【宝骏510怎么判断几档】MT手动AT、CVT、DCT自动变速器哪个更好？

今天有同事问我想买车，在汽车之家看配置、价位，完全不知道配置表中5MT、6AT、7档双离合是什么意思，哪个好，今天我们简单说一下，我也不懂特别的专业，也不懂一些专业结构，也不使用专业词汇，尽量说几句话。(大卫亚设)。

速舰分手手动和自动，MT称为手动档。字面意思是手动变速器。手动变速器需要手动杠杆来改变变速器内齿轮的咬合配置。变速，变扭矩的效果，一言以蔽之，通过手动改变齿轮位置来提高速度。优点是结构简单，成本低，动力传输快。也就是说，我们买的价格便宜，维修便宜，速度快，老司机们总是要开手动挡，才会有开车的感觉。这就是所谓的驾驶乐趣。手动变速箱都能给你。缺点是操作太麻烦，特别拥挤的道路、红绿灯道路、不断踩离合器、换挡、长离合器处于半联动状态、疲惫不堪。换成新手会更累。

AT、DCT、CVT、AMT，这些都属于自动挡。AT(液力自动变速器)，主要是液力扭曲和行星齿轮组、液压控制系统配置、其他涡轮、诱导轮、从动轮等，我们小白也不知道，主要我也说不好。主要取决于我们踩离合器的力、车速、变速箱内的液力扭曲和行星齿轮组，速度扭矩会自动变化。简单是液力扭曲和齿轮组合自动变速变扭矩。优点是相对于手动变速箱，操作简单，舒适度好，消除了换挡和踩离合器的麻烦，如果说不好听，还可以左脚报废。缺点是与手动变速箱相比成本高，动力传输效率低，变速反应时间长，燃油效率低，简单来说就是买车买贵，修理高点，起步，减速，加油，但都与老司机的手动变速箱相比，新手另有不同看法。

DCT(双离合变速器)，大众称为DSG。意思都是双离合器。听名字有两套离合器，一组1.3.5档，一组2.4.6档，两队轮流工作，汽车在第一档行驶时免除空窗期。优点是与AT相比，齿轮间距小，变速速度快，动力传输损失小，与AT变速箱相比，速度更快，更稳定，挫败感更小，燃油效率更高。理论上，双离合变速速度达到0.2秒，这个速度肯定很多老司机也达不到。AT和双离合费，AT就是这个对象分离出来，寻找下一个。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)双离合就是这个。下一个已经找到了，正在等着呢。缺点是技术没有那么成熟，稳定性不会去AT。

CVT(机械无级自动变速器)，无级变速器有两套变速轮和一个传动带，这与MT、AT、DCT不同，没有齿轮，没有变速，没有齿轮，没有齿轮，没有变速。优点是没有齿轮的缝隙问题，所以动力传输更顺畅，燃料效率更好。也就是说，驾驶更流畅，省油。(John F . Kennedy，Ongery，Ongery，Ongerine，Ongerine Line，Ongerine Ling，Ongerine Ling)缺点是这种变速箱体积小，扭矩承受能力小，还有一款CVT车型，终身免维护，质量稳定。我个人感觉，因为它的结构问题，一般不会坏，坏了就修不好。

也有AMT机械式自动变速器。这是一个基于手动变速器的计算机控制系统，模拟人换挡和踩离合器的方式，本质上是手动变速器。可以自动改变变速、离合器等，达到自动闭塞的效果。优点是，除了手动变速器结构简单、成本低、动力传输效率高等特点外，还有与之相适应的计算机控制系统。

本也不高，所以有些国产自动挡经济车型首选AMT，像雪佛兰赛欧，宝骏310W，宝骏510的自动挡都是AMT，不过这两天510的新款车型也换成了CVT，广告卖点就是更柔顺。 缺点是不管咋说它还是一台手动改的，毕竟电脑控制系统是个机器，一旦和油门速度不匹配，就会强烈的顿挫感，让人感觉深踩油门，好像给不上油，动力中断，这个厂家也调试不好，所以基本上AMT这种变速箱属于即将淘汰的。

至于哪个好，哪个不好这个一句两句也说不清楚，说AT不好吧，现在好多中高端车型配8AT，9AT，10AT随着档位的增多，齿轮间隙更小，无限接近CVT，像宝马，奔驰，通用，福特很多车型都在用AT变速箱，因为AT变速箱的技术是最成熟，最稳定的。说DCT(DSG)不好吧大众的基本都是，兰博基尼，保时捷也都是双离合。 所以这个变速箱好不好，还跟厂家的调教有很大关系，你变速箱技术再好，跟你的车子不匹配也没用，CVT省油，平顺但是扭矩超过300Nm也够呛。再一个跟司机平时的驾驶环境，喜欢也有很大关系。这也是各个厂家都越来越重视发动机，变速箱的自主研发了，毕竟别人的技术再好也得匹配你的车子，而自己研发的肯定更加适合你自己的车子了。还是要根据个人的具体情况需要来选择合适的变速箱。