【新宝骏的车怎么启动】不仅动力更强，还试驾新宝骏RS-3 1.5T。

新宝俊RS-3自去年10月上市以来，销量稳定在4000 ~ 5000台/月左右，即使在传染病冲击下，销量也依然强劲。高颜值、高配置、智能化都是以前新宝俊RS-3留下的印象，但1.5L的动力成为了明显的短板。这次试驾的新宝骏RS-3 1.5T不仅提高了动力，而且在设计和配置上更上一层楼，进行了升级，甚至换了一次肩膀。

此次试驾的申宝俊RS-3 1.5T将于7月24日在成都车展上市，此前曾进行过1.5L自然吸气版本的试驾体验。感兴趣的网友可以点击下图跳转。本文主要说明动机上的差异和升级的部分，其他相同的地方不再复述。(大卫亚设)。

用于1.5T CVT的动力总成也用于更高水平的新保级RS-5。1.5T涡轮增压发动机的最大功率为108千瓦(147PS)/5200rpm，最大扭矩为250N M/2200-3400RPM。此前，申宝俊RS-3将搭载1.2T三缸自主开发发动机作为高级动力，但市场对三缸的接受程度仍然不高，估计已转向现有的1.5T车型。

基于 新宝准RS-3 R平台的小型SUV由于其出色的可扩展性，RS-5也来自同一平台。此外，轿车、MPV和交叉车型的扩张也是可能的。动力还可以兼容1.5T、1.6T、2.0T等传统燃料动力，未来还可以兼容48V轻型混合、PHEV、HEV等新能源动力设备。

从电源参数来看，这款1.5T发动机有很好的数据，在实际体验过程中，这款动力总成给人印象最深的是流畅。在加速的过程中，涡轮增压发动机的动力楼梯完全没有出现，和自吸发动机的感觉差不多。另外，模拟的8档变速也很轻微，在急速加速的情况下，也不会像AT变速箱那样，因为转速的远距离变化而受到挫折。

罕见的是，这款1.5T发动机的低扭转性能相当好。即使速度低于2000rpm，电源性能也已经很活跃了。只要按下油门，电源就会立即响应。这与优秀的变速器匹配和变速器本身的传递效率有关。然而，它肯定不是动力猛烈、爆发力强的，但只能轻快地在城市通勤。(威廉莎士比亚，温斯顿，原动力，爆发力，爆发力，爆发力，爆发力)

此前，该动力总成在超过1.6吨的新宝骏RS-5上加速100公里的成绩约为10秒左右，而新宝骏RS-3的车辆重量约为1.3吨。如果那100公里加速进入9秒以内，预计不会有问题。

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CVT变速箱最大的好处就是能给到相当平顺的动力输出，即使是模拟8挡，但轻松驾驶时，1800rpm就会“升挡”，跑高速时转速会压得更低，燃油经济性自然会更好些。

在隔音降噪方面，新宝骏RS-3 1.5T依然维持之前的水平，当转速超过3000rpm之后，发动机的噪音开始较明显地传递到车内，不过发动机的声音很整，一点都没有廉价的颗粒感。整体的隔音降噪能力基本处于这个级别主流的水平。

至于转向和底盘方面，设定非常偏向中性，很容易让人上手；不同的转向角度和不同的速度之下，转向阻尼与反馈力道的变化并不大，而且指向性一般，并不是一台让你体验驾驶乐趣的车型。

悬挂在过滤一般的坑洼和减速带时，表现出不错的韧性，而且回弹的动作还能有些高级感，在这个级别而言已经算不错了；要是能够在细碎跳动上有更好的抑制，那底盘表现就会更加完美。

重点提到的是，新宝骏RS-3搭载了最新版本的大陆自动驾驶辅助系统，可实现驾驶辅助功能包括：自适应巡航（ACC）、弯道巡航辅助（BCA）、城市预碰撞自动刹车（AEB）、安全距离报警（SDW）、防碰撞预警 （FCW）、自适应制动辅助（IHBA）、碰撞缓解系统（CMS），可以说是10万元以内驾驶辅助系统最齐全的车型。

新宝骏RS-3的ACC自适应巡航可以实现0～150km/h之间的速度覆盖，在体验的过程中，跟车的动作非常自然，完全不输主流合资品牌上的驾驶辅助系统；只是每次停车启动时，需要点击轻点油门恢复跟车。另外起步之后的加速略微偏慢，容易与前车拉开比较大的行车距离。

新宝骏在设计上一直给人的印象都非常不错，往往有着超越价位的高级感。新宝骏RS-31.5T延续了“星际几何”的设计前脸，星辉式的中网，分体式的大灯，这些都是它具有辨识度的一面，新动力版本的车型在前脸上做出了些许升级。

阿特拉斯轮胎是玲珑轮胎收购引进的一个美国品牌，之前的宝骏与马牌达成战略合作，在不少低端车型上都采用了口碑而且价格不低的马牌轮胎。之前厂家也坦言，多渠道供应商是受于成本压力，这也不难理解，一套高端的轮胎，成本可以增加一千多甚至两千的价格，是一笔不少的成本。

RS-3 1.5T新增8色氛围灯选装（试驾车辆并没选装），颜色可根据自己喜好自行选择。氛围灯配有变色功能，可支持单色固定模式和多色随机变色模式。颜色有：冰蓝色、琥珀色、暖蓝色、红色、绿色、紫色、白色、黄色，默认为冰蓝色。随机模式下，颜色变化的时间，单位s，范围5-20s，默认为5s。

车载互联是新宝骏品牌的一大亮点，新宝骏RS-3上的互联由PATEO博泰提供。手机需要安装“新宝骏互联”APP，可以在APP里面查看各种车型信息，比如剩余续航、车窗车门的关闭情况，以及远程着车，提前设定车内温度，提前设定行程等。

另外手机和车载系统可以进行投屏互联，可以通过USB和无线连接两种方式。之前无线连接容易断联的问题在这一次试驾当中并没有出现过，应该是版本经过了升级。只有通过投屏互联之后才能使用语音控制系统（控制多媒体，控制车窗等），你可以理解是：系统其实是安装在手机上的，而车载系统是通过互联后使用手机APP上的功能。

除此之外，还能进行投屏使用手机上的各种APP功能，并且支持双向操作，这样一来拓展性变得十分强大，只是手机APP是竖屏，而车载屏幕是横屏，容易出现兼容问题，体验不是特别好。另外，在车机上也能用语音录入微信，还能够抢微信群里面的红包；语音控制无需常规的“您好，XX”唤醒，可以支持发出指令：“发微信给XX，说我今天8点回家吃饭”，微信就会发送给响应的联系人。

总结：新宝骏RS-3 1.5T看似只是一台动力更强的版本，但在外观设计以及配置上都进行了升级，变化堪比一次改款，而且这样的做法似乎并不常见。要知道，新宝骏RS-3推出上市也仅有大半年的时间，这也体现出了新宝骏的迭代能力。另外，可能有不少消费者有疑问，我并不需要这么强的动力，但是我却想要升级的那些配置，怎么办？没关系，新宝骏RS-3 1.5L后续还会推出配置更高的版本，文章当中提到的大部分升级配置将会出现在当中。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）