【宝骏510保险盒怎么取电】小问题得到了很大的修复-爱车4S店在坑里的惨痛经历。

“养车难养车子生”这句话从我养车那天开始就萦绕在我的脑海里。与驾驶技术相比，两车来的时候，是确认你是合格的老年司机的关键。对于广大的车友来说，大多数不是汽车维修出身，对养车的知识也只能自己慢慢积累，从各种维修中吸收。说到修理爱车，我觉得我很有发言权。两车五年来，还出现了大问题小问题。一直没有被“雪”打过。自以为是合格的“养车老司机”，但越是松懈的时候越容易掉进坑里，最近爱车出了小问题，被4S店的小故障严重修理，把钱坑了，浪费了时间。(威廉莎士比亚，坦普林。)最后，不到10元就顺利地处理了。所以我认为有必要和大家分享这次悲痛的经历。

发生故障时：

有一天偶然发现我的汽车遥控器坏了。按了遥控车身中央解锁。但是这一天突然出了故障。所以用机器钥匙打开了车门。跑了几公里，出了故障，自己消失了。我以为有信号干扰。但是一天过去了，遥控器很容易使用，但车辆中央锁无法正常工作。这时我意识到问题没有那么简单，不是信号干扰造成的。所以我开始了我的4S店修理旅行。

首次维修花费了180韩元

我对养车常识很了解，但对更深的维修不了解。即使出现这个问题，也只能去4S店求助。经过一顿饭的验证，发现保险没有破碎的情况，经我同意，开始对车辆进行解剖试验，确定故障点到底在哪里。

症状是遥控器经常故障，门锁经常故障，所以维修技术人员的想法可能是因为主门锁电机故障。所以我拆卸了我的左前门门板。这个过程看起来确实有点痛。对很多车友来说，一旦有装修板分解，就尽量避免！你可能是维修人员更紧张。

门板的内部使用大约10个一次性塑料卡舌连接到门上。分解这些快照时，听到“咔嗒”的碎裂声，确实有点心痛。但是快照的解除没有太好的方法，只能这样拆。幸运的是，8个快照只损坏了1个。

是因为零部件是一次性组装。特别是锁没有分解的机会。根据修理工的维修经验和故障模式的组合，分析故障很可能是左前门锁有故障，无法控制其他几扇门，因此无法锁门。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，故障名言)。由于门板已经解体，即使看到这样的狼狈也不需要重新验证，因此更换了左前门门锁组件。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)

使用几天，故障再次出现，这次就没那么简单

花了180元更换了一套门锁以后，锁不上车门的问题确实解决了，中控锁也都生效了。但是用了几天以后，再次出现了遥控器失灵的情况。来到4S店，被告知与之前维修的故障并非同一故障点，所以两问题并无关联。也就是说我花了180元是解决中控锁的问题，这次的遥控器失灵需要另查。既然是以至此，就继续维修吧！上图是我给大家展示的反面教材。当初后加装了一个座椅加热，电源线都是直接从保险盒中的保险取电，属于比较错误的连接方式，很容易造成保险盒部位烧损。

510元，更换遥控盒暂时解决故障

既然与之前的中控门锁失灵无关，维修人员就继续拆证遥控器失灵的问题。首先4S店给我匹配了一个新的遥控器，发现依旧不好用，在室外遥控忽好忽坏，判断与遥控器自身没有关系。经过几个维修技师多方查证，判断属于遥控模块故障，导致接收信号不强导致。经过2个小时的维修，遥控器问题可算解决了。最终花了我510大洋。但问题依旧没有我想象的那么好，过了几天再次出现新发故障。

车门线束断裂，才是问题根源

这次出现的故障更加稀奇，车门锁和遥控器都没有问题，反而是左前门玻璃升降器失灵了。只能下降不能上升。而在颠簸的时候故障有时还会消失。这时我已经察觉到这次故障必然和前两次的故障有关联性。由于前两次已经付出时间和金钱的代价，导致我对4S店已经丧失信心。经好友介绍来到了一个快修店。师傅经过我的分析总结出如下结论:

1、中控锁失灵和遥控器失灵都是忽好忽坏，说明故障是偶发性的。

2、故障发生时，无保险断裂，说明线束没有短路的情况。

3、故障发生时，车辆颠簸行驶的时候，就会消失。

4、中控锁、遥控器、左前门玻璃升降这些零件基本都位于驾驶员一侧。

5、综上所述，很可能是线束接触不良导致。

反复试验，终于破解难题

维修技师使用了疲劳实验法，也就是将车门往复开启。这个过程比较用力，让车门尽量有较大震动。此时发现故障会时有出现时有消失。很可能是车门线束导致的连环故障。于是将车门合页部位的线束保护套打开以后，发现了故障根源。由于车门长期开闭，导致在这个部位的线束出现了外皮老化开裂的情况。而开裂裸漏的内部铜线之间出现短路，也就导致了上述故障的发生。而在这个过程中，引起玻璃升降器失灵的主要是电源线束断裂，导致保险断裂导致。至此，故障已经被破解，最后只花了10块钱，将线束包扎以后彻底解决了。

断线从连，你真的会吗?

在维修的过程中，我特意和维修技师学了几招断线从接的方法。结合上我过去对于线路的衔接方式，发现大家绝大多数都是错误的。就比如上图所示，我们在两根线头连接的时候，多数都是采用这种比较简单的螺旋一次旋转连接。其弊端就是连接不牢固，在线束拉伸的时候，很可能出现断开的情况。

上图的这种连接方式是比较正确也比较简便的方法。两根线缠绕2-3圈以后，一根顺时针围绕线束平行旋转2周。一根逆时针围绕线束平行旋转2周。之后再将两根线头从新螺旋扭紧。最后将多余线头延线束平行缠绕即可。

而这宗连接方式，是最为牢固的线束连接方法。但操作比较复杂，也比较耗时。虽然是比较正确的，但我们也可以采纳第二种方式进行连接。

总结一下：

通过这次经历，让我深深的知道了，汽车电器故障很多都是具有连带性的问题。很可能是线束接触不良，就可能会导致很多连带性的问题发生。要想不被坑，首先我们要找到一家负责任并且技术高超的维修店。其次就是在使用中多验证几次故障发生前后的车辆状态。将这些信息有效传达到维修技师的耳中。如果这次维修我能够第一时间将车辆震动时故障忽好忽坏告诉4S店维修技师，很可能他们也能瞬间找出故障。但由于自己描述不清，导致自己花了不少冤枉钱。所以想要不被坑，还是要从自己做起。不仅要养成定期检查车辆的好习惯，更要对故障有一个清晰的判断思路。