【宝骏560半轴怎么拆】构建新型高端形象新宝骏RS-5底盘实拍分析

自从宝骏隆重推出DIA车票后，受到了很多关注，甚至很多人认为这是豪华品牌。同时，宝骏也推出了新的R平台，意味着宝骏全面利用的战略升级转型。其中，宝骏RS-5是R平台下的第一款车型，你可能会好奇这辆车。特别是R平台下的底盘，你会更好奇。所以我做了宝骏RS-5底盘，好像有了一些新的发现。

新型宝骏r平台

r平台是宝骏新的汽车制作平台，基于模块化设计，可以衍生出2650-2850mm的车型，还可以衍生出包括轿车、SUV、MPV在内的多种车型。r平台是宝骏最早的智能驾驶控制电子体系结构安装平台，具有智能驾驶电子体系结构、车型和动力可扩展性强、高效的模块化平台体系结构三大特点。

宝骏RS-5是基于R平台构建的，因此车身安全性能得到了全面提高。车身高强度钢的比例在65%以上，其中超高强度钢占25%。热型钢比例超过7%，车身刚度减少20%，重量减少15%。宝骏RS-5在碰撞安全性能和操作性能方面将比宝骏以前的车型有明显的提高。

第一次看到宝骏RS-5的底盘，比宝骏的其他车型有了很大的提高。特别是在细节处理方面。发动机下的保护板虽然不是全方位密封盖，但至少能提供很大的保护，同时多个地方的孔能冷却转向系统等部件。底盘中部覆盖着大面积的保护板，真的很舒服，油液管都包得很好。只是有些地方没有涂层。油箱是用高分子的材料制造的。汽车后部有防撞杆。

但是悬架上确实还有560的影子。前悬架是MACPERSON式独立悬架和非车架子车架。是后悬架为梯形的多连杆独立悬架。悬架不太使用轻质材料，只有后部悬架的轴承底座是铝合金材料。与其他宝骏车型不同，RS-5的减震器利用荷兰KONIY提供FSD主动调节制动的减震器，因此RS-5行驶质量提高了很多。

前悬架麦克弗森独立悬架

宝骏RS-5的MACPERSON式独立悬架给人一种很紧的感觉。悬挂部件仍然由下摆臂、转向接头、驱动半轴、减振机构、转向拉杆和侧面稳定杆组成。悬架都是用钢或铸铁的材料。

下摆手臂不薄。冲压钢板再焊接加强材料形成较强的L形结构。下摆臂由转向节和一体球铰链连接。底部手臂和子框架由径向和轴向的橡胶衬套连接。

减震器宝骏RS-5

则比较用心，采用荷兰KONI配套带FSD阀门的主动调节阻尼的减振器。当车辆在平路转弯时FSD减振器会保持较大的回弹阻尼，能够更好控制侧倾，提升车辆的操纵稳定性。当车辆行驶在坑洼路面时，FSD减振器回弹阻尼会变小，能够更快吸收振动，有利于让车轮更加自由贴近贴紧地面，有利于提升车辆的乘坐舒适性。

副车架结构则非常紧凑，非全框式的结构能够降低车头部分的重量，让转向响应更加快捷。同时双层冲压焊接的副车架中央采用镂空式的处理，也能进一步减轻重量。宝骏RS-5有勇气用上非全框式副车架足以说明它车头部分会使用高强度钢，确保碰撞时能量的得到有效吸收化解和传递。副车架通过多点的螺栓硬连接与车身衔接。

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