【宝骏530中控怎么重启】自动驾驶PK特斯拉？宝骏RS-5自动驾驶辅助系统经验

说起汽车自动驾驶这个老生常谈的问题，很多消费者似乎持抵制态度，认为根本不能使用。我认为我们需要的是理性的观点。高科技产品和技术确实能给日常生活带来实质性的便利，但在技术还不成熟的时候，要慎重对待。随着物联网和人工智能的快速发展，对汽车自动驾驶辅助系统的研究已经由各汽车制造商研发amp成为d领域的首要任务。申宝俊RS-5是申宝俊品牌第一款智能产品，其中搭载的L2级自动驾驶辅助系统是该车生产力的重要组成部分和卖点之一，该系统到底有没有实用性？这是今天这篇文章的重点。

保准RS-5

首先，普及自动驾驶辅助系统的等级。目前主流自动驾驶系统的等级划分根据SAE美国汽车工程师学会对自动驾驶进行等级划分，自动驾驶根据机器干预程度分为0-5 6个等级。也就是说，我们常说的L1-L5是根据从驾驶辅助到自动驾驶的程度来划分的，分别是脱发、脱手、脱眼、脱发下图有助于快速理解这些等级的区分及其功能的区分。

L2自动驾驶辅助系统在限制条件下实现了部分自动驾驶功能，具备无需手动操作即可完成一定区间的能力，不仅可以改变方向，还提供加速和制动控制，即“脱手”。可以在新宝俊RS-5上实现并可在正常道路上使用的驾驶辅助功能，即全速段(0-130公里/h)的自适应巡航系统(包括曲线巡航辅助)、车道识别和维护(60-180公里/h)、防碰撞主动安全现在可以实现这些功能的实用性。

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通过场地内的模拟低速跟车还有正常真实路况下的巡航跟车，对于新宝骏RS-5上面这套自适应巡航系统笔者认为还是比较好用且易用的，尤其是在整个跟随过程当中，车辆跟随前车从起步到刹车再起步，这个整个动作十分连贯，不过要提到的一点是当跟随的前方车辆停止后，静止一段时间再起步（等红灯）情况下，后车是不能够由静止直接起步的，系统出于安全设定，需要驾驶者踩下油门踏板，重新启动车辆。

最后还是回归到这套驾辅系统上面来，实用性行不行？容不容易上手？就笔者今天一天的使用感受而言，我认为这套驾驶辅助系统上手毫无难度，且日常实用性非常高，诸如城市堵车状态下的低速蠕行和高速状态下的行驶，这套自适应巡航系统确实能够带来很大的便利性，且整个系统使用的连贯性很高，再来说说语音识别方面，一台车机的语音交互系统识别率不高还总出错，确实挺闹心，经过笔者一天的体验下来，宝骏RS-5车机上的语音控制系统可以用没什么压力和它交流来形容，而且还自带东北腔，确实让人有一种能动口就不动手的感觉，最后再来吐槽一点，现情况下，使用ACC系统时将车速从30km/h加到100km/h则需要上下拨动按键14次，如果将自适应巡航速度的设定与语音控制结合起来就好了，毕竟功能强大但操作繁琐也不会有太高的使用频率，我想这也是大多数消费者所希望的。