【奔驰宝马奥拓哪个好看】本田抢了铃木“电动汽车”，用保时捷这样的四轮单独悬架使用了单踏板。

本田以新能源汽车产品布局席卷了整个家用轿车市长/市场，但与我们预想的更主流的SUV和第三辆轿车不同，本田先于丰田插电的是5门行李箱行李箱行李箱行李箱行李箱。这是在欧洲市场结束巡演的本田E纯电动轿车。

具体来说，它应该放在纯电动小型轿车市场上，3，894毫米的车身长度决定上限。是的，还没有一辆大众马球的尺码大。(威廉莎士比亚、波罗、大众汽车、大众汽车、大众汽车、大众汽车)但是，这种电动本田为什么被认为是最适合未来城市通勤的代步工具呢？

外观造型，本田继承了铃木吗？

从外观上看，在欧洲完成原型车首场秀后，很多人将本田E称为“本田纯电动版奥托”。

事实上，就车身的整体结构和风格而言，铃木奥托有很多相似之处，但在详细过程和车辆技术方面，铃木奥托就更不用说了。像宝马MINI(宝马Mini)、梅赛德斯(Mercedes Smart)这样的高级通勤车不是本田E的对手。

非常传统的圆形灯眼镜很久没有在家用轿车上看到了，这种复古灯眼镜在Jeep牧马人、奔驰G级等豪华越野车或劳斯莱斯的顶级豪华铭牌中，但现在本田E偏偏继承了这种有趣的处理方式。这并没有影响车辆前后的视觉效果，反而能首次抓住年轻司机的视线。

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机箱总成，整体MACPERSON悬架的优点不少。

在底盘设计上，我们在大量小型轿车和重型轿车上都看到了麦克弗森式独立悬架。从丰田、大众到BBA的奥迪A4L、宝马3系等产品，无论是普通消费级还是豪华品牌，不难看出MAPERSON式独立悬架是这个时代最主流的前桥悬挂结构。如果不是上升到40万以上的大中型豪华轿车或注重公路驾驶的强硬四轮车，就看不到前桥上的多连杆、双指岩等其他替代结构。

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可是采用后置后驱的本田e这次却是一个例外，不过，这并不是因为它在前桥上用了其它更高端的结构，而是因为麦弗逊竟然进入到了后桥。

比起在家用汽车的前桥见到多连杆、双叉臂式悬架的几率，我们似乎更少在后桥上见到麦弗逊，成本更低、耐用性更强、更节省空间的扭力梁才是当下主流，可是偏偏本田就把麦弗逊式独立悬架加入其中。

别以为本田这是为了省钱，实际上，保时捷718上就是使用了这种结构，后者可是一台65万级的运动跑车，可是一个是两厢掀背电动车、一个是汽油跑车，二者又有什么关联呢？很简单，它们都是轴距较短的小型车。

没错，在麦弗逊式悬架的诸多优点之中，它与小型车的适配度其实是最高的。相比更加注重硬度支撑与动态控制的双叉臂与多连杆，麦弗逊不仅占用空间小，同时还保有良好的舒适度与稳定性。总之就是一句话，虽然多连杆等结构造价高、响应快，可是它们用在本田e这种尺寸规格的小车上，或许真的只会适得其反，看看中置后驱的保时捷718小型跑车就是采用了这种悬架布局。

驱动系统，电动后驱成就钢炮操控

驱动方式上，就像我们在底盘分析中提到的，本田e可是一台后驱车。这虽然在一定程度上会牺牲掉一些后排座舱的实际空间，可就像进口的宝马1系两厢与国产型号的差距一样，前驱车无论怎么优化，都无法在关键的转向控制上与后驱车并道而行，这也会让本田e在取代传统两厢钢炮的道路上走得更加自信。

更何况，现在的本田e电动车不再是通过汽油/柴油转换在转向中进行电动助力，而是直接通过电动机介入到实际的过弯操作当中，最终让其在动态乐趣上也超过高尔夫这些紧凑掀背。

驾驶设计，习惯一下新的踏板

驾驶方式上，”单踏板驱动“这个词儿相信许多读者朋友都是第一次听到，本田e现在就具备这样的能力。

本田专门为家用电动车提供了单驱动踏板控制模式，这种更为简单的驾驶方式可以更好地放松你的小腿肌肉。在该模式下，再生能源会用作制动动能，踩下踏板时车辆将会进行加速，而放松踏板则将会是一个减速和制动的过程。

不过，高速驾驶状态时我们不建议使用这种驾驶方式。因为在潜在的突发状况时，它很难支持驾驶人完成快速的主动制动。在这种状态下发生碰撞你就只能期盼预碰撞与自动紧急制动系统能助你一臂之力了，但比起把性命交给车机，还是掌握在自己手中更可靠。

动力设计，与内燃机世界告别

动力总成上，你别指望它可以提供多强劲的动力，315Nm的峰值扭矩配合电控变变速箱，的确可以让它的起步反应非常快。就像我们在特斯拉Model 3这样的“全球化”电动轿车一样，电动机本身的设计优势让车辆可以凭借低转速大扭矩，很快进入到中速状态，这在起步中所带来的稳定性让人难以不感慨，“内燃机或许真的正在与量产汽车世界告别”。