【宝骏rm-5后雨刮怎么关】又是炸药MPV吗？宝骏RM-5试运行报告

要问什么车最能代表宝骏，可能很多人的回答是宝骏730。事实上，凭借吴玲过去巨大的用户体量和自己亲民的价格优势，这款经常和宝马730开玩笑的MPV车型很快在10万韩元以下的MPV市场上站稳了脚跟，帮助宝骏品牌成功地形成了“廉价汽车之王”的名声。

但是随着时间的推移，消费者对这个级别的MPV车型已经有了更多的要求，所以宝骏730以“便宜”取胜的战略变得不像以前那样有效了。显然，宝骏需要性价比更高的MPV车型来维护其等级的现有地位。(威廉莎士比亚、温斯顿、价格、价格、价格、价格、价格、价格、价格)随着今年“新宝骏”品牌的发布，我们终于看到了宝骏推出的答卷。TA是宝骏RM-5。

这实际上是一辆大规模生产的车。

不得不承认，宝骏RM-5的长相确实给我留下了相当深刻的印象。从整体造型轮廓来看，与在“申宝俊”品牌发布会上选拔的RM-C概念车没有太大区别。这种科幻感和有未来感的造型设计，TA在路上很容易受到路人的关注。

RM-5的前脸采用了“星际几何”的理念设计，灯队和中网的结构仍然留下了“卢宝俊”家族化设计的影子，但更多的曲线演绎了所有的形状。前面上部和Logo周排灯一体化的银色装饰丰富了整个前脸的层次感，中网位置的明亮银色装饰和宝骏的新标志也给人视觉上不可缺少的等级感。(威廉莎士比亚，坦普林，天)。不过，车灯一亮，卤素灯发出的黄光似乎确实有点“戏剧”。

车身线条的运用大多以直线为主，没有刻意使用“自下而上”的延伸方式，车门腰线与屋顶保持几乎与地面平行，创造出相对方形的车身形象。随着双色车身的设置，稳重，不会失去时尚感。另外，门把手上凹陷的处理正好符合头部和尾部的灯光组，设计感很强。另外，后置处理延续了车身的创始人设计，分离式灯组对应前灯的布置。贯穿式设计的照明使用了熏黑处理，照明效果具有相当高的识别度，视觉上也能给人很好的等级感。(这是一个伟大的时代。)(另一个时代。)(另一个时代。)(另一个时代。)

最后装修部分的设计也给人新的感觉。虽然材质上仍然以坚硬的塑料为主，但通过颜色和材质纹路等巧妙的搭配，展现出时尚、充满活力的车内氛围。大卫亚设，《Northern Exposure》(美国电视剧)总体来说，宝骏RM-5是一款能够在很多细节上表达设计感的车型，TA也与过去的宝骏截然不同。这个稍微颠覆的变化，多少会觉得力量太大，但是这个新颖的设计相信大多数人都能接受。

配置似乎太“过分”

但是引人注目的造型设计并不是宝骏RM-5打动消费者的唯一杀手。事实上，与外貌相比，构成的丰富性更令人吃惊。这次我试驾的RM-5是官方指导价格为11.98万的六板塔型号，除了这个价位应该有的配置外，TA还包括以下配置，可以给车型加分。

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首先是360度全景影像，可以通过12.3英寸中控屏调取5个视觉的画面。而当前后车载雷达侦测到车辆与障碍物距离较近时，除了会发出声响提示外，中控屏也会马上切出实时的全景影像。另外就是ACC自适应巡航及车道偏离警示与维持功能，而这也意味着这辆RM-5具备了L2级自动驾驶的能力；不过同大多数带L2级自动驾驶的汽车一样，驾驶者的手不允许离开方向盘。

接下来还有带数值显示的胎压监测，碰撞预警及主动刹车系统，Qi无线充电，带12.3英寸触控屏并可语音控制的车机；最后还有就是全车车窗一键升降以及头顶那个采光面积约0.82m²的全景天窗。可以说，如此的配置水平的确显得有点“过分”；当然，这里的大多数也只会出现在这辆顶配车型之上；但无可否认，12万不到的车价能拥有这么一大堆的配置，论性价比而言RM-5的确是做得挺不错的。

后座的设定颇有心思

以宝骏RM-5那4705x1806x1645(mm)的车身尺寸以及2750mm的轴距，放到同级中去比较其实也占不了什么便宜，反映到乘坐空间方面的表现也跟同级别车型没有太大差异。不过，实际体验后发现，RM-5对后座的设定其实还挺有心思。

这回宝骏为RM-5提供了5座、6座及7座三种座椅布局的车型供选，尽可能地满足了不同买家的需求。所有座椅布局的第二排座椅皆支持前后滑移，可以为后备厢或者第三排乘客带来更多的空间。

而对于七座版的车型，除了跟本次体验的六座版车型一样第三排带50:50比例放倒外，二排座椅也支持40:60比例放倒，其多样的座椅放倒变化以及放倒后很好的平整性表现都有利于放置各种各样的物品。在这一点上，RM-5算是做到了一款好的MPV车型应有的程度。

起来后的优点与缺点

宝骏RM-5全系都搭载代号为N15T的1.5T四缸发动机，147马力与250牛·米的输出实际感受谈不上丰腴，特别是满载状态下会显得有些吃力；但一两人乘坐时凭借低扭不俗的表现在日常行车提速时可以提供足够让人满意的反应。油门的响应尚算积极，是比较好掌握的类型；再加上CVT变速箱会将发动机的出力打理得足够的平顺，符合一般人对好开的定义。

底盘的扎实程度同样讨喜，即便应付稍微颠簸的路面也不会有任何松松垮垮的感觉。然而悬挂的设定缺乏点韧性，在铺装不够平整的路面上行驶时传上来的跳动还算过于直接跟明显，幸好那相对厚实的座椅能够帮忙化解些许这种扰人的感觉。而转向的手感则偏向轻盈，并没有什么沟通感，属这个价位国产车比较常见的调校，以一台MPV来说算是不过不失吧。

至于说那些做得不够好的地方，噪音的控制会是比较主要的一方面。首先车辆在行驶时车窗顶部边沿位置会传来明显的风噪声：另外发动机传到车厢内的噪音过于直接，让人不太敢去深踩油门，因为那貌似拖拉机般的声响似乎真没经过任何处理就百分百传到驾驶者的耳朵里。

而除了隔音降噪方面有提升空间外，RM-5的油耗表现其实也达不到我的预期。在几天的体验时间里基本都在顺畅的路段驾驶，而且车内都只有自己一个人，实际跑下来表显的百公里油耗在9.5升，以1.5T+CVT这个组合来说的确差强人意。

又是一辆爆款MPV？

我认为机会还是很大的。要知道，9月份才正式开售的宝骏RM-5在一个月的时间里便交出了8635辆的成绩单，这已经让TA超越宝骏730上到了当月MPV销量榜的第三名。

而从车型自身产品力来说，宝骏RM-5具备了一套颇具新鲜感的设计造型，配置上基本算得上应有尽有，空间利用能力可以打上较高的分数，虽然动态表现毕竟平庸，舒适度跟燃油经济性还需改善，不过以其8-12万的售价，性价比表现的确非常高。再加上五菱背后用户群升级需求的巨大加成，RM-5的确具备复制当年宝骏730高光表现的条件。