【宝骏es怎么弄掉】回顾2020年上半年的新能源汽车行业，这么多汽车公司都在裸泳。

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最近这段时间，由于a股的强势，股票在很长时间内再次成为话题，但牛市似乎还没有开始，似乎已经结束了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)在很多情况下，股价不能反映企业的经营状况，牛市中业绩不好的企业也可能滥用数量，随大行情上涨。但是股神巴菲特有句名言：“只有潮水退去的时候，才能知道谁在裸泳。”“市场下跌后，投机取巧、作假的企业很快就会原形毕露。

周迅的这句话也适用于新能源汽车领域。随着中国推出巨额补贴、合资/进口品牌尚未完成布局的窗口，中国新能源汽车企业获得了非常好的发展机会，弯道超车似乎指日可待。但是回顾2013-2017年中国汽车企业推出的新能源车型，续航里程不到300公里，设计和制作似乎回到了十年前，更不用说行驶质感了。(大卫亚设，Northern Exposure，)汽车不好，但不管怎样，它一直在进步。真正对业界造成巨大损害的是诱拐行为。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、汽车名言)面对巨额补贴，有些人用左手打倒右手，虚报电池等，骗取新能源补贴，获得了10亿元的数额。

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光明的前景吸引了行业内外的资本和人才进入新能源汽车领域，突然出现了数百个新品牌。这里面有认真泡茶的人，当然也少不了想骗钱的。随着各方势力的入场，新能源汽车产业越来越热闹。但事实上，我们都知道这个产业有很多问题。

尽管出现了各种混乱，但作为国家大力推进的产业，中国新能源汽车产业仍保持着高速增长。2013-2018年，新能源汽车销量增长率分别为35.2%、323.8%、342.9%、53%、53.3%和61.7%，远远超过同期汽车市场的整体增长率，因此中国也牢牢占据了新能源汽车世界最大市场的地位。

但是到了2020年，一切都变了。

事实上，到了2019年，情况已经发生了变化。随着补贴下降了60%，电动车的价格明显上升，对网络约车和旅游公司的吸引力大大降低。2019年中国新能源汽车总销量为120.6万辆，同比下降4%。面对巨大的压力，工业和信息化部的苗长官年初宣布2020年新能源补贴不退步，各大车企也准备了大量的新车型，2020年新能源汽车市场的前景依然光明。

突如其来的传染病打乱了所有人的计划，汽车市场受到了很大影响。1-6月国内狭窄轿车累计销量为771.2万辆，同比减少22.5%。1 ~ 6月国内新能源狭义乘用车销量为31.3万辆，同比下降44.0%。在疫情下，新能源汽车受到的冲击要比传统汽车大得多。

潮水退了，新能源汽车销量下降了44%。

2020年上半年的新能源汽车市场上，特斯拉的强势让我们感到惊讶。国产model 3以4.5万辆以上的销量牢牢占据销量第一位，超过了第二名Jin EV的两倍以上。上半年销量的构成与过去完全不同，中端车型的表现非常强劲。除了model 3外，价格比较高的威瑞ES6、宝马530Le、理想的ONE也进入了销售目录的前十名，这些车的价格区间为30-50万韩元。这可以解释传染病对汽车市场的影响。中等收入阶层的汽车购买需求暂时受到压制，高收入阶层成为汽车购买的主力。

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特斯拉Model 3高居销量排行榜第一的位置，它在中国的出色表现助力特斯拉股价一路飙升。

中高端车型的热销的另一面，是20万元以下车型的表现低于平均水平，销量下滑超过50%。北汽新能源EU系列车型是曾经的销量冠军，但是今年上半年它的销量从去年同期的49076辆暴跌到了11383辆；比亚迪去年曾有3款车型同时进入Top 10，现在却只剩下一款车型苦苦支持。而江淮、荣威、吉利、长安这些品牌已经从前十榜单中消失了。

江淮在新能源汽车市场发力很早，曾经也获得过不错的销量，但是在大家都全力发挥的时候，江淮就掉队了。

北汽新能源、比亚迪、江淮是从中国新能源汽车推广政策当中获益最多的企业，为何它们现在的表现如此萎靡？在前几年，这些传统阵营品牌的领先源自于它们对新能源汽车市场的重视，但是随着大家都all in新能源，先发优势已经微乎其微，大家比拼的还是造车的综合实力。北汽新能源和江淮虽然也在积极研发不断进步，但是基础差、起点低，很难摘掉“糙哥”的帽子；比亚迪的技术实力比较强，但是上半年正是它们推陈出新之际，刀片电池和新车型还未投放市场。更重要的是，之前这些品牌可以靠出租车、分时租赁、网约车的订单获得不错的销量，但是这些市场在逐渐饱和，未来的增长需要依托于私人消费市场，而私人消费者往往有更高的要求。

理想ONE是上半年新能源汽车市场的一匹黑马。有了良好的业绩背书，现在理想正准备赴美上市。

传统阵营的表现一落千丈，新势力却在崛起。蔚来ES6和理想ONE这两款售价超过30万元的车型进入销量前十，应该是大多数人都没有想到的，这样的市场表现让外界对它们认可度大幅提升，未来可期。另外两家头部新势力品牌威马和小鹏虽然没有进入前十，但是环比都有上升的势头，而且下半年还有重要车型推出，它们都还有机会向消费者和资本市场证明自己。

拜腾的M-BYTE理念很超前，但是它恐怕没机会与消费者见面了。

但是还有一些新势力就没有这么幸运了。由于市场的下行，造车新势力已经不再受资本青睐，于是一波倒闭潮席卷而来。前有博郡宣布不再造车，而是“以公司已经形成的成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流”；后有拜腾拜烧光84亿造不出车，海外分部破产，中国区业务暂停。更加奇葩的是赛麟，造车骗局因内部举报而败露，毫无成果却已“耗尽59亿融资”。它们或者缺乏造车的实力，或者肆意挥霍痛失好局，或者动机不纯根本就是骗子，共同点是在造车的浪潮中被推高到了本不属于它们的位置。当潮水退去，只留下一地狼藉。

2020上半年新能源汽车市场表现很差，但是对于整个产业的发展却不一定是件坏事。正如之前所说，大家都明白这个行业存在很多问题，销量暴跌能够让问题都暴露出来，让滥竽充数、弄虚作假的人无处躲藏。经过一轮优胜劣汰之后，活下来的企业将推出更多以消费者需求为导向的产品，有利于行业的健康发展。

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