【宝骏560的后杠怎么拆】头条试驾|宝川560没有理由不服北汽环速S5 CVT。(威廉莎士比亚，美国作家)。

从North Airline S5开始，它的车型基本告别了前后驱动器的设置，特别是作为平民SUV产品，底盘结构的变化可以看作是它的核心转换，这意味着开始与同等级的主流车型相匹配，但有一个问题。颜值、高配置已经成为自主品牌车型的惯用手法，怎么能脱颖而出呢？(莎士比亚，斯图尔特)。

就是在价格差不多的情况下，加上今天我们经历的北汽环速S5 CVT这样的自动挡。(莎士比亚)(美国)价格指数(Northern Exposure)。

之前我同事测试过同样动力的变速S5手动档(照片戳)，可以说那台5MT和1.3T发动机的匹配还是很好的。包括换挡的手感，发动机扭矩的输出。我这次经历的是轮回S5的CVT版本。价格和手动版没有太大差别。

对于环速S5的消费者来说，花同样的钱，同时可以大大降低驾驶强度，彻底解放左脚，这是两个世界的美好方案。我说的是针对这个级别SUV车型的消费者。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)那么这款国产CVT变速器是如何工作的呢？

怠速状态下发动机速度保持在700转左右，踩油门的瞬间能感受到发动机的反应。虽然不会马上输出动力，但加速器的脚感和反应很好。

大约2000rpm以后，可以感觉到动力的上升。如果再用光滑来形容CVT变速箱，那真是废话。

这个自主CVT的全过程都很完美，如果只是为了解放左脚，那就无可挑剔了。但是，如果追求一点驾驶感，或者希望变速箱能够敏锐理解驾驶员的意图，那么在需要将转速踩在3500rpm的时候，CVT实际上会解开这个发动机的封条，也会产生声波，也会有小推力。(大卫亚设)。

手动加和减齿轮可能会使变速箱的性能有些犹豫。这样就可以无限蹂躏发动机。大约5000rpm后，变速箱将迫使齿轮上升。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))现在，这个CVT已经做了所有该做的事。

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回顾一下动力参数，133Ps/185Nm，没有了之前手动挡车型上的轻快感，匹配CVT之后就是无尽的居家舒适状态，如果不是急加速，这台发动机运转的平顺度以及整车的隔音水平还是不错的。

悬挂采用了同级别主流的前麦佛逊、后扭力梁，调校很硬，之前试驾的同事说是要兼顾拉货的需求，但这只是相对于纵向冲击而言，也就是说车辆通过减速带时的状态。但是对于过弯的话，它的支撑又是不足的，车内的侧倾比较明显。

静态回顾

外观部分和之前的手动挡车型没有任何变化，即便是进气格栅有借鉴的成分，但是较硬朗的设计线条还是独树一帜的，头灯和尾灯都采用了熏黑的设计，中庸的造型设计也让人挑不出毛病。

内饰部分增加了新的座椅配色，也正是这个座椅给我了意外的惊喜，真的，无论是填充物的软硬还是坐垫和靠背的包裹性，做的实在是太棒了。

全系标配了ESP和HAC上坡辅助系统。安全气囊高配也只有4个，少了点。不过A、B、C柱上都用了BAIC的字样，乍一看以为是侧气帘呢。

总结：搭配CVT变速箱的幻速S5售价区间为7.68-8.58万元，和手动版车型的价格衔接紧密，同时在同级别车型中，幻速S5的CVT版本售价几乎是最低的。和宝骏560以及海马S5相比，幻速S5的优势在于同样颜值、配置的情况下，舒适性更高的CVT变速箱以及相当有竞争力的价格。

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