【宝骏730的水泵怎么拆装】卢卡平：48V上身的奔驰C级跑了20万帕萨特吗？

海外市长/市场：奔驰S级、E级、C级、CLS级使用的48V技术。奔驰S450、S500采用3.0T V6发动机48V技术，奔驰CLS 350采用2.0T 48V技术，奔驰E53 AMG、3.0T V6 48V技术。

早期，48V技术出现在奔驰车型上，其目的是在保证性能的同时减少车辆本身的油耗和碳排放，比如奔驰新的体育系列AMG 53上广泛出现了48V技术。(威廉莎士比亚，美国作家)。

之后，海外版奔驰C级迎来中期改组，开始使用1.5T 48V技术，但奔驰当局提出了这一系统可以更好地提高驾驶的顺畅性和燃料经济性的观点。至于48V系统的功能，要知道，在给电动空调压缩机、电泵、集成发电机/电机、电动涡轮增压器供电的同时，在车辆启动、变速、涡轮干预时补充动力，最终提高乘坐舒适度。

中国市长/市场：48V技术，首次应用的车型是北京奔驰C级，与海外版本的动力参数相同，最大功率135千瓦，峰值扭矩280Nm。但是最终，中国市场使用了采用1.5T 48V技术的C260型号，但将宣传语改为主力性能，与之前的2.0T动力总成一致或超过。

2017年7月，奔驰向世界展示了中期重组前S级车型搭载的48V轻型混淆技术。业界因奔驰S级地位而掀起了无人能动摇的轩然大波。每次开金都相当于宝马7系奥迪A8L的换代水平。全世界毫无疑问。

在奔驰产品系统中，最好的技术也首先适用于S级，所以上面出现的48V技术开始走上封神的道路。

就在几天前，10月25日北京奔驰C级迎来中期改造，最引人注目的是C260系列使用的1.5T 48V的新动力总成，最大功率135千瓦，最大扭矩280N m，相当于原来的C200动力水平。曾经高高在上的技术现在下到了销售主力车型上，背后当然有故事。

在国外，已经对184马力的奔驰C级新旧版本的车型进行了媒体比较测试。

0-100公里/h加速成绩，现有2.0T-7.3秒新的1.5T 48V-7.7秒：

年费经济实惠，旧2.0T-6.2L/100公里，新1.5t 48v-5.5l/100公里

碳排放，旧2.0T-127g/km，新1.5T 48V-140g/km。

也就是说，燃料经济明显增加，每100公里燃料消耗减少了0.7L，但相应地性能减弱，碳排放量增加了13g/km。

48V技术到底是不是“神器”

目前的情况是大众推48V，宝马推48V，奔驰、奥迪都推48V。德国汽车产业当然会对中国汽车产业产生巨大影响，所以我们在中国新车保级730上也看到了48V技术即将出现的样子。

说到48V，人们其实不会陌生。早在2011年，以奔驰和大众为首的德系品牌就已经推出了自己的48V混动系统，虽然没有大规模生产，但优点很明显是拥有更大容量的电池。因此，无论是发动机停止启动，还是在停止速度增加阶段的短暂干预，都有助于发动机减少燃料消耗。在节能减排方面，48V确实可以说是优秀的选手。

由于世界各国对燃料消耗和排放标准的要求越来越苛刻，显然单纯减少发动机排放不能满足政策上的要求，所以48V轻型混淆技术再次出现在人们的视野中。其结构相对简单，对大多数平台具有良好的兼容性等特点，使很多传统车企能够看到缓解变化压力的方式，从而在以相对较少的成本减少燃料消耗方面取得突破。

最重要的一点其实在于成本。不是开发数亿、数十亿的新技术，而是应对相对简单的政策排放限制。(大卫亚设)。

但是，支付和收获总是成比例的

本远低于传统混动技术。但从技术含金量，它并不如PHEV和纯电动技术，这也近乎决定了它只能是过渡产品。

由此看来，虽然48V有持续升温的趋势，但是其技术本质并不是如大家所想的那样是被低估的，相反，48V因为其相对简单的结构和技术特点，目前来看只能是一个过渡产品。

奔驰C级的48V又代表了什么？

在讨论奔驰C级使用48V技术之前，我们可以简单梳理一下奔驰现在搭载了48V技术的产品有哪些。从最早跟大家见面的CLS 53 AMG和CLS 350，到后来推出的E 53 AMG和S 320（海外有S 450/S 500的6缸机搭配48V），再到现在的GLE 450和C 260，从产品线的分布，我们可以看到一些端倪。

从产品线分析，奔驰对于48V的使用有两个方向，一个是偏向于性能方面，来自于AMG家族的53系列，一个是偏向于降低排放，用48V替代内燃机的两个气缸，从而把发动机做小来获得油耗上的优化。

针对中国市场，奔驰的定位显然更倾向于第二个方向，C 260更是倾向于专供，1.5T+48V的搭配除了在特定工况下的油耗表现有明显提升之外，在日常使用的大多数情况下，都是由1.5T发动机作为主要动力输出，48V只能在某些特定阶段作为辅助介入工作。

至此，搭载1.5T发动机的奔驰C级，可能真的跑不过2.0T高功率的帕萨特。

写在最后

奔驰现在逐渐加大48V的推广力度，我们当然理解这类传统车企豪华品牌在面对飞速发展的新能源时的无奈，也能够体会到奔驰急于转型却又没有"壮士断腕"的决绝，只能通过48V暂时缓解排放压力，为它的转型争取时间和空间。

这些针对性战略对于一个企业而言无可厚非，但是奔驰作为汽车的发明者，其所代表的不仅仅是汽车的发展方向，更承载着车迷和消费者对于情怀的一份期待，而奔驰这次将旗下销量最好的C级搭载48V轻混动，可能并不能给消费者的期待交上一份满意的答卷。