【宝骏730油泵怎么还】召回673万辆轿车，塔塔最大的“元凶”

2019年，国内乘用车市场共39家汽车品牌共发布148份公告，累计召回6731828辆乘用车，同比减少45.38%，连续两年同比大幅下跌，召回规模回到1000万辆以下。

其中，老面孔“经典气囊”、“机油门”等的影响仍在继续。新面孔“话文”、“失速门”、“失速门”也接连不断。最终凭借“经典气囊”“助推器”，2019年共有2096165辆汽车因气囊危险被召回，占召回总量的31.14%，成为召回市场最大的“元凶”。

12月27日，随着国家市场监督管理总局发布去年最后三份召回公告，2019年我国轿车召回数据全部出炉。经济日报-中国经济网汽车频道为了了解过去一年我国轿车市场的召回情况，对《2019年中国轿车市长/市场召回名单》进行了汇总、整理。

从整体来看，2019年国内乘用车市长/市场共39家汽车品牌发布了148次召回公告，累计召回乘用车6731828辆，同比减少45.38%，连续两年同比大幅减少。因此，连续3年突破1000万辆后，2019年国内轿车召回规模恢复到1000万辆以下。

德系品牌召回“一马先帝”

从国家来看，2019年德系品牌无论召回数量或召回频率如何，“一马先发制人”、奔驰、宝马召回数量都突破了100万辆。其中奔驰以1420994辆召回数和21次召回数表示，“双双领先”。5月27日公布的571496辆汽车的召回成为每年最多的一次召回。宝马发布了13条公告，累计召回了1177018辆汽车，紧随其后。

此外，保时捷也在2019年进行了8次召回，共召回257545辆。召回原因有多种，包括软件错误、装配失误、零部件强度和密封不足、气囊、传动系统、变速系统、制动系统危险等。另外，奥迪和大众也分别进行了8次、7次，召回总量都超过了23万台。

因此，德系5品牌累计发布57次公告，共召回汽车3326005辆，占召回总量的49.41%。第二，日系共召回汽车1392989辆，占20.69%。美国籍召回718492辆汽车，占10.67%。剩下的车系召回比率均占1位数，自主品牌召回606196辆，占9.01%。韩裔召回479664辆，占7.13%。英国籍召回152807辆，占2.27%。瑞典、意大利、法系车型的比例都不到1%。

油门继续影响takada气囊

2019年国内轿车召回规模大幅下滑，是因为去年没有发现“机油门”、“脱轴门”等影响非常广泛的大量召回事件，但“机油门”部分“后遗症”一直持续到现在。

8月8日，现代此前宣布，因“石油上涨”问题召回的400377辆新途胜将进行再召回，排除因解决“石油上涨”而导致的动力下降问题。10月18日，起亚以同样的理由召回了69324辆KX5汽车两次。

此外，“Goda气囊”持续的“登场”已经不足为奇了。但是，当业内人士认为其影响接近尾声时，统计数据仍然惊讶于它的“破坏力”强。2019年，共有1930191辆汽车因组装GODA问题气囊被召回，比前一年增加了181728辆。

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同时，其影响范围也是“无差别化”。“中招”的既有本田、丰田、福特等主流市场品牌，也有奔驰、宝马、雷克萨斯、捷豹路虎等高档品牌，甚至超跑品牌法拉利也不能幸免，而“当红小生”特斯拉同样因“高田气囊”而召回14123辆Model S。

在高田气囊的“推动”下，2019年共有多达2096165辆汽车因安全气囊隐患被召回，占召回总量的31.14%，是召回市场最大“元凶”。

值得注意的是，因“供应商产品工艺不过关”或“产品装配问题”，也有多达1435875辆汽车被召回。可见，汽车作为复杂的高技术产品，需要每一个部件、每一个环节的完美匹配，才能最终下线符合要求的产品。另外，还有326588辆汽车因软件问题而被召回，足见随着车辆科技水平的不断提升，当代汽车产品更需要软、硬件的全面协同配合。

起火门、失速门、熄火门层出不穷

2019年，乘用车召回市场也时常爆发出颇有社会影响力的事件。

5月，宝骏曾召回19680辆560 DCT汽车；7月，32658辆同样搭载DCT变速箱的530 DCT和730 DCT汽车也被召回，至此，宝骏旗下3款搭载DCT变速箱的车型均被召回。

论坛中消费者反映宝骏DCT变速箱故障

根据官网信息，宝骏730和530后续更新车型都已全面换装CVT变速箱，而曾经能和哈弗H6“分庭抗礼”的宝骏560则已走至停产境地。对此，众多车主怨声载道，论坛中表示车辆变速箱损坏，需要更换变速器总成的用户比比皆是。全面停产搭载DCT变速箱的车型，不仅给宝骏带来重大经济损失，更将对其品牌口碑造成负面影响。

6月，蔚来宣布召回4803辆ES8，成为国内“造车新势力”的首例召回。这是对其此前“两个月内3辆ES8起火”风波的“回应”。同为“新势力”的特斯拉也有同样遭遇，4月起，全球范围内4辆特斯拉Model S接连起火燃烧，令其站上舆论的风口浪尖。

接下来，8月，本田雅阁和INSPIRE两款“姊妹”车型同月召回251971辆，召回原因均为“车辆行驶中突然失去动力”。

事件始于6月，全国出现多起广汽本田第十代雅阁在高速行驶中突然失去动力的情况。随着事态发展，本田终于在8月给出解释和召回方案。刚跳出“机油门”，又陷入“失速门”，不禁让以技术为傲的本田“颜面扫地”，声誉受到极大损害。

无独有偶，另一家以“技术宅”自居的日系品牌马自达也折戟于2019年。9月，马自达召回77112辆CX-5汽车，该批次车辆由于燃油泵芯内部泵轮发生变形，与周边零件干涉，导致燃油泵功能失效，无法给发动机正常供油，或导致车辆行驶中发动机熄火。

论坛中，马自达第二代CX-5车主反映汽车在高速上突然熄火

事件源于8月，全国多地的长安马自达第二代CX-5车主均反映，车辆在行驶中毫无征兆地出现熄火的情况。在车主多方投诉、维权后，马自达于9月23日宣布将自11月22日开始实施召回。然而，不少车主对此并不买账，认为其召回秩序混乱、节奏拖沓、且方案难以令人信服。“熄火门”令这家本就“风雨飘摇”的企业前途更加迷茫。（经济日报-中国经济网记者 郭跃）

本文源自经济日报-中国经济网