【宝骏530手动怎么开】操作性能出乎意料地好。——深度试驾宝川530第7版

新发动机、新变速器、德国SACHS的减震器、与Multimatic的联合底盘调教，……。好像是从某高级车型的替代品目录中摘来的，实际上来自宝骏530家族的新车型——宝骏5307版。

以爆炸性的530推出了7个版本

听起来难以置信，但这是真的。宝骏530 7个版本该制造商指导价格为7.88万件，销售的低价自主品牌小型SUV装载了所有这些设备。宝骏技术人员在宝骏530 7个板块上眼花缭乱的顶级供应商名录——博、霍尼韦尔、舍弗勒、法雷奥……。

普天530 7个版本采用了很多大牌商品

但是做汽车不是收集电脑。手里有好的零件并不意味着能造出好的车。车辆的设计和训练能力是决定汽车卓越性的直接条件。君不见某先送旧车的新势力也全身挂名牌，更不用说实际表现了。

所以实际体验才是重中之重。到底能不能做到，要试试才能知道。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，经验名言)这篇文章将说明宝骏530 7个车型的驾驶体验。我们将接受客观公正的态度，并对我们的专业知识和实际经验对下面的每一段负责。

保俊社宣传部的朋友们可以先松口气。因为你们的宝骏530 7个版本在同价位车型上出得很好。新的N15T发动机和CTF25CVT变速器在7个宝骏530板上运行良好，111千瓦的最大功率、250NM的最大扭矩、变速器2.08-14.5的传动比向键盘调试人员展示。

新型发动机和变速器表现良好

实际驾驶经验是，宝骏530 7款车型的动力反馈直接而轻便。油门和刹车踏板都很轻，刹车踏板前面的行程脚很软，但刹车力没有打折。加速器的反应是非常线性和轻快的——，在电子节气门中很难得到。很多厂家的同价位车型的加速器都有慢反驳者的粘着感。特别是这种小排量车型。

各种操作可以用轻巧的力量完成，整个汽车也很轻快

在来自霍尼韦尔的小型惯性涡轮增压器的帮助下，这款N15T发动机的发力区间很快，扭矩平原很大。得益于CTF25变速器的大传动比和CVT变速箱特有的无极可变传动比特性，这种小排量发动机几乎总是能在最佳转速区间运行。通过与宝骏和博世的合作开发的CVT变速器的顺利给我留下了深刻印象。

谈到CVT变速箱和小型排气量涡轮增压发动机的组合，很多朋友担心这种动力组合会不会在低速区间缺乏动力，CVT有打滑的现象，导致动力流失。我们在驾驶过程中专门进行了低速攀爬测试，测试时车上有5个人和行李，爬坡的坡度和常见的地下停车场坡道差不多。在转速只有1000出头的情况下，宝骏530 7个板在没有任何压力的情况下爬上坡道，中途突然加油也没有出现CVT变速箱打滑的现象。后来从宝骏的技术人员那里得知，这个CTF25变速箱综合传动效率达到了88.6%，我们的攀登测试也证明了这句话是真的。

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宝骏终于找准了动力系统匹配的门道

而如果你并不想太过安分，想体验一些驾驶乐趣的话，宝骏530七座版也可以奉陪。深踩油门，变速箱很识趣地立刻拉高了发动机的转速。你可以透过厚实的隔音棉听到这台1.5升发动机奋力工作的悦耳声音，而瞬间到位的250牛米扭矩在被变速箱放大之后甚至还会造成一点扭矩转向。

如果你不想听CVT特有的单调音调的话，你可以选择使用手动换挡模式。宝骏530七座版提供了模拟8档功能供你消遣，手动模式下的“换挡”响应速度很快，而且对降档指令的执行很坚决，这一点是我在实际驾驶之前所没有想到的。

CTF25变速箱虽然不算完美无瑕，但绝对是优秀作品

但这套动力系统的表现也并非完美无瑕，如果你以较大负荷（例如满载上坡）在低速行驶时频繁的进行加减速（比如在堵车的高架桥路口抢位置），这台任劳任怨的变速箱偶尔也会用极其轻微的顿挫来向你表示抗议。但请相信我，我这绝对算鸡蛋里挑骨头了。

而随着车速的提高，在低速时轻若无物的方向盘也变得沉稳了起来。宝骏530七座版的可变转向助力功能并不会像某些车型那样在某个速度点突然变得死沉，而是渐进且有迹可循的。虽然依旧摆脱不了这个价位电动助力转向的“电子味”和不算太清晰的路感，但转向系统并没有什么虚位，车身的寻迹性也很强。同时在低速下非常轻的方向盘和不大的转向半径也大大方便了揉库倒车和在狭窄空间的驾驶。

随速转向助力很线性，且虚位很小

最大的惊喜则来自于宝骏530的底盘表现。我们在一条封闭的山路上对它进行了动态表现的测试，宝骏530用自己优异的表现证明了自己。一般来说由于车身较高，SUV的重心会比轿车更高，同时由于成本限制和对舒适性的考量，这个价位的SUV在以较快速度过弯时的姿态会很难看，车身会有不少多余的横向晃动，但我们惊喜的发现宝骏530在山路上的姿态并不难看。

你绝对想象不到开着宝骏奔驰在山道上的感觉

以较高的速度入弯，扭动方向盘干脆利落地把车送进弯心。尽管舒适性取向的悬架带来了一定的侧倾，但车身没有多余的晃动，更没有令人不安的横向滑动。哪怕碾过弯间的隆声带，后轮也没有出现明显的滑动——这是不少非独立后悬挂车型的硬伤。但像我们这样转速直插红区的激烈驾驶绝对不是宝骏530七座版的设计初衷，因此我们很快地就把车速降了下来。

尽管宝骏从来没有对宝骏530七座版的通过性做什么宣传，SUV也并非一定会有比轿车更高的通过性，但我们找到了一个大土坡和一个有点坑洼的场地，想借此试试宝骏530七座版的斤两，谁让它给了我们不少惊喜呢？而它这次也没让我们失望，轻松登上了陡峭的土坡。我们多次尝试停车后重新起步，CVT变速箱一直尽职尽责，没有出现过热和打滑的情况。

陡峭的土坡没能挡住宝骏530七座版的脚步

而在坑洼的场地里，宝骏530七座版205mm的离地间隙发挥了它的作用，很多足以让普通轿车望而却步的土包能被它轻松越过，但别忘了它始终是台城市前驱SUV——它并没有真正的越野脱困能力，还请不要让它真正涉足险地。

但请记住它只是台城市SUV，并不适合涉身险境

以100kmh的速度巡航在还车的高速公路上，发动机的转速只有2000转。得益于宝骏工程师的悉心调教，车内的噪音被压到了一个很低的水平——风噪，路噪和机械噪音感觉都离你很远。同车的同事们都进入了梦乡，我则在思考一个问题：宝骏这个品牌成功的原因在哪里？而这台530七座版似乎就是答案。

它并不算特别便宜，7.88万的起步价比很多同级别自主品牌要高；它也没有那些花里胡哨的配置，我们这台价格近10万的自动豪华版也没有不少5万块国产车都会有的液晶仪表和超级大屏；但宝骏530拥有的是那些粗制滥造的对手们所不具备的：良好的设计，优异的行驶素质，出色的动力响应，以及务实的配置。

和其他国产品牌对比，宝骏的配置并不占优

当然宝骏530七座版并非没有缺点，内饰充斥着大量的硬塑料材质和不那么好闻的气味时刻提醒着你它7万多块的入门价；极轻的油门和刹车踏板虽然有助于轻松驾驶，但对于部分人群来说可能不算友好；后向视野不算理想，但有倒车影像的帮助也算得到了缓解；以及它那特立独行的外观，并非所有的人都能接受。

最后说一下，我们开着这台宝骏530七座版跑了近两百公里，包含了各种路况，最终的百公里油耗是8.3升。这个数字，您是否满意呢？至少我是很满意的。