【宝骏530怎么拔不了钥匙】换“核心”不换“哥”的开年作试驾2019型宝川530

2018年，各汽车企业在经历了整个汽车市长/市场的寒冷后，“浮躁的心态”逐渐冷静下来。在这种环境下盲目跟风显然是不可取的。如何使车辆更好地满足消费者的需求，让消费者自愿付钱买车，可能是汽车企业最重要的课题。但是到了年末，信徒总是要更换旧护身符，对明年的市长/市场成果充满希望是很重要的。上个月，宝骏旗下上市仅10个月的2018型宝骏迎来了530度开金。今年每月平均数万台的销量还不错，但宝骏似乎对此并不满意。宝骏载有2019年新年希望的这款车型的具体表现是什么？

试运行观点：

1.外表端正，“眼神”不发威

2.空间充足、实用、乘坐感好

过滤效果可以赞，噪声控制必须加强。

外观方面

2019型宝骏530和2018在外观上没有太大变化，延续了之前强硬氛围的特点。

正面造型是一辆车在设计上的点缀。530空气格栅由不规则的六边形组成，中间的两个铬装饰延长了水平方向的视觉感受。下面大灯上方的“C”型装饰棒使前面的脸看起来更宽。

正面脸中最具特色的是引擎盖下的“眯眼睛”等组。该灯组采用LED光源，将日间行车灯和方向灯集中在一起，设计又长又窄，前面的脸更加锐利。照明头灯放置在下面的位置，使用卤素光源，分离式灯光组和目前主流设计风格的差异使宝骏530具有独特的气质。(大卫亚设)。

宝川530尺码为4655毫米* 1835毫米* 1760毫米，Bay为2750毫米，在同一等级属于“大身材”。4米6的长度使车身的侧面更加协调，平坦有力的腰线贯穿车身，除此之外车门上还有一条腰线，“加油”。方形车轮拱还使530接近景波样式。悬浮式屋顶又增添了时尚潮流的感觉。

的后尾形状仍然是“硬汉”风格，车窗下方沿着显眼的棱镜给尾部增加层次感，尾灯组由铬饰条连接，隐藏的排气布置在车身左侧，下面的排气形状只是装饰作用。

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2019款宝骏530使用了来自佳通尺寸为215/60 R17的轮胎，搭配双色轮毂，整体充满时尚感。

车门处下方贴心的使用了全覆盖的设计，避免了雨雪天气中车身泥土弄脏驾乘人员的衣物。

内饰方面

内饰风格简洁，双拼色的内饰采用皮质包裹，满足了观感的同时也让触感有了一定的提升；中控区域的8英寸屏幕采用悬浮式设计，集成了车载WiFi、导航等实用性功能；下方是两个六边形设计的空调出风口，控制区域采用了拨杆式的设计，类似钢琴漆的使用也提升了整体的质感；空调控制区域同样采用了拨杆式设计，中间有一块小的液晶显示屏，体现出一定的科技感。

2019款宝骏530为其配备了全新的液晶仪表盘，增添了车内的科技感；多功能方向盘尺寸较大，握感粗壮，但塑料质感的包裹降低了使用舒适度，不过方向盘支持手动上下调节，算是做了一定的补偿。

两个USB接口的配备为前排人员提供了不错的实用性。

配置方面，无钥匙启动、无钥匙进入、电子手刹、自动驻车、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、可开启的全景天窗等常见配置一应俱全。

主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、胎压显示、安全带未系提醒、ABS防抱死系统、ESP车身稳定系统等安全配置也必不可少。

后排空调出风口下方配备了一个USB接口，明显是为了后排乘客“打架”而生。

整个座椅采用皮质包裹，实际乘坐感受柔软舒适，前排配备了电动调节，后排的座椅支持靠背角度调节，并且整个座椅坐垫长度适中，在一定程度上可以满足乘客对于舒适性的需求。

空间方面

空间一直都是宝骏的强项，在新款车型中自然也不能落后。前排乘坐空间，身高177cm的体验者在调整好坐姿后，头部空间为一拳。

后排乘坐空间，体验者将靠背角度调整到正常角度，头部空间为两指，腿部空间足够大，三拳有余的表现得益于2750mm的长轴距。

值得一提的是，新车后排地板达到了纯平，即使坐在中间位置也不会感觉难受。

前排储物空间方面，车门板处的储物格中可以放置两小瓶纯净水，档把后方有两个杯架，中央扶手箱的深度表现足够，但宽度明显不足，大概只能放置一些较小的物品，手套箱的宽度与深度足够，开口角度也够大。

后排储物空间也同样为车门板处，可以放置两瓶纯净水，中央扶手处设置了两个杯架。

后备箱空间在不放倒第二排座椅的情况下也有很大的进深空间，垂直方向上也有很高的空间可以利用。第二排座椅可以按照四六比例放倒，放倒之后的空间达到了1051L。不过后备箱地台偏高，搬运东西时会比较费力，还有一点算是吐槽的地方在于放倒第二排座椅时，操作略微复杂，上手难度较高。

动力方面

2019款宝骏530最大的升级就在于换装了一台全新的发动机和变速箱。代号为N15T的涡轮增压发动机最大功率111KW，最大扭矩为250N·m；采用了可模拟手动8速的CVT变速箱，并且提供了经济、运动、雪地、手自一体驾驶模式的选项，油耗的官方数据为7.8L/100Km。

本次试驾的车型为2019款顶配版本，悬架部分采用了前麦弗逊式独立悬架、后梯形连杆式独立悬架，除顶配车型外，其余车型搭配的是扭力梁式非独立悬架系统。值得一提的是，该车型采用了德国进口的萨克斯减震器，对于舒适性的提升有一定的帮助。

驾驶感受

对于2019款宝骏530来说，此次换装的发动机和变速箱是升级的重点。对于全新的动力组合，实际驾驶表现如何呢？

先来说油门反应，起步阶段的油门反应属于灵敏类型，轻点油门踏板，车身就会产生反馈，但车身整体属于“稳中求进”的状态，并没有表现的很激进，这也可以使车内驾乘人员更加从容。中低速阶段中，动力储备充足，得益于CVT变速箱平顺的特性，油门响应依然可以达到一种稳定输出与快速响应之间的平衡。不过在急加速，深踩油门的过程中，涡轮增压机会有一定的工作过程，车身整体响应会略微迟钝一下，然后到达一个爆发区间，使得车速提高，不过在日常驾驶中如果不是仔细体会，这样的迟钝不易察觉。由于本次试驾并没有进行高速行驶，所以具体行驶感受便不做叙述。

再来谈谈刹车方面的感受，刹车踏板的调教可以用恰到好处来形容，具体表现是，在轻踩刹车踏板时，车身立马会给予反馈，但这样的反馈并不是很激烈的“点头”，而是让驾乘人员有一个缓冲的过程，知道车辆正在处于制动状态。刹车踏板的总体感受很舒服，上手难度很低。

转向感受先从方向盘手感说起，整体尺寸较大，握感粗壮，方向盘手感轻盈，换成女生控制这样一辆SUV的话也毫无压力。需要吐槽的是方向盘使用的材质偏硬，给人一种塑料质感，如果可以换成皮质包裹握着会更舒服。在转向过程中，悬架给予车身的侧向支撑显得有些不足，在山路中行驶会有一些信心不足。

底盘滤震的表现不错，本次试驾的车型前后都采用了独立式悬架系统，整体调教偏软，但保留了一部分韧性。在通过一些连续性的震动减速带时，震动过滤干脆；在以30Km/h的速度通过凸起的井盖时，车身弹跳抑制表现很好，减震器与悬架系统将冲击化解的游刃有余，传递进车舱的震动并不会影响车内的舒适氛围。

这个级别的SUV车型，NVH控制一直是比较大的难题，对于宝骏530来说也不例外。在中低速行驶过程中，主要的噪声来自于胎噪，在30Km/h-40Km/h的时速下，这样的噪声就会比较明显的传入到车舱内。不过在中低速行驶过程中，风噪控制比较到位。还有一处噪声来源是最明显的，就是在急加速的过程中，在车舱内会很清晰的听到发动机的嘶吼声，这点有待加强。

2018款宝骏530凭借稳重大气的外观和出色的空间表现，在上市10个月以来，保持着月均过万的销量成绩，也正是由于这样的成功，2019款宝骏530并没有改变其设计风格，依然沿用了此前的设计，但为了更加满足消费者日常驾驶需求，全新车型换装了新的涡轮增压发动机，并且换上了更为平顺的CVT变速箱，整个试驾过程中，这款新车带给人很多惊喜。希望这款宝骏的开年之作可以承载宝骏对未来市场美好的希冀走得更远。