【奥迪bar发动机怎么样】为什么奥迪和宝马的2.0T，动力不如2.0L自吸？

新型宝马320车型终于到了。

但是让大家吃惊的是，

这辆宝马3搭载了2.0T引擎。

只有156马力。

奥迪A4L的150只2.0T和

可以说是难兄难弟。

共同守护着最弱的2.0T鸡的称号。

标榜运动的3系有156匹动力水平，

还不如“佛系车的祖先”雷克萨斯ES200。

即使是ES200的自然吸气2.0引擎

总共有173马力。

目前，2.0T发动机一般超过200马力。

367马力的沃尔沃北极星，

还有421马力的奔驰AMG A45S。

那么为什么是2.0T？

动力上为什么会差这么多？

买320台能自己刷程序吗？

325，甚至330？

今天范儿来和大家详细谈谈。

同样是2.0T，为什么马力千差万别？

事实上，发动机的马力是多少汽缸，

L4还是V6、V8还是V12，

使用了多少位移、自我吸入或过量，

没有直接关系。

发动机马力的高低：

燃烧了多少燃料，燃烧燃料的效率。

在燃烧效率方面，

民用发动机没有太大差别。

热效率最低的30%左右，最高的也在41%左右。

因此，如果不考虑这个因素，

发动机喷射量(燃烧了多少燃料)成为关键。

燃烧更多的燃料(汽油)需要更多的空气。

这时涡轮增压器将出现。

涡轮增压的作用是不增加排放量。

通过增压给发动机注入更多空气，

让发动机能喷射更多，

多燃烧，提高动力。

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当涡轮不工作时，发动机吸入1份空气，

同时喷1份燃油，产生1份的动力。

当涡轮打2个Bar时，发动机吸入2份空气，

同时喷2份燃油，产生2份的动力。

当涡轮打N个Bar时，发动机吸入N份空气，

同时喷N份燃油， 产生N分的动力。

这就是为什么2.0T发动机，

动力输出差异如此之大的原因。

所以，只要发动机和涡轮强度足够，

就可以无限提升增压值和喷油量，

从而无限提升动力。

但是，这只是理论。

因为发动机的强度是有上限的。

随着马力的增大，发动机就必须强化。

所以奔驰AMG A45采用了锻造活塞、连杆。

而那些动辄700-800马力的2.0T三菱EVO，

也是由于采用了沉重的铸铁缸体、

配合强化的锻造活塞、连杆、曲轴，

才能实现在高增压下稳定工作。

代价就是：热效率低、寿命短、不经济。

所以，2.0T发动机在汽车厂家手里，

就是一个任人打扮的小姑娘。

你可以让它变成经济、耐用、温和的萝莉，

也可以让它变成狂暴、彪悍的汉子。

至于如何取舍，

就看发动机匹配什么车型了。

而宝马320本身就是一台定位极低的3系，

它不需要提供200马力，因为那是325的地盘。

它更不能提供250马力，因为那是330的地盘。

所以，这台2.0T正巧涵盖150-250马力，

服务于三个不同定位的3系，仅此而已。

对于2.0T发动机而言，

厂家需要它多少马力，

就把它做成多少马力，按需索取即可。

低功率发动机

可以自己刷成高功率发动机吗？

▼

那既然如此，我们买个320刷成325，

岂不是美滋滋？

这里，首先要注意的是：

以宝马320为代表的所有市售低功率车型，

都是可以通过刷ECU达到更高动力输出的。

但是，范儿却不推荐这么做。

首先，低功率车型上的所有标定，

都是汽车厂家针对低功率车型所设定的。

这意味着车辆的散热、刹车、轮胎、进排气，

等等附属的系统，都是针对低功率设计的。

现在市面上最广泛可见的，

就是针对大众EA888系列发动机的升级了。

刷个一阶程序，可能不会有什么大影响。

到了二阶程序就要升级变速箱了。

因为此时，

变速箱已经无法有效传递如此大的扭矩。

等刷到三阶，发动机的内部就要上锻造件，

而且会需要非常频繁的保养。

而在这个过程中，进排气、悬挂、刹车，

等等，都要相应升级。

正所谓改装就是牵一发而动全身，

如果刷成高功率版的动力，

那意味着还要同时升级

散热、刹车、轮胎，等等一系列的配件，

才能达到高功版的表现。

最后你会发现，原本买个奥迪S3改改的你，

早就花出去了一辆奥迪RS3、甚至RS4的钱，

结果不但还没有人家原厂的RS3、RS4快，

机油还一桶一桶的烧。

原本买一个320i打算升级到325i的你，

早就花出去了一辆买330i的钱，

结果还是跑不过330i，车况还巨差。

别问我是怎么知道的！

所以，刷程序不是不行，只是不划算。

等你把低功率升级高功率的所有问题、

包括潜在问题全部搞定，

花的钱肯定足够直接买一台高功率车型了。

所以，小编在此奉劝各位：

别天天想着刷程序提升马力了。

有折腾发动机的精力，不如多赚点钱，

踏踏实实换个大V8靠谱。

别到老了才明白：

少壮不努力，一辈子开2.0T。