【宝骏氧传感器怎么换】胖哥全网第一，对氧传感器动了手，居然修好了。

前言：了解汽车知识，不要让所有车主花冤枉钱保养。(莎士比亚)。

车辆信息：2010年中华俊胜十字，1.5L手动档，行驶约9.6万公里。

车辆故障：发动机故障灯突然亮了。

检查阶段：

首先用电脑读取错误代码，P0135全氧传感器加热失败。相信大家基本都知道全氧传感器的作用，要想彻底理解氧传感器的作用，需要了解以下几个知识点。

全氧传感器：监控反馈引擎排出的废气中的氧气含量，反馈模拟电压信号，通过数字信号放大器发送到ECU计算机，计算机校准喷射量，使发动机接近理论空燃比工作，并以闭环运行。

闭环模式：闭环是发动机根据理论空燃比运行的。但是如果工作燃烧不足，则需要通过氧传感器反馈信号，发动机进行喷射量修正，然后氧传感器继续反馈，发动机再次继续修正，重复循环工作。

后氧传感器：后氧传感器：主要监控三元催化器是否损坏。后氧将三元催化转换后的氧气含量反馈给ECU，ECU计算机将数据与前氧进行比较，正常情况下，前氧的信号高于后氧信号。如果相同，证明三元催化器失效，后氧主要是为了环境监测。

氧传感器加热有什么用？

氧传感器内部有加热线圈，氧传感器操作有温度限制，温度只有在300度以上时才能正常工作。如果没有加热线圈，要等到排气温度达到这个值，传感器才会工作，所以使用加热线圈提前启动传感器，计算机使用氧气传感器反馈信号准确喷射。

胖哥总结：要明白，从上面的知识点来看，氧传感器的损坏不会影响驾驶安全，也不会把我们抛在抛锚的中途。这点胖哥可以保证怠速轻轻晃动，油耗略高。(莎士比亚)。

氧传感器加热失败有多种原因(例如加热线圈损坏、传感器线路开路短路、保险丝等)。

维修阶段：

全氧传感器。

氧气传感器共由4条线、2条12V热线和2条信号线组成。胖哥在检查中发现传感器尾部断了线，正好加了热线。而且可以说是从根部断裂报废了。更有趣的是，有人要和胖哥打赌。请让他快点换。不要扔。这个东西不能修。

胖哥一辈子最喜欢的是淘气鬼。这次是发扬汽修精神的时候了。我们的口号是“一鬼精通所有棒子”。

开始工作，首先要切断氧传感器，切断线，蚂蚁腿也要扎针。

切割时，胖哥发现里面没有线，是陶瓷别针。因为是大头针，所以可以做得更好。只要找到线路好的坏传感器就行了。两个合并成一个。如下图所示，不需要叉子，支票被预订了。虚线是其他传感器的切割线。

第二个传感器，先切割，再切割一次。

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把里面的陶瓷慢慢掏出来，保护好里面的插针。

再把外面铁壳切掉，漏出插针。

准备对接。对接是最重要的步骤，一定不能插错。如果电源和信号线插错就彻底凉凉了。大家可以使用万用表测氧传感器阻值，或者提前做好记号。

对接成功。

对接测试没问题后，可以用铁皮包裹，然后用两个水管卡子拧紧。

电脑清除故障码。

点火启动，出去跑了一圈没问题。

这张是最关键的照片，胖哥回家后才发现没拍清楚。这是前氧和后氧的数据流，通过数据流的变化就知道线路有没有问题。

胖哥总结：氧传感器价格一般在100~300元之间，胖哥这么做其实也没啥意义，让大家明白氧传感器的作用比捣鼓这更有意义。希望胖哥本次折腾对大家有所帮助。