【宝骏510继电器怎么拔】修理小问题造成的大缺点、基础检查的重要性。

早上刚到公司，接到老板的电话。“昨天顾客放在公司修理的车怎么样了？”

因为第一天休息，所以不知道发生了什么事，马上让机械师了解情况。师傅说，昨天拖着一辆车，挡住了手动补过的510。客户解释说，行驶中有时刹车紧急，刹车比较激烈的情况下发动机熄火，刚买新车时偶尔几个月出一次问题，现在车辆两年来出现问题的频率越来越频繁，基本达到了几天出一次问题，甚至每天出一次问题的情况。车辆出了问题自动熄火的时候，怎么也不能坐车。有的时候放几个小时也能战斗，有的时候放一天才能战斗，故障灯才能打开。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《汽车名言》)在其他地方检查了很多次，火花点火线圈全部更换也没有解决问题。师傅接车后，诊断仪检查中出现故障代码(p17955刹车灯线短路)。怀疑刹车灯开关损坏，换了新的，更换结束后也无法解决车库场。车拖得晚，也是天黑了，所以顾客是总经理的朋友也不着急，不再检查。(大卫亚设，Northern Exposure)希望我能处理。

很好。我去看看。用钥匙启动的话，一次性启动成功。诊断仪检查没有故障代码。这时汽车反而开始检修更好。因为此时车辆的各个方面肯定都处于良好的工作状态，不能再进行诊断。不能这样把车托付给客户，所以决定试驾。试驾前，决定先给客户打电话，询问车辆故障的路况、熄火后打车的反应情况、启动是突然熄火还是慢慢熄火等。结论是，这辆车出故障时，车辆突然熄火时，突然熄火没有任何征兆，完全没有熄火后坐出租车去的感觉，熄火后有时能打一两个小时的车，有时一天就能打完。(威廉莎士比亚，模板，天)至于路况，顾客总是城市车辆，所以无法判断。据客户解释，车辆在行驶中突然熄火，最终部分燃料进入燃烧室不燃烧，很可能发生“浸没缸”，此时如果不增加吸入器继续打车，“淹没缸”情况将进一步加剧，发动机无法着火。顾客反映的启动关闭后，车辆要放一段时间才能上车的情况可能就是这个原因。车辆放入“淹没缸”后，如果燃料蒸发一段时间，就可以正常运行。顾客说话有时要放几十分钟才能上车，下次要判断除了“水淹缸”之外还有没有其他原因。(莎士比亚)。

下次试驾，在工厂转了几圈，中间猛踩了几脚也没什么问题，故障就这样解决了吗？刹车灯开关损坏了吗？昨天不坐车的话是“浸水缸”吗？但是好像还是不可能，所以决定和客户沟通后试驾。公司前面车辆比较多，跟着车慢慢走，中间踩了几次刹车也没有问题。最后靠近汽车，踩了重重的刹车，发动机突然熄火了。这时仪表各表的数据正常。所有的指示灯都正常亮起了。一切都没问题。说明车辆的各个系统都在运行。立即采用“清澈溢出”功能，将油门踩到底出租车试验。发动机运转正常，但不能坐车，完全没有坐车的感觉。就像进入防盗模式，戒油，关灯一样。但是故障成果与进入防盗模式不同。将车拖回工厂诊断仪检查(p17955刹车灯线短路)，或测试错误代码。制动灯开关出现故障并不意味着行驶中突然熄火。手动堵塞的汽车，即使卸下制动开关，也不会出现够不着车的故障。我怀疑刹车开关线路问题是否会影响其他系统的正常运行。然后从错误代码开始检查制动开关的电压状态。这个刹车开关是4线形式的。内部常开触点集常闭触点、常开触点主要用于控制后面的制动灯。另一种方法是传递给发动机模块信号，NC触点对发动机控制模块制动信号负责，发动机控制模块根据信号变化判断驾驶员的意图，进行车辆的改装控制。检测到No.2终端电压正常12V正常，然后检测到nc.1终端电压时，2V显示不正确。明显低于正常12V工作电压。符合错误代码的性能。怀疑电路问题，切断启动模块插头，测量该电路的电阻值0.6ohm是正常的，检测到该电路对接地的电阻值显示为无穷大也不是问题。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，电路名言)结构图显示，这种电压必须由发动机控制模块输出，制动灯开关必须控制no触点的连接，以实现电压的变化。那么引擎模块有没有可能不工作？除去火花，发动机气体会着火，产生火花，但长时间的启动会影响蓄电池的电压，这不是很强烈。检查传感器的5V工作电压也表明计算机肯定在工作。此时，维修有点陷入僵局。

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重新整理思路，报的故障码是制动线路短路断路故障，经过测量线路没有问题，另外刚也说过就算制动灯开关不装也不会影响到发动机的正常运转。这个故障码很可能是别的地方有故障产生的一个后续影响，只是以这个故障码的形式表现出来了，问题根本不是出在这，如果只是围绕着制动线路检查只会越走越偏。那么就先不考虑这个故障码，从发动机不能着火入手，虽然刚才检查了火花塞能跳火，但是不能保证发动机模块处就一点问题都没有，那么就从基本的入手，先检查发动机模块的供电以及搭铁情况。发动机模块供电有关的保险丝是两个，一个是5号ECM（B+）保险，一个是13号主继电器保险丝，万用表检查保险丝两端电压都是13V说明没有断路的情况。但是仔细观察发现13号保险丝好像有点轻微弯曲变形，不仔细看根本就观察不出来。将保险丝拔下来与正常的保险丝对比，这个保险要稍微短了一毫米左右，并且已经明显的产生了变形和变色的情况。换上新的保险丝测量制动线路电压正常，打车正常着车，开车出去试车50多公里没有在出现问题。将车辆交付客户一个月后跟踪回访，也没有在出现过故障。

那么这车的故障原因就在于，这个保险丝由于加工精度问题，导致有点接触不良，新车的时候长时间行车后受热变形，在突然制动时车辆急减速在惯性的作用下会偶尔造成保险丝与端子断开成虚接的状态，此保险负责给模块供电以及发动机主要的工作装置供电。发动机模块突然失去了一个正常的工作电压马上熄火，熄火后由于模块缺少一个工作电压并且再加上可能造成的淹缸，造成车辆不能着车。车辆长时间静止，受热变形的保险丝恢复又能接触上，就产生了车辆放置一段时间后才能着车的故障。那么随着车辆使用时间的变长，保险丝的变形越来越厉害，故障出现的频率越来越频繁。至于为什么报制动灯线路短路断路的故障码，而不产生其余的故障码。应该是在急刹制动时出现的断电熄火，发动机模块记下了踩刹车这个瞬间的不正常的电压变化，从而报出这个故障码，而此时由于发动机模块不能正常工作，造成由模块输出电压的1号制动灯开关端子电压也不正常，从而使它的表现正好符合发动机的故障码。也正是由于这个故障码的存在而使一开始的维修误入了歧途多走了弯路。小小的一个保险丝引起了后续的这么多问题，这也就说明了我们在车辆检查维修中基础检差的重要性。