余过坑洼、过减速带的表现与X3差别不是很大。

三、价格

中改之前iX3的价格在经销商端确实非常香，同样的配置比X3便宜小十万。中期改款后的X3几乎没有优惠，而新iX3貌似听说已经有5-6万的优惠了。至于原因，我认为很大程度上是消费者对于电动车的认知与认可依然较低，以及电池技术产品迭代的不确定性。

看看理想ONE的二手车、看看蔚来ES8的二手车、看看MB与BYD合资品牌腾势X的二手车价格，再看看iX3的二手车价格……您懂的，即便是特斯拉Model系列也无法逃脱电动二手车极其不保值的现状（除了保时捷Taycan苦苦支撑）。

四、使用场景的弊端

毫无疑问，作为一名Bimmer在现阶段我对于iX3的产品力打分会偏高，以至于一直想把自己的330Li xDrive置换掉（芯片危机，二手车涨价基本算白piao使用一年多）。

但静下心来，在三线城市（不限牌、不限购），iX3的使用场景半径会比330Li xDrive少一大圈，您可以开着汽车来一场说走就走的旅行，一路1000公里到达下个目的地，但电动车却无法满足随心所欲的自由出行，高速的充电桩是否占用？下个充电桩在哪里？规划充电路程、充电排队与等待、充电故障等等一系列问题接踵而至。

亲身经历，我曾经开汽车从扬州到杭州，中途不加油，速度120km/h，巡航4个小时左右就到了，有一次开着吉利旗下的新能源品牌几何A从扬州前往杭州，大概开了7个小时才到，高速只能100km/h左右巡航（120km/h太耗电），中途服务区充电40分钟。算算时间成本，再想想国庆期间，某高速充电桩前排队干架的事……

电车在很大程度上是香，我也认为电动车可以买，但个人觉得只能局限于东部、南部省份城市，半径三点一线，如果脱离城市的设施辅助，电动车很难生存，但这还是汽车创造的初衷吗？

2021年10月车辆信息

本月行驶里程（km）：1376

总里程（km）：17015

本月平均油耗（L/100km）：14.1

本月花费：油费800元

车辆原配轮胎：普利司通TURANZA T005，前：225/45 R18，后：255/40 R18。

购车经销商：扬州信宝行宝马4S店

编辑总结：

电车究竟是替代油车的革命性产品，还是油车的补充？在出行方式多变的今天，捍卫油车地位与鼓励电动出行都是热议的话题，如果电车设计足够有新意、基础设施如加油站般便捷，电车会是你的选择吗？

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