【宝马和奥迪尾窗哪个好】落地70多万韩元没有选择X5，而是买了一台C级的。

缸要有自己的语调

准确地说，这篇文章不仅是考试驾驶报告，而且是给所有喜欢旅行车的朋友的一封信。

对于欧洲消费者来说，旅行车和三厢轿车和SUV一样，是街上常见的车型。他们选择旅行车，很大程度上不是因为独特、格调或其他偏离旅行车本质的追求，而是因为出色的实用性。当然，旅行车的姿势玩家也很多，这种爱好者另有不同的看法。

旅行车开发的本质其实很简单粗暴：轿车行李箱够不够？那我要一个大屁股。这就是旅行车的初衷。

牛仔裤和长靴等简单粗暴的东西是为了实用而发明的，但在后来的发展过程中，人们赋予了这些物品的格调和趋势因素。

在几十年的发展过程中，旅行车也是如此。EVO、R32旅行版等原先没有接触到旅行车的车也开始推出旅行版，比如EVO、R32旅行版本来就没有很好的接触高性能轿车和旅行车，但结合起来毫无违和感。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、旅行名言)另外一款豪华车型，奔驰S级、阿斯顿马丁DB系列推出了旅行版，但量很少。旅行车俨然成为一种文化，吸引了很多人，一些旅行车干脆成为了“理财产品”。比如大众R36，翼豹旅行版都有低价。

受外国汽车文化的冲击，国内喜欢旅行车的消费者正在增加。更多的品牌开始重视旅行车在中国市场的发展。其中BBA引进了较为全面的旅行车产品线、奔驰C级、上一代CLS猎板、宝马也引进了上一代3系和5系旅行板。奥迪全面推出了A4/A6的旅行版、Allroad版和RS版。

这篇文章说的是极其罕见的AMG C 43旅行版(以下简称C 43)。

C 43是稀缺的，很多人不知道它的存在。

到目前为止，奔驰正式引进的旅行版并不多。上一代CLS猎板和最近的第二代C级旅行车，CLA和E级旅行车没有引进，主要是考虑了旅行车在国内市场知名度低的原因。尽管如此，C级旅行车的出现频率仍然很高。尤其是最近几年，在一二线城市更是如此。

在高性能旅行车市场上，奔驰和宝马毫不在意，在C 43旅行版之前从未引进过国内市场。2018年底，梅赛德斯-奔驰在国内上市了中期改组的C 43系列，其中有一个旅行版，但很少有消费者知道奔驰有这样的车。奔驰成为目前国内市场上销售的唯一高性能旅行车。奔驰被限制在数百辆，据说不久就卖完了。

不是63，但仍流着一些AMG的血。

奔驰推出43、53、35系列时，很多人又开始疯狂吐槽AMG。不是这样的。奔驰也没有说过和63车型有关联。只是降低高性能车的门槛，让更多消费者感受到AMG的热血，这和奥迪的S车系是差不多的道理。

43系列在奔驰的优雅和粗暴之间，两者都有取舍。在传统观念中，普通奔驰是优雅稳重的，但AMG有硬核和热血，是一个相信魔力，也就是正义的欧洲奢侈品牌，与一些美系车理念有些相似。与M Power对发动机、变速箱的精确控制不同，AMG更注重暴躁的动力输出，后板车型有非常不安的后尾，也可以解释为有豪华外壳的美式肌肉车。(威廉莎士比亚，美国作家)。

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在城市道路中，C 43可以稳重的行驶，但是这需要将驾驶模式调整到Comfort，这时候油门不算灵敏，变速箱的换挡逻辑也在尽量将升挡时机保持在2000转左右。变速箱的换挡速度也不算迅捷，更注重于将充沛的动力平顺的梳理。该模式之下存在一个问题，在起步或者低速行驶的时候踩下油门，油门开度只要有少许的变化，就会出现明显的顿挫。而这却是城市道路最常见的状态，所以严重拥堵的时候，舒适模式并不舒适。

AMG的适用场景一定是高速行驶（在高速路、山路以及城市快速路上才能发挥出潜力），即便在Comfor模式之下，高速路或者是快速路行驶的时候，C 43都有着良好的状态。这台车的变速箱能够判别驾驶者的意图，如果油门深踩一些，变速箱在一段时间内会将升挡时机延迟，在松开油门之后也不急于降挡。这时候车辆的动力响应也不算迟缓，可以很舒服的将车开得足够快。在温柔对待油门一段时间后，变速箱又能够恢复偏向舒适的逻辑，直到再次深踩油门。

调整到Sport或者是Sport+模式之后，熟悉的AMG又回来了。每一次换挡都伴随着强烈的冲击，特别是Sport+模式，冲击感强烈到好像一个人在拽着衣领摇你的头。升挡的时机也会被尽量的往后推迟，只要油门深一些，一直到红线才会换挡，变速箱和油门的响应可以用神经质来形容。这样的表现更像是4秒内破百的车才应该有的，而C 43却是一台接近5秒破百的车。这台车的动力没有达到真正的AMG的水准，但是在鸡血状态下的性格还是非常像AMG的。

肌肉和骨骼距离真正的AMG还有差距，但是它的内心还是被烙印上了苹果树徽标。

湿滑模式并不建议使用，因为这个模式之下，油门的响应特别慵懒，变速箱对于升挡太过于积极，反而显得整台车特别“肉”，反而失去了C 43的意义。这类车主并不会在意节约出的那么一点油耗。

比起动力，C 43的姿态才更加迷人

C 43有一个令人着迷的外观，由于是标轴车型，侧面看上去更加协调，没有长轴距车型肥大的后门带来的臃肿感。旅行车的尾部才是精髓所在，论干练程度，奔驰和宝马的确不如奥迪。因为奥迪的旅行车有一个倾斜角度极大的尾窗，这是牺牲了一定的装载空间换来的干练。奔驰宝马的更为厚重，后窗的倾斜角度很小。但是C 43在C柱之后的小窗，却保留了些许猎装版的风格，如同柳叶一般，略微的化解了车尾带来的沉闷感。

外观和性能是一个方面，旅行车要讲求的还有优雅的气质，它必须要从容。避震是很关键的一个部分，如果太硬会影响舒适性，好歹是一台旅行车；如果太散，车身上下起伏或者左右晃动的幅度太大，有失风度。C 43的避震相比于普通轿车还是偏硬的，基本上能够将所有的路面信息通过轮胎、避震、座椅再到驾驶者身上，但是它并不会让你感受到颠簸。E 53调整到最硬的状态就会很颠簸，但是C 43不会。C 43的避震有三个挡位可以调节，但是不同的模式之间区别并不明显。

过弯的时候该车同样能够给予充足的支撑力，再加上更低矮的车身，弯道极限还是足够的高。唯一的不足也是几乎所有旅行车的通病——车尾的循迹性。由于增加的重量以及前后重量分布的改变，C 43在突然变向的时候，车尾会稍显拖沓，与本来要去的方向较劲，没有三厢版车型那么干脆。但是在弯道中，它的底盘又异常的稳健，有强烈的支撑性。至于推头的问题，这台车控制的非常出色，虽说不是后驱车，但是过弯的时候车头很乐意指向弯心。

C 43的动力储备更像是一个低调的富豪，随时随地的显摆显然不是它的风格。只会在驾驶者需要的时候，不留余力的展现出来，从容且迅速的让车辆加速。而在大多数时候，只需要低转速的巡航就行，稳健的姿态以及沉闷的声浪，让它显得极为优雅而又充满力量。

前轮的刹车卡钳是四活塞，但是不论是细腻程度还是刹车力度，都很好控制。初段并不突兀，深踩制动力又足够强大，也能让这台车时刻保持着稳重，而又不担心停不下来。

C 43还被赋予了极为扎实的底盘，这里用通俗的语言来描述。驾驶这台车的时候，你会感到车身很沉重，这是高刚性的车身以及韧性出色的的悬架所带来的，再加上方向盘偏重，整台车开起来直观感受很重很稳。但实际上，车辆的动态表现又特别的轻盈，这种反差带来的感觉真的非常迷人。

底盘、刹车、悬架这几者协同配合，让C 43在硬核的同时，尽量保持舒适的氛围还有轻松的驾驶感受。

配置一定是C 43的亮点，标配几乎都是顶配，比如说车道保持、并线辅助这样的安全辅助系统全部在列；感应后备箱、无钥匙进入、远程启动这样的便捷性配置也都是标配；几何多光束、后桥限滑差速器、柏林之声这些价格不菲的配置也是标配。

旅行车就该这样，它应该在长途旅程中保证乘员的绝对舒适，在用车环节中又绝对优雅。至于为什么没有座椅通风，因为C 43配备的是桶形座椅，没办法设计座椅通风，按理来说应该配备普通的舒适性兼顾运动性的座椅，这是一个小小的遗憾。

旅行车爱好者心目中的C 43

对于消费者来说，高性能旅行车的喜爱是一方面，动力让人过瘾是另一个方面，但是永远都别忘了它的本职工作——巨大的后备厢。车主可以将很多东西一股脑的放进后备箱，比如婴儿车、超市购买的大件商品、长途旅行时的行李，宽大的后备厢都能够一一笑纳。

这台车更像是一位至亲的家人参与到车主的整个生活当中，它能够让人逐渐习惯旅行车所带来的生活方式，你会觉得一台车就应该是这样。当你有一天离开这台车的时候就会有各种各样的不习惯，轿车所拥有的它都有，但是却能够完成轿车所不能做的事情。

从个人角度来说，自己也是一位瓦罐爱好者，与这台车相处的几天时光当中，它的确给了所想要的一切，带来的愉悦感甚至比高性能跑车更甚。上一次与一台车愉悦的相处，还是和RS 6。

瓦罐爱好者看中旅行车的，更多的还有格调，这是一般的轿车所不能比的。

对于很多不喜欢或者不了解旅行车的朋友来说，花费65万元的价格购买一辆C级旅行版是难以理解的，为什么不选择一辆轿跑版C 43、M2或者是S5这样更拉风的双门轿车。以上价位差不多的车型，必定是大多数人的选择，它们开起来更过瘾，造型也更运动化，也更符合大多数人的审美。特别是M2，还是一台货真价实的M Power，让人难以拒绝。

但是在瓦罐爱好者的眼中，这些都不重要，在预算只能买其中一台车的情况下，会毫不犹豫的选择C 43。因为在他们眼中，吸引他们的不是瓦罐的实用性（要实用性就直接SUV了），而是瓦罐就是最好的，这种喜好不分年龄。

奥迪干脆将RS4/RS6的三厢版砍掉了，只保留了旅行版。要说有什么含义，其实没有，这纯粹代表的是一个品牌的态度以及对于旅行车的热爱。目前BBA也都拥有自己的高性能旅行车，甚至连Panamera这样的超豪华品牌大型四门GT也推出了猎装版。一个品牌能够推出好看的旅行版，也能从侧面反映出一个品牌的设计功底以及审美能力，这些都是旅行车才有的魅力。

以上就是对于C 43旅行版较为详细的体验以及想对所有热爱旅行车的朋友们想说的心里话。高性能旅行车总是能够带给人们一丝神秘感，这种神秘感甚至比对于超跑车主更加强烈。但事实上对于车主来说，他们的想法很简单，就是源自于喜爱。

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