【宝骏730挂钩盖怎么开】不超过10万，CVT独立后倍增，宝泉730是本土MPV公敌。

把用户的满意放在第一位，认为各汽车企业的服务宗旨是“顾客是上帝”，但对满意度的理解在不同的汽车公司有不同的理解。有的车企认为是出色的外观，有的是豪华的材料和丰富的功能配置，有的是出色的操作性能。……。但是实用性最高的是能满足消费者的产品，宝泉730是能满足用户的实用型家用MPV，虽然价格不高，但在有限的预算中能给用户带来更全面的车体验。

普天730自2014年上市以来成为MPV市场的“黑马”。经过多次改装升级后，宝骏730的配置越丰富，功能就越多样化，越是普及型家用MPV的首选。但是，宝骏对此并不满意，今年3月推出了更换新的1.5T发动机CVT变速箱动力组合的新车型。这是宝骏提高驾驶舒适度的尝试，也是对消费升级趋势的解释。

实用性仍然是最大的诉求

2019年款宝骏730共提供7个配置，售价区间为7.08 ~ 9.98万韩元，共有7座车型。宝骏730面临的用户群体都不叫“土豪”，他们买车是功能性、实用性，简单来说，他们最需要的是“全能”工具车。

宝骏730没有传统7款MPV车型的宽大车身，三围尺寸为478017801740mm，轴距也只有2750mm，但乘坐空间并不狭小，不需要容纳底盘部件，进行独特的设计。

更聪明的是，宝骏730经过大量的市长/市场调查，决定将内部座位安排改为2 3 2。没有中央排的独立座位，进出后排可能有点困难，但后排的5个都有几乎相同的座位宽度，所以不用挤3名乘客到窄轮拱上。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

中行的座位调整到最后，但后排仍然处于“可以坐”的状态。当然，要想坐得舒服，中行乘客必须让步。

根据车身长度，宝骏730为了确保乘员的腿部空间，不得不在座椅靠背上下功夫，所以除了前排座位外，中后排的靠背都设计得“薄”。为了确保安全，座椅靠背看起来很硬，第三排乘客要保护好自己的膝盖。更神奇的是，在7个状态下，宝骏730可以腾出235L的空间，放下一个24英寸行李箱和两个20英寸行李箱。

“能坐”不足以表达工具车的身份。它需要“可以装载”。宝骏730后击倒了两行座位，瞬间获得了1辆纯平，确保了体积达到2300L的超大型装载空间。这时，硬座垫后面板可以起到非常好的支撑作用，即使装载重物，也不会挤压座椅变形。

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可尽情发挥，容量达2300L的储物空间。

好用并不需要豪华

一款售价不到10万元的7座MPV，如果告诉你内饰用料有多高档，那肯定是骗人的。而宝骏730却能在有限的成本中，造出了让人满意的内饰以及配置。尤其是中控和门板上的哑光木门饰板，可能与时下流行的钢琴烤漆饰板、碳纤维纹路饰板、雾面镀铬饰板相比，它称不上年轻化，但却比传统的桃木纹塑料饰板新颖得多。

尽管用料不豪华，但是在宝骏730车内可以发现很多使用而有趣的配置，比如后排车顶出风口，位于座椅头枕下方以及车顶把手处的小挂钩，这些设计或许难登大雅之堂，却是最能方便用户之处，这样的造车心思，比什么大师级外观设计都值。

虽然这样的挂钩并不会增加什么成本，但它们非常实用。

本次试驾的2019款宝骏730CVT版高配车型，整体配置还是相当丰富的。7英寸全彩液晶仪表系统+8英寸液晶大屏娱乐系统的双屏组合，不仅搭载了Car-play、SSP-LINK车载互联平台等功能，还能够同步支持安卓和苹果系统，实现车机互联，这些配置给年轻的朋友们填充了车舱内的乐趣。

我一向不喜欢智能互联车机，像宝骏730这样能连接手机，支持车机互联就足够了。

舒适不仅靠CVT，还有多连杆后悬

当然，这些并不是新款宝骏730的亮点，新车最大的变化无疑是新款1.5T发动机+CVT变速箱这个组合，这给宝骏730的行驶品质带来了质的提升。在我们印象之中，这种打着性价比旗号的家用工具车，只能配备手动变速器，尽管此前730推出过搭载DCT双离合变速器的自动挡车型，但并没有为行驶品质、驾控表现带来明显的提升。换句话说，显然并不符合消费升级趋势下的需求。

与旧款发动机相比，新款1.5T发动机的最高扭矩提高了9%，同时最高扭矩的转速范围更广，使得发动机在各种工况动力表现更强劲。与其匹配的，是一款具有模拟8速功能的CVT无级变速器。这款变速器，由上汽集团与博世荷兰工厂联合开发，并由博世及联合电子等国际一线供应商提供核心部件。实际行驶相当平顺，而且在起步瞬间，并没有CVT变速器一贯的“慵懒感”，动作干净利索。这样的动力组合，无疑是2019款宝骏730品质向上的例证。

在此次试驾之前，我恰好试驾试乘过几款售价比宝骏730更高的自主MPV车型，它们的用料毫无疑问比宝骏730更为高级，在座椅的舒适性方面也都拥有明显优势。但就底盘表现来看，宝骏730确是最具质感的，即使坐在第三排，也不会因路面的起伏而感到不适。下车后我发现，原来宝骏为最高配的车型配置了多连杆后悬架，要知道，同级别甚至级别更高的自主7座MPV，后桥均为扭力梁式悬架，仅这一点，不得不为宝骏点赞。

宝骏730身上，这可是正儿八经的多连杆式后独立悬架。

从诞生至今，宝骏730仅用四年半时间，总销量已突破120万辆，在国内早已是人尽皆知的“神车”。时下广汽传祺、吉利、上汽大通、比亚迪等自主品牌，都在7座MPV市场发力，但相信这些车型并不足以对宝骏730造成冲击，这是因为它们都不及宝般纯朴、亲民。

文 | 彭梓朗

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)