【奥迪q5挡位怎么调节】全面升级的诚意之作试驾日系奥迪Q5

全球销量160万辆的上一代在2016年推出了改装车型，国内加长版新款Q5L将于2018年6月上市，今年1月现金Q5在国内的销量数据仍然不菲，可以说是常青藤车型。当然，即将进行改编，折扣幅度很大。这次，在新的国产Q5L上市之前，我们先去日本，试驾日本版新款，看看与老款相比有什么变化，把这次试驾作为前哨站，准备迎接新的国产L。

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2内饰简洁干练一改臃肿

3乘坐空间充裕储物空间灵活

4动力充沛变速箱换挡顺畅

新款奥迪Q5搭载的2.0TFSI发动机相比老款，最大功率提升22马力，峰值扭矩提升20牛米。在动力上进行小幅提升，奔驰GLC 300的发动机最大功率245马力，比Q5少7马力，峰值扭矩则为相同的370牛米。从数据上来看，新款Q5动力方面的表现在同级别里名列前茅。

奥迪之所以将Q5之前搭载的8AT变速箱改为新款的7速湿式双离合变速箱，我个人觉得是不想被ZF掣肘。在体验中，舒适驾驶模式下，这款7速变速箱起步时的换挡顿挫非常细微，完全不输8AT变速箱。而成功挂入2挡之后，双离合变速箱顺滑而又积极地换挡优势便充分体现出来。调整驾驶模式到运动并挂入S挡之后，新款Q5突然变成了可怕的怪物，换挡转速升高至6500转，推背感持续而又汹涌。由于我们此次只是道路试驾并没有测试数据，官方给出的0-100km/h加速时间为6.3秒。

新款Q5悬架方面加入了锻造铝材，进一步减轻簧下质量，轻盈的悬架在动态表现上会更为优秀。另外，quattro ultra四驱系统在介入速度上有所提升，在省油和驱动能力上的表现更加优异。搭配更加灵活的底盘表现，使新Q5在过弯时非常稳健。新Q5底盘整体调校偏运动，能够比较明显地感觉到偏硬的表现。偏硬的悬架调校对于舒适性的影响并不大，而对于路感的感知变得清晰很多。出色的侧倾抑制与加强的防倾杆也有着直接关系。总之，新款Q5在底盘上表现主要为运动而又稳健。

2.0TFSI发动机的优秀加速表现令我印象深刻，252马力最大功率的支撑，让新款Q5在公路上从来都是游刃有余，加速没有出现过拖沓的情况，试驾过程中，我需要时刻将注意力放在别超速上。对于中型SUV来说，2.0T发动机足够使用了，这点在新款Q5上得到了充分体现。我不需要它的动力再提升，目前这份动力对于日常使用真的是绰绰有余。

转向方面，电动助力转向力度适中，回馈清晰。很容易适应转向手感，并快速地将方向盘变成双手的延伸，不需要在过弯时耗费精力想着我应该打多少圈方向，一切都是自然而然地反应。精确而又积极的转向当然也离不开稳定的底盘和优秀的轮胎抓地表现。新款Q5在动态行驶的综合表现上确实不错，动力、操控各单元之间的协同工作很顺利，调校均衡，并没有觉得单一某个方面相比其他表现有着明显缺陷。

新款Q5刹车调校得很成熟，前段力度介入顺畅，中后段反应迅速。制动系统在两天的试驾过程中从来没出现过什么纰漏，整个系统非常忠诚而又稳定地进行工作，挑不出毛病，而且会稍稍地给它的表现竖个拇指，作为日常用车，制动系统就应该这么调校。另外，在急刹车时，偏硬悬架调校的优势就变得明显许多，前段力度吸收顺畅，而且能够很好地抑制车身晃动，避免为驾驶者和乘客带来眩晕的感觉。

新款Q5在静音方面的表现完全可以称为出色，发动机启动时的振动非常微小，即使在大脚油门时，也能够很好地隔绝发动机的嘶吼声。在整个试驾过程中，噪音从来没有引起过我的关注，就像忘记还有噪音这回事一样，即使车速在120km/h时，噪音的抑制也非常出色，一点也不影响我与随车同伴谈笑风生。

总结：

此次日本试驾新款奥迪Q5明显地感觉到了进步，而且是全方面的进步。设计上秉承全新的家族风格，在多元化和层次感上有着显著进步，动力和操控上则有着稳定提升。空间上标轴版比国产现款Q5增加了一圈，未来国产Q5L在轴距上继续增加89mm，从数据上看将完全赶超奔驰GLC。综合来看，新款Q5真的是进行了全方面的提升，可谓非常诚意之作。本次通过日本试驾感受新款Q5各方面实力之后，我深深地觉得，未来国产Q5L仍会在血雨腥风的中型SUV市场中占有重要位置。