【宝骏rs-5流量怎么算】语音交互可以帮助你回到微信体验，体验申宝俊RM-5智能驾驶/在线联网系统。

2019年8月26日，搜狐汽车受邀到广西株洲市参加申宝俊RM-5智能化项目试运行体验活动。RM-5是继申宝俊RS-5之后推出的另一款新车型，实际上很难确定RM-5是MPV还是SUV。因为融合了这两种车型的特点，正式定位为结合MPV和SUV特点的交叉车型。

新宝俊RM-5兼具传统MPV的实用性和SUV的运动感，内部空间采用5个/6个/7个3个3个登机布置。新车将于今年9月上市，但主机厂保密得很好，目前RM-5的很多信息都没有公开。例如具体的动力参数等。

新宝俊品牌的主力智能互联网联盟也是单独开放此次活动体验RM-5智能化项目的主要原因。体验项目主要包括L2级智能辅助驾驶系统和智能互联网系统。这辆车上市后将组织道路试运行。本文解释RM-5智能化体验。

智能驾驶辅助系统硬件结合了77GHz远距离毫米波雷达和多功能高清摄像头，可以分别检测160米和120米的距离。无论是雨天还是晴天，两者融合的探测方式都比单个雷达或摄像头探测稳定，车辆对前方人、车、路的识别判断更加准确。

更智能的ACC自适应巡航系统：

RM-5具有城市和高速双场景自适应巡航方案，可以在0-130公里/h之间的专属域中复盖。

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ACC城市场景运行的是TJA交通拥堵辅助系统，在0-60km/h的速度区间内可以一键启动TJA功能，提供车辆的纵向和横向辅助，车道线清晰可见时车辆会被维持在车道中间行驶；如车道线不可见时车辆会跟随前方车辆行驶。这套ACC自适应巡航功能给人感觉就是操作便捷，一键启动TJA之后，系统能自动根据前车调节车速，无需提前预设速度上限。

当车速超过 60km/h 时，适用于ACC高速场景的ICA高速智能领航系统发挥作用，车辆会被维持在车道中间巡航行驶并且与前方目标车辆保持预设的安全距离来辅助车主驾驶。但是车辆保持功能有一点不足，如果前方没有目标车辆，系统为了维持车辆保持在道路中间巡航，会反复修正方向盘，造成车身连续的小幅度晃动，这是有待优化的部分。

好用的BCA弯道巡航辅助系统：

值得一提的是，高速巡航过程中，BCA弯道巡航辅助系统监测到前方弯道半径过大时，为了避免过弯速度太快，系统会自动对车辆进行减速，保证车辆在弯道行驶的安全性。BCA并非是所有具备L2级驾驶辅助系统车型都有的功能。

LDW车道偏离预警：

LDW车道偏离预警可以通过摄像头实时监控车辆行驶状态，如果车辆压线和偏离了行驶路线，会通过仪表盘上的视觉图标、车内声音警示或方向盘震动，全方位提醒车主注意无意识的车辆偏离，避免危险发生。如果是开启某一方向的转向再并线压线，LDW系统则会明白驾驶者的意图而不发出提示。

除了以上功能之外，RM-5还配有TSW限速标识预警、TSA智能限速辅助和五重主动安全方面的防护措施，包含SDW安全距离报警、FCW防碰撞预警、IHBA自适应制动辅助、AEB紧急制动（行人识别+车辆识别）、CMS碰撞缓解。

●换个思路做车机智能网联，流量走手机端，语音控制免唤醒、可打断。

现阶段，市面上车型的车机互联，都是车辆配有4G流量卡，从而实现车联网。RM-5上的车机互联有所不同，打造的思路就完全不一样。下载相应的APP，通过数据线将手机和中控系统连接，可以将手机生态移植到车机，能做到利用车机语音交互功能直接发微信。车机所产生的所有流量走的都是手机端，新宝骏称这种形式为手机车联网系统。

当然，它并非是简单的手机映射，除了用数据线连接的方式与之相同，系统的操作和语音控制等体验都与主流的车联网一致。这种方式的好处是借助手机芯片的高速运算，将智能手机的能力直接嵌入汽车。

其中，语音交互很智能，它可以做到免唤醒、可打断、响应快。语音识别速度与控制响应速度都比传统车机要快不少，语音交互可中断或连续发送指令，在不同场景下无需唤醒即可提供人性化服务，包括导航目的地设置、电台及音乐调换等。

此外，通过语音交互还可以用固定的指令发微信，比如通过“发微信给某某”或“发语音给某某”或“发送我的位置给某某”，随后车机便会向对方发出文字或语音或定位的微信信息。这套手机车联网就像是CarPlay和CarLife支持智能语音交互的高阶版。

●动力总成或与RS-5一致，参数有所调整，具体信息待上市公布。

本次活动并没有公布新宝骏RM-5的动力参数，展车搭载的是1.5T+CVT的动力组合，或与RS-5一致，但参数上会有所调整，具体参数会在9月份车型上市时公布。

试驾车辆后悬挂采用的扭力梁式非独立悬挂，这样的悬挂结构放在MPV车型当中可以节省布局空间，我们熟知的别克GL8和本田奥德赛都采用的是后扭力梁式非独立悬挂。

在体验完智能化项目之后，主机厂还组织我们进行了场地短时间的试驾体验。由于摆设的是低速路场地，就跟大家简短说说体会。1.5T+CVT动力总成匹配不错，或与新宝骏RS-5的动力总成一致，但是参数会有细节上的调整，低速行驶油门比较跟脚。虽然是跨界类型的MPV车型，但方向盘指向还是挺灵敏的，过非常窄的直角弯都比较好控制。底盘调校侧重舒适性，符合家用MPV的定位，悬挂的初段偏软，过弯时能感觉到一定幅度的侧倾。关于RM-5中高速的动力感受、滤振性能、侧倾控制和NVH等在本次没能体验到，主机厂称待新车上市后会组织道路试驾，不妨先留个悬念，我们会持续保持关注。

此前，我的同事针对RM-5的设计及静态体验做了详细的解读，点击下面文章标题可以阅读。

贴合年轻人用车需求 实拍解析宝骏RM-5/RC-6_搜狐汽车_搜狐网