【怎么评价宝骏的转型】月版两千多台，申宝俊的高路失败了吗？

作为宝骏高的载体，申宝俊没有取得想象中的成功。过去两年，申宝俊的销量很难乐观，2020年申宝俊的销量突破了10万辆，2021年降至7万多辆，今年情况更加严重。上半年为1.57万台，6月份销量仅为2607台

当然，宝骏本身的日子也很艰难。这个品牌出生12年左右，在市场上取得了辉煌的业绩。最火的时候，品牌一个月可以达到10万韩元以上的销售额。其中宝骏730宝骏510在街头随处可见。但是现在呢？从去年下半年开始暴跌，宝骏大部分一个月销量未能突破10000台，今年6月也只有9713台，反差很大。

申宝俊的失败与宝俊的衰退密切相关。这两个品牌其实本身就是一体的，消费者很难歧视它们。宝骏在消费者心中一直以低端形象呈现人，品牌比较便宜，也没有溢价。

宝骏最火热的时候是中国汽车市场快速增长的时候，低端便宜的宝骏成为了很多家庭圆形汽车梦想的选择。现在的环境截然不同。股市竞争更加激烈，消费者的汽车质量和需求也在升级，其余品牌也推出了更高质量的车型，吸收下沉市场份额。保俊的压力正在增大。在这种情况下，申宝俊也诞生了。

冥想中，申宝俊是冲击高端的品牌，但实际上，申宝俊在产品上并没有与保俊拉开差距。目前新宝骏布局的车型价格区间大部分集中在8-10万元左右，最贵的车型不超过14万元，推出的车型除了设计上的差异比较大外，核心三大零部件还是一致的。没有高端技术(如RS-3和510RS-5和530之间)，但不是推向高级领域的产品

另一方面，申宝俊对车型的更新也很慢。目前停留在2019、2020年的车型不少。可能是销量低迷造成的。现在上市的新产品，其实有些固定软件(比如KiWi EV)用小型车的价格高达7.8万韩元，小型车里面确实很高档，但是用这个价格买小型车的人不会很多。(大卫亚设，Northern Exposure)。

最后，宝骏在过去的315晚会上受到了点名批评，质量问题也给消费者留下了心理阴影。对申宝俊也有同样大的负面影响。

申宝俊的变身现在看起来像个笑话。在竞争日益激烈的环境下，技术才是汽车企业生存的根本，但宝骏也是申宝俊的短板。未来的方向可能会越来越难，但能否逆转，我们也会拭目以待。(莎士比亚)。