【宝骏kiwie怎么样】武陵测试“飞行”

文/落居财经文宇

面对经常出现的汽车制造说，像华为一样，大疆总是矢口否认。但是在过去的几年里，“无人机一哥”大疆一直在默默扔与车相关的各种新项目。

早在2016年底，大疆就有R & ampD工程师最近发现有同事被抓去做“神秘项目”，但回来后发现“项目目标不明，团队只有几个人”，到2017年为止，还剩下10多人。(莎士比亚，项目，项目，项目，项目，项目，项目，项目，项目)。

当时，大疆数千名员工大体上不知道这个神秘的项目到底是什么，也懒得再问了。当时是大疆消费级无人机(航空无人机)的黄金时代，大家都在热火朝天地制造无人机。

此后，大疆的“神秘项目”——大疆汽车终于浮出水面。大疆声称自己要做车企的Tier1(一级供应商)，为智能车提供“大脑”和“眼睛”，即L2和L3级“高速公路”和“城市高速公路”智能驾驶、智能停车系统方案及零部件。

据悉，近年来，大疆汽车一直与汽车行业客户接触，并得到大众集团、上海通用五菱等知名车企的批准，开始合作。另外，大疆汽车瞄准了中国特色场景，在各种道路场景中进行了智能驾驶系统的大规模正常化测试。

最近，上汽通用五菱和大疆汽车的正式官宣将推出第一款战略合作车型——2023型宝骏KiWiEV。这也是世界上第一个配备大疆汽车智能驾驶系统的大规模生产模式。

瞄准A00级市场

事实上，早在2019年，五菱就宣布了联手开发新车的计划。在随后的几年里，双方共同投资数十亿美元，抓住大江的身高，组建了自动驾驶开发团队，重点关注中国大陆交通旅行的复杂道路情况。

去年，在上海车展上，吴玲、大江和宝骏Kiwi EV河发表了《共同名琴》，当时，上汽通用吴玲和大江宣布对外进行战略合作，将重点放在智能驾驶领域。但是从那以后，双方共同出资的新车直到这次“官宣”都没有上市。

据乐居财经《汽车V线》报道，吴陵大疆联名型宝骏2023家Kiwi EV是大疆提供智能辅助驾驶的A00级新能源汽车，售价估计约为15万元，符合宝骏“人人都能买的智能汽车”的宣传定位。

作为世界上第一款配备大疆汽车智能驾驶系统的量产车型，该车拥有很多面向未来的技术配置。

据悉，大疆开发的智能驾驶平台实现了系统数据的闭环，支持L2级ACC自适应巡航、拨片杆自动变道、车道保持、智能规避等功能，同时可以自动停车。从目前大疆汽车的实现功能来看，大疆汽车可以涵盖L2 ~ L3领域。

此外，大疆多年来在感知、定位、决策和控制领域积累了大量的基本技术，截至2021年3月，在智能驾驶及相关领域大疆汽车上积累了1000多项专利。

大疆选择了相对较低的位置，将自己的系统安装在A00级电动车上，可能是看中了近几年A00级市场潜在的潜力。

据胜联合会称，过去一年A00级纯电动轿车销售份额约占新能源汽车市场的30%，是A级车的3倍，是B级车的2倍多。

据未来产业研究院称，2021-2023年中低速电动车升级可以带来近千万辆的销售额增长，并为千亿销售额做出贡献。全国工商联汽车商会也预测，2022年A00级纯电车型销量将达到150万辆以上，前景广阔。

变化近在眼前

不用说，大疆在无人机领域长期处于霸主地位，很少有公司能撼动其地位。

前瞻产业研究院2021年的数据显示，以我国大疆为首的无人机公司控制着全球近80%的消费无人机市长/市场份额，其中大疆市长/市场份额接近70%。在军用无人机领域，由于大疆的产品性能卓越，美军也在使用自己的无人机产品。

公开数据显示，2013-2017年大疆科技的销售收入每年增长约一倍。2013年大疆销售收入为8.3亿韩元，2014年销售额增长近4倍，达到30.7亿韩元。2015-2017年大疆收入分别为59.8亿韩元、97.8亿韩元和175.7亿韩元，年均增长114.5%。

业界普遍看好的大江在2018年获得了10亿美元的融资。据当时多家机构预测，2018年大疆将同比增长90%以上，销售额或达到300多亿韩元。

但是危机也来了一年。2018年以后，以美国为首的西方国家纷纷出台政策压制大江大河，甚至上升到“危害国家安全”的水平。同年，大疆消费级无人机市长/市场订单量下降，作为大疆的主要收益来源，行业天花板开始显现。

乐居财经《汽车V线》，大疆的收入和净利润在2018年和2019年增加了一位数，到2020年没有实现同比30%的收入增长(增加到约240亿韩元)和33%的净利润增长(增加到约64亿韩元)。

另外，大疆自2018年发布旗舰无人机Mavic以来，三年来一直没有Mavic发布的消息。与此同时，国内的“禁飞”命令也限制了大江大河的增长，再加上传染病的影响因素，业绩受到了极大的冲击。大疆说：“大疆80%的商品销售发生在网上，大疆无人机通常适用于电影、旅游、户外等场景，现在大家都不出门，不购物，也不去旅行。”

以大疆为例，通过无人机认识了世界，但希望不再停留在无人机上。大疆还要寻找另一个大的、有想象空间的领域，支撑数千亿人民币的评价。

从目前的发展前景来看，也许只有“汽车”这个万亿级市场足够大，可以胜任这个“万人工厂”的第二引擎。

“水测试”汽车赛道

在“硬件大师”王涛的带领下，早在2016年，大疆就自主开发了无人机。

的电池管理系统、动力驱动系统，搭起了芯片团队，积累了多年工程化经验。但与小米、OPPO等这些公司不同，大疆并没有一上场就宣布造整车，而是选择了先“试水”。

据了解，在进军汽车行业这条道路上，大疆几乎尝试了所有主流路径：投资过国外的超级跑车公司，合资成立过自动驾驶公司，做车企的智能驾驶一级供应商，也卖激光雷达。但其“造车”之路并不太顺利。

对于大疆来说，长期以来很擅长做ToC产品，其产品受到世界各国“大疆粉”的青睐，但造车这条路恰恰相反，要向B端倾斜，需要与车企进行洽谈。但对于习惯了“甲方”姿态的大疆来说，这种角色的转变伴随着很强的不适应性。

2017年，大疆尝试与车企合资成立智能驾驶公司，其与东风汽车携手成立“丰疆智能”，研发Level4级自动驾驶农机。但在2019年底，大疆突然撤走了全部所持股份。有业内人士推测，应该是双方理念不合，大疆还是倾向于做能够掌控全场的那一方。

2017年底，大疆还花2000万美元投资了一家瑞典的超级跑车公司——柯尼塞格（Koenigsegg），并获得其14.89%股份，时任大疆首席科学家的吴迪开始在柯尼塞格担任董事。

柯尼塞格这个品牌在国内名声不大、路上很难见到，但平均售价高达一两百万欧元，性能不亚于法拉利、保时捷、布加迪等一众超跑，其旗下混动超跑Regera曾在2019年9月创造过0–400km/h–0仅31.49秒的最新世界纪录。

但双方在实际合作中，并未产生足够的“羁绊”，虽然在投资时制定了新能源汽车的造车计划，但后来合作过程中却发生过摩擦，没有按计划推动合作。

有趣的是，2020年3月，恒大与柯尼塞格联合发布了首款新合作产品——新能源超跑Gemera，全球限量300台。而这款车本来是大疆与柯尼塞格“合作造车计划”中的一部分。

而此次选择合作的大疆与上汽通用五菱，一个是全球小微型电动车细分市场销冠，一个是全球消费级无人机销冠。二者合作能否在新能源汽车市场激起新的浪花，值得期待。

本文源自乐居财经