【宝骏跳档怎么用】申宝俊对接“新”基因

中国汽车市场刚刚结束2019年上半年的旅程，在这半年里，中国汽车市场在近28年来首次经历两位数的销量下滑。变化，成为市场进一步发展的关键词，各种关键因素开始影响次市3354个国家5国6集中转换，新能源补贴大幅下降，新能源品牌和产品进入激战时代，5G、V2X等尖端技术进入商业化阶段。驾驶辅助系统能力迅速提高，L2进入市长/市场普及阶段。……。消费升级进一步发展，将从以前第一次购买需求为主的增量市场开始进入。

在这种背景下，越来越多的传统车企意识到变局时刻的开始和未来。“申宝俊”的发表被认为是上汽通用五菱应对现状的新措施——不是尝试，而是“必须成功”的阶段。申宝俊的重点在于“新”。独立的新品牌身份是上汽通用五菱的主动出击，是智能汽车和未来旅行方式的重要部署。

2019年4月，申宝俊品牌宣布“年轻、科技、智能、互联网”为品牌基因，并为广大消费者宣布了“创造新生活”的努力，推出了第一款产品——申宝俊RS-5。今年6月，申宝俊相继发布了以下两款新车型：RC-6、CN202M，进一步完善了SUV、CAR、MPV各部门的产品布局。

可见，中国汽车市场急剧变化的半年，正好是“申宝俊”的超生半年。可以看出，申宝俊的“新”基因不仅需要新标识、新名字，或者一两辆新车，还需要申宝俊在智能互联网、自动驾驶上快速、坚决、全面地向消费者展示。(威廉莎士比亚、申宝俊、申宝俊、申宝俊、申宝俊、申宝俊、申宝俊)

1，申宝俊的第一个“新”是长期计划中具备的前瞻性思维。

申宝俊真正脱离传统思维的一点是，该品牌率先成为国内领先的智能旅游综合服务企业，不再只关注传统的、初级的产品。(威廉莎士比亚、温斯顿、汤森)为此，申宝俊不断加强智能互联网基因，坚定地将智能互联网作为比以前其他品牌最具差异化的基因。

拥有更多的网络基因并不奇怪。在申宝俊开始计划的这几年里，中国对互联网技术的应用走在世界前列。例如，4G技术带来的“互联网新四大发明”对传统制造产生了巨大影响，重塑了中国所有人的生活习惯。特别是为新技术的发展提供土壤的是，中国消费者能够更好地接受和适应新技术。例如，移动支付在国内消费环节所占的高普及率在欧美，尤其是日本市场上是无法企及的，甚至县城老太太早上也开始买菜使用支付宝。

因此，Air GM Wuling也认为，未来5 ~ 10年，随着5G、大数据、互联网等尖端技术的发展，新技术带来的可能性将不断丰富中国消费者对旅行和生活场景的想象。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)在4月份的品牌发布会上，申宝俊提出希望通过新一代智能互联网技术的应用，首先吹响品牌重塑的号角。

申宝俊对市长/市场、技术发展的预见正是充分抓住了这些趋势和机会。从上半年申宝俊刚烧的“三个火”来看，申宝俊首先开始布局。

第一款产品RS-5是一款标准汽车联网系统，具有语音交互式车辆控制、在线智能导航、大容量音乐和娱乐、OTA远程在线升级等多种互连服务功能。

更重要的第二步是申宝俊做得更深更远。另一方面，申宝俊希望直接打破目前所有汽车联网系统的性能瓶颈。另一方面，凭借新的互联网连接形式，申宝俊希望率先部署未来的旅游生态系统。

这一安排于6月21日浮出水面。申宝俊结合宝泰推出了手机联网，提出了“手机，即汽车”。为了让用户通过手机进行车辆控制，车内外以用户日常最熟悉的手机生态代替了汽车互联。对用户来说，最直观的感受是，车上屏幕上出现的所有信息，包括壁纸、一般应用程序选择、应用程序的使用习惯等，都与用户使用手机的习惯相一致。从这个角度来看，手机联网更加个性化和开放，不是用陌生的车辆绑定用户，而是让用户根据自己的喜好进行选择。

与普通手机TBOX功能不同，手机联网概念的要点是，过去汽车联网和车辆主要基于汽车CPU，但汽车CPU基于迭代和更新。

远不如手机迅速，消费者可以每年换一只手机实现CPU算力升级，但车机则不能。众所周知，汽车研发周期一般3-4年，而手机则为9个月，汽车上市时硬件已经落后两代，汽车生命周期则是十年，这大大减弱了汽车在互联网时代的竞争力。因此，当解决了通过手机算力与AI能嵌入汽车后，硬件永远是同时代最新的，也就顺理成章解决了困扰车联网发展的核心瓶颈。

从手机车联网的推出可以看到，正如新宝骏在品牌发布时提到的，“智能网联”将和发动机一样，作为标配渗透到其旗下所有产品中。这一策略直接将“智能互联”放到了和传统汽车三大件一致的高度，是对未来汽车发展趋势的一种新判断。

二、新宝骏的第二个“新”，体现于首款车型就具备的L2级智能驾驶能力、长远自动驾驶目标和对未来出行的构想。

智能驾驶，无疑也是一个分步走的长远目标。目前市场上出色的产品以高阶的L2为主，具体体现在自适应巡航和高水平的车道保持能力及拥堵路况下的跟车能力等。眼下的第一步，新宝骏就已经站在了新的高点上。

新宝骏首款产品RS-5即具备了同级领先的智能水平，是同级中少有的同时搭载L2级自动驾驶辅助系统和智能车联网系统的车型。包括配备了包含0～130km/h的集成式自适应巡航和5级防碰撞主动安全防护等多达14项功能的智能驾驶系统，缓解驾驶疲劳、避免分神跑偏、最大限度避免碰撞、避免超速罚单等，为用户的安全、轻松出行保驾护航，基本涵盖了大部分出行场景。

从产品布局来看，新宝骏目前还发布了品牌概念车RM-C，以及量产车RC-6、CN202M，并且在后续还将针对SUV、CAR和MPV等细分市场陆续推出新产品，这些产品都将定位为具备智能驾驶能力的高阶产品。

而长远路径上，实现自动驾驶必然无法绕过V2X一环。目前全球领先车企已经在这方面“杀红眼”，通用和福特甚至为此不惜关闭数个传统工厂以保障对自动驾驶研发“下血本”。而新宝骏依托上汽通用五菱的宏大基盘和资金实力，品牌初生即考虑了长远布局并迅速实践。

在行动路线上，新宝骏选择跨行业合作共谋智能出行未来，并积极对智能网联技术进行提前布局。目前，上汽通用五菱联合中国移动、华为、驭势科技及广西政府建成了全球首条同时具备5G、V2X、远程驾控、无人驾驶四位一体的公开测试道路，全长9公里，已经完成7个5G基站的布局，并由新宝骏率先开展产品路试。同时，在无人驾驶项目的商业化运营方面，已实现在行业内首例AVP（automated valet parking，即自动代客泊车）交付用户。

驾仕结语>>>

汽车行业正在发生深刻而复杂的变革，智能网联、智能驾驶、新出行方式无疑是未来的主流，抢先一步布局意味着抓住未来发展的脉搏。而定位和布局往往投射出一个品牌的未来和前途，从通用北美总部挥斩传统业务、大力发展自动驾驶，到新宝骏品牌升级、“新”基因快速布局，加之上汽通用五菱的宏大规模优势，新宝骏无疑将成为中国市场走向下一阶段的一支重要力量。

作者｜张峻岭

图｜网络