【560宝骏减震怎么改装】你的宝骏560减震器还有别的声音吗？阅读本文后，了解悬挂系统的基本特征。

最近，中国汽车界的新车吴玲、洪光的同胞兄弟保俊因为质量问题吵得沸沸扬扬。特别是宝骏560的不满，用减震器占据了头条。

无论是独立悬架还是非独立悬架，要考虑乘坐舒适性和可操作性的统一，悬挂至少要有三个条件：弹性、减震和诱导性。弹性元件有助于缓解和抑制车轮传输的振动，典型的弹性元件包括螺旋弹簧、空气弹簧等。减振元件具有阻尼振动作用，常见的减振元件主要是桶液力减震器。导向机制主要是传递力和力矩同时起导向作用。本文主要向大家简要介绍弹性元件和减振元件。

首先，我们来看看为什么要用弹簧。弹簧的作用是缓解振动。由于弹簧本身的特性，瞬间冲击可以转换为平面冲击。当车轮在平坦的道路上进入坑坑时，如果车轮向下移动直到接触坑底，就会产生冲击，这种力量将由轮胎通过车架最终传递给人。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)从一种状态进入另一种状态时(动量发生变化)，所需的时间越短，受到的力就越大(根据动量定理)。弹簧具有很强的“反抗精神”，延长了运动量变化时间，最终的人受到的力比直接传递的力小得多，因此会感到舒适。(大卫亚设)。

当然弹簧也有缺点。——太调皮了。只要用力就很难停下来。弹簧用很小的力气解开了吃力的路，但一直这样翻来覆去的乘客也受不了啊。(大卫亚设，Northern Exposure，)所以减震部件是专门治疗弹簧这种“疯狂”的。在弹簧晃动过程中起到阻尼作用。这两个人相辅相成，组成了悬挂系统的股骨部大臣。

提起弹性元件和减震元件，通常每个人的大脑都会立刻出现这样的画面。减压痛上面有一个螺旋弹簧。(威廉莎士比亚、坦普林、弹簧、弹簧、弹簧、弹簧、弹簧、弹簧)这种组合被称为“机械弹簧一体式”减振系统。感光筒和弹簧的组合广泛应用，无论是独立悬架还是非独立悬架。

事实上，弹簧和减震筒也有分家的时候，这种配方称为“机械弹簧分离式”减震系统。应用于现代雷纳、帕萨特等车型。其优势吉感明显，承载力强，行驶稳定性高。缺点是占用空间大，舒适度差，调试困难。因此，大多数车辆使用机械弹簧整体减振系统。

由于实际行驶，

过程中路况非常复杂，这就要求弹簧的弹性系数和减振筒的阻尼系数能够随时适应实际驾驶过程，因此希望减振系统能够调整。目前筒式液压减振系统可以选用绞牙避震系统和自适应减振系统。

在改装界很多朋友都选用绞牙避震，更换原厂的避震器而换为绞牙避震器，可以根据自己的需要调整车身高度与悬架的软硬。对于偏操控的人士一般喜欢更低的车身与更硬的悬挂系统，而对于偏舒适性的人士则喜欢更高的车身与更软的悬挂系统。

以KONI为代表避震器生产商利用液体流速而改变减震筒阻尼为目的的自适应减振系统（FSD）也能够小范围的调整悬挂软硬程度。这套自适应减振系统平时是以柔软的姿态展现，当车辆高速过弯急加速、急减速等状态时，自适应减振系统能够改变自身的阻尼使减振系统变得更硬以适应不同路况。在Jeep自由光、自由侠等车型上均有配备。爱好改装的朋友可以改装自己的爱车，据说这一套在某宝上售价五六千元。

除了上述筒式液压减振系统以外，也有部分车辆采用空气弹簧。它是利用气体可压缩的特性来实现弹簧的作用。当气压升高，则悬挂刚度增大，气压降低，则悬挂刚度减小。因此可根据气压高低来调整悬挂的软硬程度。一般在高端轿车、重型卡车上有配备。途锐、Q7、大切诺基、皇冠、奥迪A6L、辉腾等高端车型配备空气悬架。

最后顺便给大家伙提一下的就是廉价而且好用的钢板弹簧。它是利用弹簧片的变形来减小路面传递的振动。钢板弹簧的承载能力是没得说的，结构简单维修方便，而且自带导向和传力作用。一般钢板弹簧应用于货车、面包车、硬派越野车等非独立悬挂上。

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