【电车蔚来和宝马哪个好开】威瑞ET5真的能移动宝马3系列蛋糕吗？操作和销售量我都要！

今天对了，我们又试驾的是一辆威瑞，说了很多次的ET5终于开了。之前在成都车展上，韦莱陈力宏老师说ET5后销量要超过宝马3系，这次很多人不干了。所以今天什么都不尝试。让我们看看这款ET5的操作能否与宝马3系列相媲美。

驾驶体验：对威来车型进行“油”处理。

不用说，先上来报告参数。ET5是威来家族的一贯特点，采用前后双电机组合，动力参数调整为全感应电机150Kw后永磁同步电机210Kw，最大扭矩为700N m，公式0百加速为4秒整。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视戏剧))从我们长篇大论的ET7的经验来看，这个数字很可能成为反转的虚票。

很多人说这么大的动力不会安全，其实从日常使用来看，我个人开ET7一般会以经济模式巡航。相信我。在这种模式下，你保持正常的驾驶习惯，超过路面90%的车辆也没有问题。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)还有威来第二代车重新梳理了油门的调教，不能说像宝马保时捷一样是非常针筒式的油门，但我个人认为电动车的线性质感已经非常出色了。(大卫亚设)。

在动力没有问题的时候，其实我最想说的是ET5的操作性能。以前我们把ET7拖到赛道上体验，仍然能感觉到这是后面的车。ET5可以说是以前其他威来车型都没有的性格，就是在那个弯道中感觉更好。

这款ET5装备了前5连杆悬架，有虚拟的主要销售外角。也就是说，带有动态凸轮的车型。这样说是不是有点尴尬？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)也就是说，当它弯曲的时候，有一些悬臂，轮胎接触地面，可以更好地获得抓住的力量。(阿尔伯特爱因斯坦)这一点对于电动车来说，尤其是对于中国品牌来说，其实并不太重视。

ET5的底盘感觉是比较浓的现代欧洲车的感觉。所谓现代欧洲车，是基于比较坚硬的架子和底盘感，为了日常使用，稍微变得柔和。而且，在需要操作能力的时候，可以全力输出。这就是ET5的整体风格。虽然不是完全的运动属性，但这种调教必须适合大多数人。

安装在轮胎上的245/40 R20的耐力P ZERO轮胎显然是一种运动风格，马力很大，轮胎宽度的教义如果能符合顶部模型的255宽度就更好了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)对于需要较长寿命的用户来说，19英寸的低风阻车轮无疑是最佳选择。(威廉莎士比亚)。

静音舒适的表现一直是威来祖传的综艺。我们的工作车ET7是下班后所有同事争先恐后地坐着的一辆车。定位稍低的ET5并没有降低自己的标准。0.24的抗风系数、碳化硅电机、整体车床等基础工作结束后，不能到哪里去。在胶玻璃和罩轮拱内加入大量复合材料，确实是具有强烈隔绝感的豪华车。

续航的话出来了，我们谈谈续航吧。在我们的续航假期测试中，ET7

得了CLTC工况下8折的一个成绩，CLTC有多水大家想必都知道吧。我们今天室外温度25℃左右，两名成年人，驾驶模式标准，空调风量自动并且全程不可以省电的情况下。在实际奔跑37km后，掉电的里程数为50km，可以说不辱二代车型以来，蔚来在能耗方面的巨大进步。当然更加严谨的测试，会在我们拿到试驾车后，再一次进行光电的续航打假测试。

外观内饰简单回顾：织物的加入恰到好处

还是简单的回顾一下ET5的外观内饰，不让领导觉得我又在水视频。相比于ET7哈，其实我更喜欢ET5这种比较精干的一种造型，实际上它的车身尺寸并不算小，但是给大家的感觉就是没有多余的赘肉，可以说是穿衣显瘦脱衣有肉。

内部从风格上与其它蔚来车型比较类似的，但实际上，通过几处面板不一样纹理的设计，不再是单一的豪华感受，还是能够看出ET5与其它蔚来车型在定位上的差异。后排是大家普遍比较关心的一点，在我看来不会比ET7有特别明显的弱化，单纯从空间上来说是完全够用的。

说点真话吧：

结尾还是我的固定板块说点真话，我毫不掩饰对于蔚来的偏爱，虽然我因为评测蔚来的一代车言辞过于激烈被找过领导，按理来说应该算是苦主。而喜欢，是因为我看到了蔚来在这几年巨大的进步。车辆终于兑现了高硬件应有的调校水平，设计的审美冠绝中国品牌，前期氪金的补能网络也是蔚来再过些年克敌制胜的王牌。而ET5在Bass方案之后的售价确实足够吸引人，能不能对抗3系，我想在我看来已经有答案了。对ET5的初体验就到此为止，详细评测包括对比ET7的部分，请持续关注搜狐汽车E电园。