【宝马三系和3系哪个好开】无法隐藏人生的3系已经不是原来的3系了

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据说人生转不了一辆三界，在宝马3和型号3的选择苦恼了几分钟后，我租了一辆宝马三界。今天收到了车，说是新型宝马3系，是的，新的，车牌也不坐，所以我租了。

租租车的时候也不知道是3系的这种版本。递着车看，我很善良。不到320，160马力吗？第一次见到320里实车。

端茶暂时习惯后，开始清算里程和油耗，开始了一天生意中的奶茶之旅。(威廉莎士比亚，模板，车，车，车，车，车，车，车，车。

因为不常来长沙出差只有一天的空闲，所以我们中大多数人在市区转转，中间没有停大空调的情况下，都是在景点和景点之间短途往返。

开车时我注意到电池的能量回收，这家伙，这车有电动启动机吗？连宣传都没看到吗？另外，我注意到有停车通风模式。据说48V肯定是另外增加了电池。

回来问朋友，动能回收是12V充电，12V电池充电量增加了。

刚出发就非常不适应这低速的挫折，挫折主要是低速上升齿轮和油门。升降齿轮主要集中在低速轻踩油门或突然加速上。变速箱突然受挫，我感觉车很不顺畅，要断气了。

低速收油门更烦。松开加速器后前后晃动两次。一开始我以为我油门开得太快了，然后根据电车强烈的动能回收模式慢慢松开油门。结果还是一样，很不解。尝试了运动、舒适模式。会有这样的问题。

而且停车的时候也没有这个方向盘的指向性，很敏感原来宝马指的是哪边，转向就像转不了头一样。(莎士比亚。)。

因为转向力自动调节和可变齿比。中高速整体动力匹配和转向感的协调仍然比云流水更适合，但这前面仍然比较重，中心感强，没有老宝马的战斗感。

我们来谈谈减震吧。虽然很舒服，但是超速皮带明显感觉到上等栏有不必要的跳跃，不连贯，没有以前整洁的感觉。(莎士比亚，坦普林) 。

最后说说油耗，开了一天，不到60公里，油耗为14.8，平均速度为19.2。2.0T可以吧。和256马力400牛的2.0T差不多。但是这是一辆小100马力的车。

今天开了第三课，可以说是一个愿望。不纠缠。以后三界我会绕道走。