【宝骏760钥匙怎么打开】宝骏飞走了，销量变黄了，“新车”环急剧褪色

最近，由于车辆在极端情况下可能中断动力出口的安全风险，上述通用五菱决定召回2018型宝川530和2017型宝川730车型，共召回32658辆。上半年销量同比暴跌47%，爆发了质量危机，宝骏头上的“新车”光环急剧褪色，申宝俊似乎因为希望用设计突破包围圈的战略而略有下降。

度：申宝俊RS-5来源：官方照片

受质量拖累的爆款

实际上，在此次召回前夕，宝骏的各种新车因质量问题被起诉，其中不乏宝骏730、510等中流停车品种。

“不生锈的证明是买了假的宝骏”，东莞一汽东汽车修理店负责人峰店长在接受时代财经采访时说：“我们宝骏车主来检查底盘生锈的情况时开玩笑的。另外，我们店也分别收到了几辆存在窗口期故障、手动齿轮拆卸等问题的宝骏车、730、530、510等车型。”

据车质网报道，宝骏标杆模型730经过信息验证的申报量共计3967件，分别为2014件和2016件，成为重灾区，分别受理了1717件和1735件投诉。宝骏的另一个大销售控股宝骏510的投诉量为714件，主要是2017种车型。另外，宝骏560、530、310等车型的投诉量分别为6291件、128件和142件。

图片：宝川730投诉资料来源：车疾网

对于宝骏各车型的投诉量数据，时代财经单车型的销量更高，与同样属于上述通用五菱的五菱宏光相比，发现自己的数据统计后，拥有最高投诉量的2010款也只有715款。反观宝川730、510、560，爆发大量不满的都是车龄只有3-4年的车型，在衡量车辆稳定性的适当时机，宝骏汽车质量不稳定的口碑，这一负面口碑也直接出现在销量上。

以宝骏730为例，据胜联合会最近公布的6月汽车销量数据显示，730的销量已经下降到3430辆，比比亚迪松MAX还不到一半，MPV销量排在第七位。事实上，2018年4月比亚迪松马克斯和自己的宝骏360相继上市，730多岁被排挤出了“万代俱乐部”。但与此同时，新车360度也没有收到730的发雨，上市初期短暂亮点后开始下降，目前销量比730低一点。

类似的情节同样在宝骏的SUV车型上上演。宝骏560、510都是可以与H6抗衡月销量的车型，但这些都没有打破高低宿命，寄予厚望的530也没有达到预期。今年上半年累计销量为42614台，每月平均为7102台。

周：宝泉510未列出2017年8月前的销售量数据。资料来源：胜合会

汽车分析师Chris在接受时代财经采访时表示，比起以Harver H6为典型代表的张青宽，宝骏的热门车型(如760、530、510、360等)存在鼎盛时期不长的问题。因为大多数宝骏的车主都是从五菱宏光升级而来的，赢得了这个中国最大车主群体的信任，宝骏的很多新车在初期都能爆出大量订单。但是这部分车主有着相似的背景，大量使用车辆作为生产力工具，因此新车的质量口碑很容易在大象消费群体中广泛传播，可能成为潜在车主的重要决策依据，从而导致宝骏的各种车型销量低迷。

新宝骏“头炮”成哑弹

宝骏530、510的销量很高，但至少曾经辉煌过。宝骏冲击高端的重磅产品申宝俊RS-5排名第一，甚至是低飞。

为了符合RS-5的产品定位，宝骏还发布了新的“DIA Mark”，但以这种包装手段，消费者似乎未能接受攻克10万个以上市场的宝骏。新车自4月上市以来，销量为9980辆，6月销量降至1590辆。

早在RS-5上市时，时代财经就认为前景不乐观(链接：申宝俊RS-5:配置不足)，最大的判断依据是RS-5在10万元以上售价区间不好的配置竞争力。钥匙启动和进入、仿皮座椅、后排排气口、自动空调、LED每周行车灯、车窗一键升降等基本实用性舒适性配置从11.38万韩元开始出现在中高度配套RS-5上，自动大灯、感应费划痕、LED大灯、全尺寸备胎等配置甚至是顶配置车型。

。上述举例的均是该价格区间应该标配或除最低配车型标配的配置，并没有苛求感应尾门、座椅加热/通风、品牌音响等越级配置。

宝骏押宝在RS-5上的是设计及机械素质。

图：与宝骏530如出一辙的全新雪佛兰Captiva，来源：网络，侵权请联系删除

不得不说自530开始，宝骏确实开创了独具特色且倍受认可的外形设计路线，甚至雪佛兰将该设计直接套用在了海外市场的全新一代Captiva之上。正因为有了这一系列褒奖，宝骏大胆将设计作为RS-5的首要卖点，但不管是对宝骏这个品牌还是10万级细分市场来说，设计都只应该是锦上添花的彩蛋，实惠、性价比才是主旋律。

至于RS-5寄望于用机械素质打动消费者更是差强人意。无论是基于新的R平台打造还是应用了较530高级的底盘悬架类型、FSD减震器等，这些都是难以直观传递给消费者的元素，而且从结果来看，RS-5的驾驶感受也并未展现出与产品定位对等的进取。

“RS-5的驾驶感受并未能给人留下深刻的印象，”深度试驾过RS-5的车评人向时代财经介绍，“动力只能称之为够用，刹车偏软，整体风格偏向舒适，并未展示出与530有明显差别的驾驶质感。”

售价偏高、产品硬实力不突出，是新宝骏RS-5冲高遇冷的主要原因，想靠设计、内装卖车，无论是对于宝骏还还是新宝骏都早了些。

双管齐下或是出路

关于宝骏今年的新车规划，厂家方告诉时代财经今年下半年宝骏会有RM-5和RC-6两款产品，目前新车已经下线，前者定位为MPV，后者则是中型轿车。

图：宝骏RC-6（红）及RM-5（蓝） 来源：官方图片

从官方提供的资料看，RM-5秉承了据个性化的外形设计，尤其是外部的分层尾灯造型可谓独树一帜，与RS-5相比甚至更加天马行空。而RC-6则明显接地气得多，甚至前脸还放弃了家族特色的分离式大灯设计，采用了常见的传统一体式大灯组。

图：宝骏RM-5尾部设计 来源：网络，侵权请联系删除

从外观上就能看出RM-5和RC-6是完全相反的两套产品设计思路，前者继续卖设计，而后者则回归传统。

值得一提的是RC-6有着令人惊讶的尺寸，其长宽高达到了4925*1880*1580（mm），比全新广汽传祺GA6、长安睿骋CC等车都要全方位大一圈。

相比RM-5，时代财经认为更加务实的RC-6前景会更乐观，如果定价得当实现错位竞争，RC-6有很大的潜力成为宝骏下一款“神车”。

事实上，务实、接地气才应该是宝骏的品牌调性，作为五菱车主消费升级的首选，如果宝骏丢掉了五菱的优良传统，那就是丢掉了赖以生存的根基。

曾经有一位五菱宏光车主告诉时代财经，五菱厂家相当重视五菱宏光的车主，常常会有厂家代表接触车主听取意见，而且不少关于实际用车的改进建议也会很快体现到新车上，因此五菱宏光才能成为他们信赖的生产力工具。

宝骏尝试形象冲高开拓增量市场无可厚非，但如果飘得太高脱离了受众，那就会落得进退失据的下场。