【宝骏730空滤怎么打开】电车和油轮费用比较：即使不是残值，BEV也会失去“第九大街”。

每调整油价，就会看到很多车友排队加油，这表明他们对油价的变化相当敏感。

油价太高，所以选择了电动车吗？

“现在的油价太贵了，实际上加不上。”看到不断上涨的油价，我家旁边的陈按捺不住，想把自己家的油车换成电车。

“去年我家1.5T的私家车，上下班高峰期也是5美分1公里，现在差不多8美分，月光加油接近700元。”他呕吐了。“换成电车的话，每月100韩元的电费而已。”

进入2022年后，国内成品油经过10次价格调整上涨了9次，下跌了1次，92号汽油的累计价格上涨为每升1.55元，达到21.64%。关键是，目前油价还没有达到“山头”，国际原油价格仍在震荡，短期内92号汽油价格突破“9”是大概率事件。

2021年第92号汽油最后调整价格为7.05元/升，经过10次价格调整后上升到8.71元/升。

小金的这种担心我有同感。

这700元是个小数字，但如果算上停车费，那小小的津元月光上下班费用是1500元。去年我国全国居民人均可支配收入为35128韩元，每月不到3000韩元。增加的这200韩元的油价可能是压倒小陈这个工薪阶层的最后一根稻草。

“那你想买什么车？“我问他。

“至少要买15万辆左右的小型SUV。更换的话，要成为我们家唯一的车，照顾全家人的旅行需求。(威廉莎士比亚。哈姆雷特。)说完后，他拿出手机，给我看了他喜欢的几辆电动车。

“我怕捡芝麻丢西瓜。”

我不是反对他买电动车，而是反对他为了节省同样的旅行费用而买电动车。对于只能拥有一辆车的家庭来说，电动车实际上并不省钱，油价高的企业瞬间也会不舒服。(莎士比亚)。

口袋本来就没有多少钱，再加上这种经济状况，每个人对所有支出都会非常谨慎。

几分一公里便宜？

纯电车是否更省钱，我们算一下大概就知道了。

汽车的整个生命周期成本由购车成本、使用成本、保修率三部分组成。接下来，以丰田的C-HR为例，计算燃料板和纯电动板的综合成本差异。

从购买汽车的费用来看，丰田C-HR 2.0L豪华版的裸车价格为16.8万韩元，不包括终端优惠，只包括必要的税金和保险，落地价格为18.34万韩元。相应的C-HR EV是豪华天窗版，裸价格为23.28万韩元，落地价格为24.22万韩元，比燃料版贵5.8万韩元。

是的，纯电车有政策补贴——，也可以免购置税，还可以拿到绿卡，但事实上，除了上海深圳比较贵的城市，其他城市买电动车完全没有好处。落地价格比油车贵得多。(大卫亚设)。

的使用费用可以说是纯电车最大的优点和最困难的部分。因为纯电车的成本很容易受到使用环境的影响，没有说冬天耗电量和夏天耗电量有很大差异，而是每个城市的电价都有很大差异。

为了避免文章唠叨，我们简化了环境，以广州的季节和电费/收费计算45000公里的使用费用。这已经算是偏爱纯电车了。毕竟广州的冬天不太冷，冬天和夏天的耗电量差异不明显。

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同样一款车，冬季电耗几乎是夏季电耗的一倍。

在计算能耗费用时，我们以官方的能耗数据为准，不扯实际电耗和油耗了。毕竟，燃油车的官方油耗会虚标，电动车的电耗也会虚标，我们旨在对比，需要有一个统一的标准，所以官方的能耗数据反而更有利于对比。

纯电车有家充和共用充电桩两种补能方式，如果全程家充，按照广州0.66元/kWh的电费计算，百公里综合电耗为13.1kWh的C-HR EV 45000公里的电费是3890.7元；若是按共用充电桩1.45元/kWh的电费来计算，那其电费就要去到8547.7元。

毋庸置疑，不管前者还是后者，其费用都要远远低于燃油车的油钱：C-HR的百公里综合油耗为5.7L，加的是价格为8.71元/升的92号汽油，所以45000公里下来，光是加油就要用掉2.23万元。

在使用成本上还有两个比重较大的部分，分别是保养和保险。前者则是一些吹嘘纯电车使用成本低时着墨较多的部分。但事实上，燃油车针对发动机的保养费用并不高，即便一年保养两次，总花费也就千把块而已。其他诸如刹车、轮胎、空滤等等保养项目，两者是一样的。

在保养方面占优的电车，在保险方面又得赔回去。自车险改革之后，纯电车的保费一下子就上涨了二三十个百分点，最终的费用少说也比燃油车贵千把块。所以，一来二去，这两个费用就对冲了，故也就不作详细比较。

综合下来，燃油版C-HR的使用成本要比纯电版高出1.37-1.84万元。这一费用依旧抵不上纯电版落地时贵出来的差价。当然，你也许会问：“为什么要按照45000km来算，如果是90000公里，甚至是18万公里呢？”

确实，从生产的角度，纯电车属于边际成本较低，固定成本较高的类型，所以随着使用里程增加，其平摊下来的费用也就越少，成本越有优势。但你别忘了一点，就是纯电车的残值在那时会变得非常低，甚至一文不值，原因无他，因为动力电池的充放电循环是有寿命的。

以3年保值率来算——许多机构都只是研究3年的保值率，我也只能跟随惯例了，丰田C-HR纯电版的残值还有9.92万元，相当于贬值13.36万元；燃油版的残值率还有9.11万元，只贬值了6.97万元。

丰田C-HR油车的残值趋势，数据来源：汽车之家

丰田C-HR电车的残值趋势，数据来源：汽车之家

全生命周期（按照3年45000公里，剔除保险和保养来算）算下来，C-HR燃油版的花费是9.2万元，而纯电版的费用是13.51万元，前者比后者还要省4.374万元。纯电动车看似使用成本更低，但综合起来就不划算了。

或许，你还会质疑：“丰田目前在电动车方面不擅长，成本高一点也是理所应当的，不能成为一个典型例子。”那比亚迪呢？作为全球电动车的标杆，比亚迪的示范性够强了吧！

可惜的是，就连自产电池的比亚迪也没能扭转这一局面：同等配置之下，宋PLUS 纯电版 3年45000公里的总成本也要比燃油版贵差不多2万元，详情可见下表。

所以，对于私家车来说，纯电动车全生命周期的费用，其实并不便宜。当然，如果你是买来当运营车辆的话，我是举双手双脚赞成的，原因有二：其一，运营车本身就没什么残值可言；其二，其公里数一般比较大，固定成本容易分摊下来。

想省钱，得买这样的纯电车

听我给他分析完，小陈心里凉了一大截。

看到他面露难色，我接着安慰他说：“你也看到，在上面的对比中，纯电车输就输在购车成本和保值率上，所以，如果你想要买一台纯电车上下班代步，省点油钱，就不能买太贵的电动车。”

从纯电车销量排行榜来看，你也能看到廉价小车是纯电车的主流——上个月，纯电车销量排行榜TOP 10中，有5款都是十万以内的小型、微型车。其中，售价为3.28-6.98万的MINI EV依旧是纯电市场的扛把子。

这些车之所以热销，最主要的原因在于经济实惠、方便好用！

一来，这些车售价本来就不高，再加上免除购置税、直接上绿牌等政策，它非常适合买来日常代步出行。

二来，本着“烂船也有三分钉”的原则，这些价格不高的纯电车用一段时间后，保值率依旧较高。如下图所示，走过两三万公里的宏光MINI EV依旧能报价三万多块，只损失几千块钱。这不是说宏光MINI EV有多好，只能说在限牌限购城市合法上路的资格就值那么多钱。

三来，这些车的续航虽然比较短，但其能耗本就不太高，像奇瑞小蚂蚁、宝骏KiWi EV等微型车的实测能耗不过10kWh/100km左右，所以理论上它们会有比较真实的官方续航，因而即便只有一两百公里的续航，“一周一充”也不成什么问题。

四来，这些车提速快且灵活好开，特别适合在车流中穿插，也方便停车入库，对于新手来说毫无压力，和上下班代步简直就是绝配。

这些车开不快，同时安全性也稍差一些，但足够应付市内通勤。

当然，它们的缺点也是显而易见的，就是不能跑高速，且不说长途，即便是短途——实际里程够得着的地方——也不建议去跑，因为它极速很低，且开快了会飘，不稳定，容易出事故。

所以，如果你真要买纯电车来省油钱，首先得认清楚一个事实——纯电车只能是市场的补充，家里的第二台车。

“你不应该拿你家的燃油车去换一台十几万的电动车，不值当，直接增购一台微型电动车就好了。”到最后，我奉劝小陈。

文 | 大雄