【宝骏rs3怎么加挡】8万车配置“天花板”？宝骏RS-3，年轻人的第一辆SUV？

近年来，“内卷”一词似乎风靡各行各业，无论是一线销售行业还是行业中上游职位，都存在着不同程度的“内卷”现象。汽车产业也无法幸免，制造商们的新车速度日益增加，市面上再也没有“新鲜、吃遍天空的方法”。在众多自主品牌中，宝骏是追求性价比的品牌，旗下的宝骏RS-3就是一个很好的例子。那么，以8万韩元价位保养的RS-3的质量能满足消费者的需求吗？

外观-不怕“内卷”，向着心出发

年轻消费者对车辆颜值的追求超出了想象。毕竟，没有“眼缘”，就不可能发生后续故事。

宝骏在众多自主品牌中并不占优势，但在外观设计上，宝骏家族的设计理念还是很有辨识力的。宝骏RS-3也是如此。前面使用分离式头灯组，中间配合细节丰富的进气格栅，很难隐藏眉间散发的运动气氛。

从方面来看，宝骏RS-3的体型并不大。毕竟适合用小SUV整天在拥挤的城市里闲逛的消费者。聪明的腰部线条搭配上悬挂的车身和深色轮毂也一起显示出这个价格罕见的精致。

对宝骏RS-3来说，争议最大的地方应该是尾部使用的分离式尾灯组。对很多车友来说，这很难接受。而且，这种“空前绝后”的设计在上市初期很容易引起争议，但在这个日益均匀化的汽车市场上，这种设计仍然是崭新的。(大卫亚设)。

对于车身配色非常挑剔的“哥哥姐姐们”，也可以选择最近宝骏新推出的宝骏RS-3 SOODA。“颜控粉”、“玩黄”、“奶茶咖啡”、“奶茶咖啡”等，当然新车在装修配色上也会相应调整。毕竟，“草原机”驾驶不是说。

内部装饰——“高级配置”以上

对于这个等级车型的装修精细度，不要抱太大期望。但是，对于一个自主品牌来说，制造商们往往不会失望。(大卫亚设)。

事实上，个人对这种低成本小型SUV的装修不抱太大希望。最终，由于制造汽车的成本有限，这辆汽车上的情况发生了一定的变化。

坐在车里，无论是平方向盘还是车内=橙色缝线，这个级别的车型都显示出罕见的精致。此外，制造商们在中心控制中间明智地使用了柔软的材料，这是每台8万台。

左右的SUV来说也是比较难得，整体的布局还是比较清爽的，也没有太多复杂的按键。

值得一说的是，为了满足年轻人多样化的需求，在新推出的宝骏RS-3 SOODA的内饰设计中，车内座椅、门板，以及中控等多个区域采用软性材质覆盖，并且采用身同调的配色方案，格调清新，活力满满。

除了配色之外，宝骏RS-3在座椅方面的表现也是值得一提。前排使用的是年轻消费者很感兴趣的运动风格的座椅设计，仿皮的材质算不上高级，但就曾乘坐的质感而言，也算是同级别车型中等偏上的水准。如果选择的是顶配车型，厂家还赋予了主驾驶座椅电动调节的功能，还算是比较厚道了。而后排放倒所形成接近纯平的使用空间，对于经常出游的车友而言也有着一定帮助。

没错，宝骏RS-3的造车成本很低，但厂家并没有在科技配置上有所落后。7英寸的液晶仪表以及10.25英寸的智能中控屏幕，就是最好的例证。而且这套中控也绝不是“花架子”，除了支持原厂的手机互联映射之外，还能够提供导航路况信息显示的功能，当然像目前比较流行的语音交互系统也没有落下，可以自由地控制空调以及天窗，所以实用性还是不用多说的。

动力—没有惊喜，平顺为主代步车

追求动力其实并不过分，不过，平顺好开才是选购代步车时的终极奥义。

在动力系统部分，宝骏RS-3使用的是一台1.5T的涡轮增压发动机，147马力的最大动力以及250牛·米的峰值扭矩，对于这么一台只体型不大的SUV来说也是绰绰有余。没错，从参数的角度来看，这台发动机一点都不算激进，但从实际驾驶的层面来说，还是能满足大部分人使用需求。至于传动系统，则使用一套CVT变速器，这也是自主品牌中比较常见的一款传动系统，动力的衔接效率不算高，但是日常驾驶状态下还是比较平顺的。

结束语：

说宝骏RS-3是一台完美的城市SUV吗？并不见得，至少在某些方面，这辆车还是有着不小的进步空间。但从另一个层面来看，以宝骏RS-3的价格和宝骏RS-3的配置却又显得令人难以抗拒，尽管动力系统表现平平，但全面的配置表现、舒适平顺的驾驶感受等等，却又能满足大部分使用场景。所以，对于那些囊中羞涩的消费者来说，宝骏RS-3还是很值得选择的。