【宝马3防冻液是哪个盖子】新宝马3系车辆拆卸全部记录，打破豪华车质量神话。

[信息-牛车网络]

宝马在国内一直被认为是豪车、新车，驾驶宝马成为了无数人的梦想。但是经过多年的市长/市场竞争和技术革新，现在我们有了揭示真正质量的条件，拆除了一辆宝马3系，发现了很多设计特征。(威廉莎士比亚，温斯顿，《科学》)(在《Northern Exposure(美国电视)》成本上妥协已经是当今汽车工业的第一个起点，利润高于一切是汽车企业的真理，宝马也不例外。本文将总结最近对三界解体的观点，整理成完整的解体报告。

全面保护救援文章：

新三系的全面防护结构看起来仍然很复杂，但设计符合逻辑，可以说是踏实有序。脑子里突然冒出“一分钱一分货”的话。宝马的前水箱框架总是设计独立的加强杆。这在旧宝马上也是一样。通过中网可以看到的是设计的传承。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

在新的3系，该加强棒共有4个，采用铝合金材料，达到了与菱形相似的视觉效果。发生全面碰撞时，如果比较低速，这个台灯可以起到一定的缓冲作用，保护水箱。图中的泡沫缓冲层位于主碰撞光束之上，可以应对低速碰撞，在一定程度上支撑峰皮。

去除泡沫层后，可以看到宽铝合金主防碰撞梁。铝合金材料的成本比钢铁高得多，质量轻，吸能效果好，所以低端车型基本不采用来控制成本。铝合金的优点包括轻量化，新的3系前部使用了大量铝合金材料，包括主防撞梁、吸能箱、辅助防撞梁、坦克加固棒等，总体上比使用全钢材料轻得多，保守估计也有几十斤。新三系的吸能箱比较有趣，特别隐秘，与普通车型不同，两端都能看到全貌。然而，这种吸能箱没有设计衰变诱导槽。

这个保护系统的触发装置是隐藏在前保险杠内的橡胶气管两端的压力传感器，整个装置设计比较合理，比一般加速度传感器精密，降低了误报率。但是一旦触发后，机器盖弹起来，这个维修费用动不动就上万元，维修周期很长。虽然也有保险计算，但随着延误汽车，第二年可能会提高保险费，所以可能会比得更失。新3系前面还有一条尼龙带，看起来很突然，很别致。仔细一看就知道是用来固定那个泡沫缓冲层的，但没什么好讨论的。(大卫亚设，Northern Exposure)橡胶管值得一提。宝马的新3系列配备了主动反绑舱盖。

另外，新的3系列在前面两侧设计了特殊的金属加固框架，材料是钢。一般来说，车头是雾灯、玻璃水壶、甚至ABS泵的位置，宝马的新三系专门设计了这种金属结构，然后把玻璃水壶搬到了右翼板上。可以说，这种加固框架是在汽车前部25%-45%碰撞时提高安全性所必需的，大部分车型都是弱点，新三系设计在前一代没有。(大卫亚设)。

最后，人行桥预防参与装置，也可以称为全面辅助防撞梁，也有制造商称之为行人保护钢梁。总之，是弥补碰撞时主防碰撞梁的不足。如果撞到行人，可以碰到行人的腿，把行人弹到机盖上。看起来很悲惨，但总比卷入车下好。

但是，许多业内人士对这一设计提出了质疑。那个装置不管是铝材料还是钢铁材料，都比较薄，强度不高，用手劈开也能轻松变形。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)真的发生车祸的时候，它能发挥多大的作用，也不是很容易确认的。另外，今天变化多端的

新车外观，前杠皮的里外造型都在挑战设计和生产工艺的极限，有的时候，类似于这种副防撞梁的东西，可能还起到了支撑前杠皮的作用，是不是有些让人哭笑不得呢。

当我们把新3系前部全部拆解干净后，露出了全部铝合金材料，银光闪闪的有没有。是不是感觉第一次见到呢？铝合金材料虽然成本高，吸能好，但这是以牺牲自身（材料较软、密度较低）来减轻行人的伤害的，我们觉得，还是要为铝合金点赞，没什么比生命更重要的了。车废了并不是什么大事，别忘了，车里的人员是不会因此而加重伤亡的。

后部防护结构篇：

通过前文我们都了解了其前部防护大量应用了铝合金材料，不过后部就没那么幸运了。虽然是落地价40万的宝马，但也没有将铝合金武装到牙齿，这不也得给5系和7系留点面子吗：）

乍一看新3系的尾部怎么这么一大片黑乎乎的覆盖物呢？细看就能发现，基本都是树脂（高级塑料）外壳，它们是干什么用的呢？其实主要作用是杠皮的支撑架，起到固定的作用。所以后杠皮能够严丝合缝的禁锢在车身外表。如果是低速的碰撞事故，其实这种框架也能起到一定的缓冲作用。此外，我们从正后方可以看到，防撞梁的宽度很广，对尾部两端的防护比较好。

不过需要注意的是，镂空结构的树脂框架，并没有吸能的作用。我们说的仅仅是碰撞时的缓冲，因为这种材料并不能因为外力挤压而收缩变形，而是在压力屈服临界点直接断裂破损（有点像碳纤维车身）。尾部的线束虽然不多，但是也没有太在意，随便用电工绝缘胶布缠绕了事。

碳罐一般设置在油箱附近，宝马一直喜欢放在尾部一角上，虽然没什么安全问题，不过这里怎么看都像是追尾碰撞的重灾区，只是空间很富裕，可以容纳碳罐。

钢制的主防撞梁在树脂外壳里面，由于都是黑色的，不是特别直观。放大后可见，钢梁为开放式冲压件，不是更好一些的闭合焊接件。而后面的黑色立方体，就是吸能盒。吸能盒设计了压溃诱导槽，而且是四边都有，上下两面是凸起，左右两面是凹槽，碰撞时吸能溃缩效果会不错。

从上面往下看，这个角度更能看清整体的构造。树脂的外壳框架其实还有拼接点。

最后要说的是尾部右侧边角处，出现了这么一个灰色的物质。细看发现，是钣金胶没有涂抹到位，之后手工打补丁，然后就懒得喷漆了，就是图中的这个样子。当然这不会影响品质，就是让人感觉工人不认真啊。

前翼子板及发动机篇：

这部分关于宝马新3系的拆解，要从其“SYNTAK协同热升舱技术”说起。这个技术之前在X3上出现过，也没有引发什么话题。不过在新3系上，由于其取消了发动机舱盖隔音棉，所以就引发出一个话题。宝马官方的意思是，我们有“SYNTAK协同热升舱技术”，能够包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我们实测后发现，没什么大区别（点击这里看噪音测试数据）。

作为“SYNTAK协同热升舱技术”的一部分，如上图所示，在发动机与变速箱外增加隔音棉罩，用以降低振动带来的噪音，这在理论上是ok的。而发动机舱防火墙区域的防火隔热棉也同步取消了，和发动机舱盖的隔音棉取消很凑巧。感觉宝马这个新技术，就是宣传的时候说增加了一些什么，然后取消的东西基本不会告诉你。下图是发动机罩，里面虽然填充了发泡材料，但是这并不宝马独有的东西，即便是十几万的领克、魏派都会有这种设计。而且领克连外壳都是发泡的，和里面的是一体结构，成本更高。

“SYNTAK协同热升舱技术”关于发动机这块的解读，说的大白话一点，就是拿隔音棉把发动机给包起来了，再扣上一个海绵罩，这就算静音黑科技了。不再多解释，大家自己去领悟吧。

由于电瓶采用后置式，发动机舱里就空出了这么一个巨大的地方，设计师就不考虑“废物利用”一下吗？对侧同样的位置里是刹车系统的组件。

双防冻液水壶倒是不常见，大的是常规防冻液，小的是空调水冷散热用。不过宝马这种不透明的水壶看起来并不只管，从外面无法一下看出液面高度。优点是，水壶老化的话，黑色塑料会膨胀变成白色。

关于发动机线束的防护，宝马有点虎头蛇尾。波纹管蛇皮管都有应用，但在避震塔顶附近露出了大巴的线束，很是让人吃惊。

翼子板内及附近区域，一般来说都没用什么配件，不过宝马新3系也是与众不同。诸多的油路硬管线从这里经过，再加上特殊的前悬挂结构，以及前杠后方的侧碰加强钢梁。总的来说，这个前轮处有点拥挤不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各种配件损伤几率还是不小的。

首先要知道，翼子板并不是高成本铝合金的。翼子板里没有空腔吸能结构，也没有设计隔音棉，好像没什么可说的了，因为它的里面太简单了。而这里的钣金胶涂抹的随意程度实在是突破了想象，感觉就是工人用刷子随便一抹。

宝马新3系的“SYNTAK协同热升舱技术”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的设计，也并不像是三四十万豪华车该有的样子。这个价位的车，翼子板和机器盖都应该是铝合金的，宝马新3系却都不是。真的是技术升级了，还是偷工减料了呢？

车门结构篇：

裸车34.69万落地41万的新3系，车门是不是设计得很厚道呢？其实并不是。没有激光焊接，也没有四门统一结构，反而还出现了喷漆工艺瑕疵。车门框的点焊工艺也是非常一般的水准，作为豪华车来说，并不能让人满意。

内饰板的隔音做的还不错，几乎全贴合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安装的方式不太讲究，棉层是直接挂在门板里，没有特别严密的固定。

车门板里没有常规的塑料布防水层，而是一个黑色树脂大板，这个内装件里集成的东西真不少，取下来之后，可见金属门板的空白区域巨大。玻璃升窗器也在这个板子里面，还能看见钢丝拉线。平时很少有机会能看见这个东西吧。

前门的内部构造，在我们看来是有所缺失的。加强筋并不是可有可无的，当然没有也不犯法。前门没有加强筋，但是厂家也没有给出什么合理的解释。沥青止震贴的面积巨大，这么贵的车了也没有使用丁基胶止震贴，也够让人意外的。

而主防撞梁的斜置角度不但低，而且结构也不是德系车厂家的弓形（W形）。车门近似于一个长方形，对角线加强肯定是最靠谱的，而新3系只是在较低的位置，粘合了这么一根防撞梁。当然长度上肯定比对角线式的短了不少。而对于车门中上部的防护，就略显薄弱了。

后门居然和前门完全不一样，加强筋也有了，而且弓形防撞梁也出现了。前后门区别对待是为什么？前门预计成本上会低一些，而后门在发生碰撞后往往更加难以开启，所以加强结构设计也是在情理之中的。

宝马3系这个价位的中级车，按理说激光焊接门框是顺理成章的，不过很遗憾，你只能看到一排点焊的痕迹。焊点密度最大是24个/米，这是一般的10几万的车都能做到的水平。

最后就是图中这些喷漆过程中的瑕疵，门框边，门槛边，都是有明显的夹具产生的工艺瑕疵。喷涂漆面之后，夹具的触点未做任何处理，露着底漆就下线了，这难道也是宝马应有的品质？

车顶/地板结构篇：

宝马代表了什么？最起码是豪华车第一阵营吧？你能想象宝马新3系的车顶和地板结构与10几万的普通轿车相差无几吗？牛车实验室购买的34.69万元的新车，落地价41万元。当我们拆开车顶和地板层，的确很意外。

车顶内饰板，没有隔音棉，没有任何优化设计。金属车顶也没有任何止震贴，加强件仅有一个，就是位于天窗后面的一道加强筋，但也是很常见的普通设计。

车顶的线束不多，但防护水平很廉价。基本都是绝缘绒布缠绕了事，线束也没有使用防止共振的卡槽固定，只是简单的用卡扣钉在钢板上。

A/C柱上方区域横梁也是常规设计，车顶四周边框也没有任何加强结构。和十几万的车型没什么区别，其金属强度经过测量也没有多强悍（不到500兆帕）。如此设计水准，与豪华车定位相去甚远。在焊接工艺和装配方面，也没有体现出40万级别车型应有的水平。

地毡层为发泡材料多层压制合一，这在几年前算是很牛的材料。不过现在，10几万的车应用这种地毡的也比比皆是了。而后排座椅下居然全覆盖了再生棉，说的直白点和黑心棉差不多。不但有一定异味，而且隔音隔热效果一般。沥青止震板也是大面积应用，就感觉没经过计算似的，都贴上肯定没什么问题，这种材料成本极低。

塑料泡沫也成了地毡下的填充物，这种廉价材料就不必过多点评了。而地板下同样大面积覆盖了沥青止震贴，边角处的钣金胶涂抹也是很任性。

地板边缘的各种线束就更令人失望了，基本全裸着。真的不用担心短路或受潮吗？

车顶无隔音、止震措施，线束防护水平低，地板下再生棉、大量沥青片、线束裸奔，这还是40万的宝马吗？海外版是否也如此设计？这些疑问，恐怕只有华晨宝马才知道答案。

底盘/悬挂篇：

底盘设计本身就是30万以上车型的强项，中低价位的车型由于成本所限，在底盘这种车主看不到的地方，必然是能省就省。只有钱到位了，底盘才会做好。而豪华车品牌为了舒适性和操控性，在底盘上往往比较下功夫。在这方面，宝马新3系还算没让人失望，只是宝马的设计和装配逻辑实在是很让维修人员头疼，生产的时候没毛病，维修的时候光拆解就能累晕了修车师傅。

底盘护板有四种材料：发动机下护板是铝合金的，中段左右两侧是玻璃纤维板，中央又覆盖了树脂板，还有中央排气管的半球纹隔热铝板。如此繁杂的结构，共同拼凑形成了比较平整的底盘结构。护板既能够防护底盘，也起到优化空气的作用。

由于新3系是后驱车，发动机是纵置结构，那么变速箱就会往后布置，所以能看到变速箱的底壳已经快到车身中部了。全框式副车架中间银色圆柱体，是电动助力转向的电机，个头儿比以往的都大。因为不用承载变速箱，所以副车架很小，成本也就降低了。

宝马新3系的汽油滤清器和汽油管线都隐藏在护板里，白色的管线并不常见，如果更换汽滤，要拆玻璃纤维护板。

另外，传动轴占了底盘不小的地方，再加上排气管布局，就导致了油箱没地方了。只能是把一个大油箱分成两部分，然后中间用管路连通起来，油泵从左边的这半油箱里抽油，右边的会利用气压作用把燃油输送到左边。不过这种设计可能会导致油量的误报。本身油箱就是异形的，余量也并不精准，只是个参考值，再分成两段，左右液位同步都是个问题，误差就会更大一些。

新3系的前悬挂，其实就是麦弗逊的改良版，实际驾驶也不会有什么惊喜。前悬挂零部件是铝合金材料，轻量化，坚固耐用。而后悬挂为五连杆设计，除了铝合金轴承座以外，零部件都是普通的钢材料，感觉又是在省钱啊。

底盘前部的护板就这么一大堆，维修起来的确不易。后悬挂并没有使用铝合金，也有些让人失望。

综合评分解读篇：

拆解评分（百分制），依据牛车实验室《家用汽车拆解评价规范》T/CAB CSISA 0010-2019，全新宝马3系最终得分为：60.3分（满分100分）。

评价结果=[(90÷18)×60%+(18÷2)×10%+(9÷2)×10%+(42÷5)×20%]×10=（5*60%+9*10%+4.5*10%+8.4*20%）*10=（3+0.9+0.45+1.68）*10=6.03*10=60.3分

评分细则说明：拆解评分表格，仅列出车辆得分项（隐去与车辆无关的项目）。完整评分体系涉及到标准保密文件，如需获取相关信息，请联系牛车网市场部。

表A.1 安全结构评价指标

安全解读：前防撞梁、前吸能盒均为铝合金材料，而铝合金无法测试常规的钢板强度，也由于这种材料成本高、吸能效果好、更利于安全，我们给予其10分。铝合金附属防撞梁、双W型门板防撞梁是高分项。而门板内侧钢板面积低于20%、翼子板无隔音棉、车顶无隔音止震、加强筋少、车门框喷漆瑕疵等都是丢分项，算是一些硬伤。宝马宣传的整车在NVH降噪方面的努力，通过拆解并没有发现。

表A.2 内饰做工环保舒适性评价指标

内饰解读：地毡多层压制合一，座椅调节比较合理。整体表现符合车型定为。

表A.3 整车布线合理安全性评价指标

布线解读：新3系车内线束防护方面做得很差，大量线束裸露，在拆解报告中多次提及。发动机防火墙无铝箔也是丢分项。

表A.4 底盘防护性评价指标

底盘解读：这是新3系做得比较好的一方面，底盘比较平整，防护到位。底盘防护板的拆解有一定难度，后期维修保养比较费时间。

总结：新3系丢分项主要集中在线束防护、隔音止震、车门内层钢板缺失、车顶无加强等方面。而铝合金前杠、车门防撞梁、底盘防护则是其高分项。总体来说，新3系白车身材料强度表现一般，整车都没有出现铝合金外蒙皮，在很多方面都是以降低成本为优先，毕竟这是一辆3系，不是5系或7系，控制成本是很重要的。

60.3分虽然距离满分100分相去甚远，但也算是牛车实验室拆解车型里得分最高的（截止到2019.7），当然它也是价格最高的，落地价41万元。按照我们的拆解经验和拆解前推测，感觉35万级别的豪华车，在评分方面至少要达到70-75分才能满足消费者对于安全的需求。从这方面来讲，新3系还差的很远，只要有成本问题作祟，这个安全评分就很难提升。