【宝骏专用底座怎么样】跨境圈钱，申宝俊的智能化之路。

金口银10之后，当所有车企都开始瞄准对11，加入天猫官方的100亿补贴活动时，来自传统造车企业的“新实力”品牌走上了另一条跨境道路。

这个品牌就是申宝俊。在北京车展上，申宝俊和苏宁所Biu跨境发布的申宝俊所BIU智能汽车将正式开始双11期间预售，预售价格为6.58-8.58万韩元。

这辆新车是基于新宝俊E300制造的，外观设计延续了E300的大摩尔酷炫，同时与苏宁智能家具生态相通，其中搭载的智能语音系统可以控制智能家具，使更丰富的汽车智能互联场景应用成为可能。

根据官方的定义，申宝俊的小Biu智能汽车不再是汽车，而是智能移动电动，可以无缝连接日常生活、人、车、家的各个场景。

当

汽车正在向家电方向发展

汽车成为智能电器，买车和买家电一样方便的时候，人和车的关系也就完全不同了。汽车不再是代步工具，而是智能终端，成为万物互联的重要载体。

因此，未来的智能汽车充满了无限的想象力和可能性，这种不确定性给汽车企业带来了新的机遇，同时也带来了无与伦比的新挑战。汽车企业之间的新一轮竞争和淘汰赛就这样悄无声息地开始了。

汽车为什么会朝着手机或家电方向发展，上汽通用五菱股份有限公司副总裁、申宝俊事业部总经理赵春在接受钛媒体采访时说，最根本的问题是汽车在百年历史发展过程中不断进化，但本质上并没有从量变变成质变，汽车仍然是以机械为主的产品。(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。

从手机的变迁过程可以看出，苹果刚出现的时候智能手机品牌很多，但最终大部分都失败了。练习赵春说，他们失败的主要原因是想以原来的行业为基础，转到智能手机行业，从而改变手机的生态。没想到手机使用场景已经变了。苹果做得最好的是改革和适应。

反观百年汽车产业，虽然一直在向电子化发展，但还没有达到临界点。

练习赵春认为，汽车的下一步发展是实现所有的电气化，加上网络和通信就能获得智能，汽车最大的变化是原来从A点到B点的行驶功能变成了底层能力，变成了汽车上面内容的变化。(威廉莎士比亚，坦普林，《汽车名言》前情提要)。

申宝俊强调了越过自己国境的决心。不仅在无线通信、无人驾驶等领域，而且在智能家具、消费类、

这也是申宝俊在安排智能化的同时表现出的差异化优势。与苏宁消费油的合作只是申宝俊未来跨境融合的开始，让用户看到未来智能汽车的另一种可能性，买车不一定是在4S店扩大汽车使用和销售边界。

从练习赵春来看，未来的汽车是移动的载体，是移动的能量，是移动智能的终端，是移动机器人。这种未来可能出现的形态变化将给汽车行业带来更多的融合性。

因此，申宝俊从汽车圈跳下来，希望能找到更多的新突破。

每一台车都标配智能网联

“这是最好的时代，也是最坏的时代。”近年来，随着5G、大数据、云计算、人工智能等新技术的迅速发展，汽车产业获得了前所未有的发展新机遇，但同时，受汽车四化的影响，许多赶不上时代的企业也经历了大浪。

值得注意的是，申宝俊这个品牌是随着时代发展而诞生的新品牌。赵春告诉钛媒体：“如果申宝俊是传统车企，就不能买。申宝俊肩负着公司的未来，从公司传统制造业向服务供应商的转变。”

申宝俊品牌传播总监韩德宏解释说，过去轿车对性价比更感兴趣，但从2018年到现在，合资品牌哈压和主流轿车市长/市场整体的竞争更加激烈，性价比、空间、建模、可靠性等成为标准后，原来的竞争力和差异化优势消失了。申宝俊的推出在智能化领域寻求新的突破的同时，也是整体利用化战略的提升。

韩德宏分析说，从目前的市长/市场现状来看，合资品牌还没有这方面的优势，国外在5G、移动支付、移动互联等应用领域的国内并不丰富。国内主流的车型目前还停留在一些特殊配置的配置上。

对于智能接受度，目前用户还在慢慢接受的过程中。韩德宏承认：“目前在线不是用户前三名的需求，将受到一些质疑。”

走智能化这条路也很难，但韩德宏认为，当申宝俊的十几万用户真正开始上网后，进入了连接性和智慧的时代，再次使用功能型轿车时，会发现不太习惯。(莎士比亚)。

比如互联网，智能车不需要携带钥匙，只需要拿手机就可以远程启动车辆，远程查看情况，在驾驶过程中辅助驾驶帮助驾驶，这些都是传统汽车做不到的。

就智能化而言，无论是传统车企，还是造车新势力，与其他厂商相比，都是一个配置，申宝俊强调自己有智能化的基因，每辆车都可以主宰互联网、智能、云控制。(莎士比亚)。

因为所有的车都联网了，所以每一分钟都会有大数据上传到云端。申宝俊认为，数据上传可以派生出来。

生出更多的服务，汽车只是一个实现服务的载体。

场景定义汽车

当传统车企都在说软件定义汽车时，新宝骏说要“场景定义车”，就是通过场景定义功能，功能定义需求，需求定义设计，简言之，软件为场景服务，有什么样的场景，就定义什么样的软件。

不管是智能驾驶，还是智能网联，各家都有，如果硬比其他家的技术，“我们也不差”，练朝春说。

从手机的发展来看，一开始先拼硬件，硬件相同的时候再拼软件和内容。对于智能汽车而言，练朝春认为，现在还是第一阶段，拼硬件的阶段。

值得注意的是，新宝骏这类车企与造车新势力的理念差不太多，也可以称作传统车企的造车“新实力”。

但相比造车新势力，练朝春认为，新宝骏的优势是具备多年的制造能力，品质、质量的管控能力，以及更强大的服务能力。

在练朝春看来，新宝骏在品质和质量的稳定性，以及服务的体系和能力上，造车新势力在很长一段时间内都是无法比拟的。

而在内容层面上，各家现在的差异性还不大，练朝春认为，这刚好是新宝骏下一阶段要发力的地方，会在内容上有更大的变化。

练朝春举例说，现在很多的智能驾驶还是基于欧洲的高速公路的做法在做，但在中国的智能驾驶应该是基于中国的城市道路交通拥堵的智能驾驶才具有意义，新宝骏未来将会根据用户的使用场景来打造智能驾驶，让老百姓愿意去用。

如果汽车是“毛坯房”

新宝骏将其新能源汽车称为一个“毛坯房”，提供更多的标准接口，比如将电池能源接口开放，用户可以在上面做一些硬件的扩展。

练朝春向钛媒体直言，比较反感现在汽车有点像精装房，有高中低配，这是工程师和设计师的思维，人为的将它做了一些区隔。

他反问，“为什么不可以将汽车做成毛坯房？让用户自己来定义自己的汽车。”

新宝骏在E300上面，做了很多标准化和模块化，形成一个电子化的平台，用户可以在上面进行开发。

练朝春将这样的平台，比喻成小米的商城，将很多商品品牌化、造型风格统一化，通过技术手段或者故事连接起来。

针对电动汽车的续航焦虑，新宝骏开发了一款E电宝，可以在后备箱中备用两块小电池，每块电池1.5度电，重20斤，可以提供15公里的续航里程。

新宝骏车联网相关负责人向钛媒体透露，未来规划将这个汽车的充电宝做成和手机的充电宝一样，放在各种大街小巷的超市或人流多的地方，当用户在开车过程中发现续航里程低时，就可以去租用这块电池，跟使用手机充电宝一样的方便。

对于微型电动汽车而言，这种模式比换电更方便，不需要将原有电池拆掉，就能实现续航里程的个性化定制。除了能给车补能外，还能反向补能，当周末出去野炊、野营时，车内有一个家用底座，可以直接将直流电转换成220V的交流电。

这些都是在技术上做的一些小创新，但却可以给用户带来实实在在的便利。新宝骏希望以一个开放的形态开放接口，将汽车打造成一个全球开发者的平台，像互联网公司一样，将好的创意进行孵化，为用户开发出更多的服务。在开放软件接口的同时，也会把硬件的接口做成标准化，让用户自己去定义自己的汽车，真正实现将一个“毛坯房”变成一个“精装房”。

这种开放性，以及跨界融合的能力，让新宝骏在新一轮的车市竞争中，有着自己独有的打法和玩法，从而形成真正具有差异化的竞争优势。（本文首发钛媒体APP，作者/张敏）