【宝骏的把手怎么拆】专注于第三代纯电动美车，谈谈宝骏E300的变化和坚持。

1月10日，广西柳州市的吴伟市长/市场在上述通用吴陵的办公楼前试驾了全新下线的宝骏E300电动车后，兴奋地竖起大拇指称赞。这辆车的设计感很强，试驾感觉很好。

柳州市长/市场吴伟对宝骏E300的评价相当高。

看到广西各大门户网站的竞争性报道，我突然对即将上市的纯电动美车产生了兴趣。宝骏E300为什么能让“客串代言人”在短暂的试驾经历中如此兴奋？只是因为长得帅吗？

大胆尝试新的设计语言

宝骏汽车“开票”后的一年里，他们在传统燃料汽车领域有了很大的动向，仅去年下半年就集中投入了RC-6、RM-5、RS-3。E300是宝骏新能源系列中第一个被“DIA”logo取代的纯电车品种。

以新推出的三种布局为主要卖点的宝骏E300仍然是A00级纯电动微型汽车，新车采用了新宝骏品牌好评度较高的“星际几何”家族设计语言，在视觉效果上表现出强烈的科幻感。类似特斯拉model 3的隐藏门把手在减少风阻力方面可能几乎没有效果，但如此高的点击性画笔足以阻挡宝骏E300的时尚观众。(那是什么？)(威廉莎士比亚。坦普林。)

宝骏E300采用了最近流行的隐藏门把手

相比单行双座布局的“前辈”，2排3版宝骏E300完美地解决了普通3户日常旅行的“核材料”问题。停车场后面的区域被设计师故意清空“闲置”，宝骏E300试图借此阻止“毒舌”，阻止对存储空间的狭隘指责。

当然，对于轴距只有1750毫米的A00级微型汽车来说，即使设计成宝骏E300这样的四轮方形“方形箱子”，也很难在第二排放置标准尺寸的座位。因此，宝骏E300正式量产后，为了满足情侣用户和EVA家庭等多元化购车群体的实际需求，很有可能继续引导双人版和四人版车型。

2 1 3个宝骏E300的后座更像是“儿童椅”

目前，网络上对宝骏E300造型设计的评价不一。事实上，整体轮廓非常高的宝骏E300和东京车展上一抓一大把的K-Car概念车有些神通广大。只是宝骏首先将铃木、大阪、大阪都不能轻率投入生产的前沿设计理念带入了现实世界。

集中微型汽车配置升级显而易见。

能塞进2排座位的宝骏E300实际上并不比前2代车型大多少。数据不会说谎。这辆车是2625/1647/1588毫米的三围尺寸，直观上相当于给长度和宽度都报的E200加上“半拳”，车身高度也略有下降。因此，宝骏E300的空间利用率确实值得称赞。

宝骏E300搭载的驱动电机在动力校准上与19种宝骏E100、E200车型完全一致，为39马力。但是额定容量为25.9千瓦时的磷酸铁锂离子电池集团与前作相比略有上升。

宝骏E300的电池容量与E100、E200相比略有提高

可能会好奇宝骏的新能源为什么执着于A00级电动迷你车的开发。“刘伟”只是其中之一。事实上，将自己的“专业知识”推向极致一直是蒸汽通用五菱的优良传统。

例如，吴凌毛品牌的经济型MPV产品，从宏光S到宏光S3，再到最新的宏光PLUS，售价从5万元级跃升到8万元区间，产品质感也在稳步升级。

预计从6万韩元开始销售的宝骏E300表面上比19英寸E100、E200贵得多。但是宝骏汽车

于1月13日晚在广西南宁举办的“跨界融合创造出行新生活”发布会中透露，E300将会成为“新宝骏”旗下首款搭载华为HiCar系统的纯电车型。

宝骏E300有望成为首款搭载华为HiCar系统的纯电微车

另外，在前两代产品中缺失的倒车影像以及驾驶辅助系统，也会以选装件的方式出现在宝骏E300的配置清单中。至此，宝骏新能源旗下三代纯电微车之间的层级落差已经清晰明朗。

三代车型组成最强战队

宝骏新能源孤注一掷地押宝A00级纯电微车产品，也算得到了市场的强烈反响。在刚刚过去的2019年里，他们的纯电微车销量一直处于持续攀升状态，全年累计售出新车48098辆，增幅为85.8%，轻松碾压了蔚来和特斯拉。

他们在去年最后一个月的销量更是达到了史无前例的9000辆，同比激增91.8%的亮眼成绩单，足以将宝骏新能源推上纯电微车细分市场的销量榜眼。

三代车型同堂销售将助力宝骏新能源车系的销量再创新高

生活在广西南宁的笔者发现了一个有意思的现象，就是跑在路上的宝骏E100大多悬挂着生产地柳州市的新能源汽车专属车牌。从中释放出的信息点是，大量的E100纯电微车被交付到了共享汽车平台和分时租赁机构的运营商手中。

其实，宝骏纯电微车诞生的初衷正是为了解开城市通勤与道路拥堵之间的困局，售价相对低廉的宝骏E100被广泛应用于共享出行的用车场景实属情理之中，这好歹比某些汽车主机厂将“骗补”完的电动车随意丢弃占用公共资源强。

宝骏纯电微车的同级竞品大多没能复制前者的辉煌

换个角度看，宝骏新能源率先派遣E100这位“开山功臣”布局共享出行市场的做法十分明智。先期以零门槛的开放姿态让全民都有机会领略到这一新兴通勤工具的独特魅力之后，再通过升级版的E200车型试图将受众群体向私人用户过渡，最后掐准时机以精品化的宝骏E300来完成纯电微车产品进阶的“三部曲”。

厚积薄发征服家庭用户

根据多方预测，宝骏E300补贴后的起售价预计在6万元左右，偏高的定位决定了该车上市后会直接解锁精致纯电微车的细分市场。在新能源汽车“国补”不断退坡的背景下，宝骏E300想要打动对“三座”无硬性刚需的人群，唯有凭借出众的颜值与丰富的配置取悦消费者。

出众的颜值与丰富的配置是宝骏E300除三座布局之外的第二卖点

参照宝骏E200每公里6分钱的出行成本，这大约只有传统燃油车十分之一的能耗，每年可为车主节省下近万元的通勤支出。换言之，宝骏E300的车主购车后只要开满三年就能够“省”出半台车的价钱，相当于把贬值掉的部分给抵消了。况且市场保有量庞大的宝骏新能源汽车，理论上保值率并不会太差。

事实上，在距离“产地”柳州市200多公里的广西南宁，宝骏E200的市场占有率非常之高。不同于在车身显眼位置张贴注册二维码的宝骏E100，穿梭在大街小巷的宝骏E200还是以个人自购车辆居多，纯电微车在新晋二线城市家庭用户中的认可度可见一斑。

宝骏新能源的纯电微车，是如何能够在传统燃油汽车“打横走”都不受阻的非限牌限购区域，成为年轻用户自愿购买的第一台“老头乐”？出色的经济性自然首当其冲，其次是短小精悍的车身让车主不用再为停车问题发愁，一个标准停车位妥妥的能停俩。另辟蹊径主打三座卖点的E300并没有对车身尺寸进行盲目扩张，它袖珍的“身板”甚至比主流的日系K-Car还要小一圈。

短小精悍的车身俨然成了宝骏纯电微车的魅力所在

至于快充模式依旧缺失的问题，其实在充电站的分布不算完善的二三线城市，通过220V家用电即可完成电能补给的宝骏E300，并不会让车主产生过多的续航焦虑，但倘若能够推出快充版无疑会更香。

文 | 唐亮