【宝骏cvt180怎么样】宝骏汽车：CVT变速箱“一点都不沮丧”，AMT、DCT过去打脸。

宝骏汽车，自我革命，低端已经成为过去式。

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写文章/二哥

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是中国最年轻的传统汽车品牌之一，宝骏汽车在8年内迅速突现，成为中国汽车市场上不可忽视的重要力量，不能说通用、五菱、上海三位股东的光芒没有被埋没，但宝骏汽车的出红花也有自己的手法。

上海汽车、五菱、通用汽车合资企业、专门为中国市场销售的普通汽车品牌、560、730 ~ 510、530、330、610 ~ 630、过去无论是将美棉成型为MPV、轿车或SUV，还是Mapema等品牌标志。

它类似于90年代的神舟电脑，类似于1910年代的小米技术，硬生生地在各地高手中为自己挤出活血路。(莎士比亚)。

然而，也由于创新、追求大、追求便宜，宝骏汽车在车辆制造成本上不得不采取特殊的人性化方法，忽视了对外部采矿零部件质量、身体安全结构设计和车辆装配技术的严格控制。

不仅如此，便宜、故障率高的AMT、双离合变速箱也成为所有自动档车型的标准。

很多、快、省是宝骏汽车早期产品生产、运营的秘诀，560、730因质量问题被迫大规模召回，这造成了严重的负面影响，销售额持续下降，不得不暂时停产。车身安全问题是宝骏汽车最尴尬的存在。在2018年中保研究C-IASI第一期自购车辆安全测试评估中，510在12个品牌型号中排名倒数第一。

金玉之外拙劣的产品无法承载一家汽车企业的美好愿景。宝骏汽车需要技术和质量的创新，需要构建未来的伟大成就。

r系列车型横空出世。

2019年4月，在宝骏新的模块化R柔性生产平台基础上，自首次小型SUV 3354RS-5上市以来，宝骏汽车拉开了品牌升级、车型升级的大序幕。

除了采用更精心设计的安全车身结构和四轮独立悬架、更先进的1.5T涡轮增压发动机和设备丰富的功能配置外，RS-5还首次应用了上述主导开发的8档CVT变速箱。

正是凭借这种“传动效率88.6%”、“一点也不沮丧”、“平衡强动力和低燃料消耗”的无级变速器系统，成为汽车质量突破和营销宣传的关键因素。长期坚持使用AMT机械式自动变速器和DCT双离合器变速器的宝骏汽车终于苏醒了。RS-5的出现无疑是其技术和质量创新的起点，当然也从侧面承认了早期产品的廉价不良问题。

自以来，宝骏RS-3、RM-5、RC-6等新开发的R平台车型均采用CVT变速箱。与此同时，宝骏510、530、360、730等前辈SUV、MPV也在最近的换代中陆续加入CVT变速箱车型的阵容。

前进的同时，也很高兴看到试车时间给予的汽车的积极努力和实质性变化。(莎士比亚，坦普林)时间。

这是宝骏汽车的幸运，消费者的幸运。