【奥迪a4正时挡板怎么拆】2008奥迪A6L 2.0T大修后发动机异常噪音

现象

LFV3A24F983011*** *，设备型号BPJ的2.0T增压直喷发动机2008奥迪A6L，车架编号为LFV3A24F983011***，设备型号BPJ的2.0T增压直喷发动机。大规模维修时更换活塞、活塞环，进行镶嵌、镗缸工作，进行整体清洗，更换大修包、定时套等后，进行了安装调试。一开始一切正常，但运行约1h左右，发动机怠速状态下产生异响。在寻找异常声音来源的过程中，引擎自动关闭，无法启动。

故障排除和故障排除

用探测器进入发动机系统后发现“燃料轨道压力太低”的错误代码，读取数据流发现轨道压力在1.5bar(1bar=105Pa)左右，联想到之前的发动机怠速接头，怀疑是高压泵故障。拆卸检查中高压油泵返回弹簧略弱，更换了高压油泵，但装载后故障依然存在。(大卫亚设)。

高压油泵没有问题，为什么机油轨压力这么低？从发生液压的机制来看，燃料供应不足或高压油泵行程不足(高压油泵皮带调节阀)。低压油测定结果表明低压油供应压力正常，因此不存在供油不足问题，只剩下高压油泵调度问题。考虑到这辆车的维修工作之前没有发生与此相关的故障，笔者做出了大胆的推测。高压燃料传感器数据是不是错误？发动机计算机没有报告传感器电路故障，所以线路故障的可能性不大。作者拔掉高压燃料传感器插头后，发动机正常启动，重新插入后发动机无法重新启动，可以断定高压燃料传感器有缺陷。

更换高压燃料传感器后，重新启动发动机并进行调试。在道路试验过程中加油时，发动机会发出嗡嗡声，类似于刹车片与防尘板摩擦的声音，原地踩油门时也会发出这种声音。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)以前检修发动机时也听到类似的声音，但发动机和变速器之间的挡板和液力马桶之间干涉时产生的摩擦声。

仔细观察可以发现，该发动机和变速器之间除了挡板外，还有间歇性的铝支架，挡板变形的概率很小。仔细听诊后发现，牛轭确实从发动机后面出来了，是不是调节器链条上的张紧器坏了？用诊断仪检查后，又发现了燃料轨道压力低的偶发故障。该故障车的发动机排气凸轮轴通过调节器用链条驱动进气凸轮轴和高压油泵工作凸轮工作。这个系统工作不正常，发出异常声音，影响高压油泵的工作压力了吗？

带着疑问，笔者重新检查了计时，检查了凸轮轴，更换了链条张紧器，装载后试车故障依然存在。用诊断仪读取发动机参数。怠速时油轨压力在50bar左右小幅波动，急级急级时也只能达到68bar左右，正常情况下应该达到100bar以上。油轨压力好像有问题。此时更换了高压油泵，并检查了正时和凸轮轴。试车时低压加油压力值波动在5bar左右，没有问题，故障诊断陷入了死胡同。

这辆车怠速正常，加油有异响，燃油压力又上不去，难道高压油轨有问题吗？查看资料后发现这辆车的油轨上有卸压阀(图1)，这时笔者眼前一亮，发现了问题！这时再次出现试车加油故障的声音，仔细感受到了油轨的震动，确实声音来自高压油轨。但是结果再次失望，更换高压油轨后试车失败依然存在。我是不是判断错了。但是试车数据和加油时发动机的动力输出会让人感受到压力低的故障，更换高压油轨并不意味着卸压阀提前排出，而是证明卸压阀正常排出的声音。(莎士比亚，节奏，节奏。)这时，我突然意识到，液压实际上应该很高。虽然已经高到可以软化压力阀，但是计算机读取的数据压力很低。高压燃料传感器又欺骗了我们吗？

图1故障车辆导轨系统结构

重新购买新的高压燃料传感器，测试正常功能后装载汽车，通过试车使车辆完全恢复正常，车辆维修工作因此圆满完成。(大卫亚设)。

维修摘要

这次维修本来可以很快完全解决问题，但在装载前没有对新更换的高压传感器进行必要的检查，所以绕了一个大圈，来了很多弯。出现这种情况的原因除了配件的原因外，其实更重要的原因是不熟悉故障车辆的具体情况，尤其是对该发动机的结构、相关系统的工作原理等知识没有透彻。(威廉莎士比亚，温斯顿，零件名言) (直截了当地说，基本功还不够扎实。)当然，最深刻的教训是，交换前必须仔细检查新的交换品。就是说，即使是新东西也不能轻易错过。(莎士比亚)。

专家评论——高惠民

看了这个故障案例后，这辆车的维修技术人员觉得诊断故障太难了。从高压油泵存在问题的判断，到燃油压力传感器故障、发动机和变速器之间的挡板和液力变矩器之间的干扰、正时链条上的张紧器故障、高压机油导轨溢流阀排放，这些判断都是盲目更换新部件来验证的。遗憾的是，没能解决故障，茫然无助地说：“这是我判断的失误吗？”(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，orthern)最终经历了很多波折，或者分析了燃料压力传感器的问题(被认为是建立在更换这么多部件的基础上)，用检测到的燃料压力传感器代替，完全解决了故障。幸运的是，作者记录了事件，使很多维修技术人员能够分享解决问题的经验和教训，这是值得称赞的。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)通过这一点，你可以提出两个建议。

1.汽车传感器是将汽车运行时的物理和化学量变成模拟或数字的电量，使ECU能够计算和控制。但是传感器输出的信

息 与车辆实际运行的状态信息是否相符合？如发动机运行时的进气质量、进气温度、冷却液温度、曲轴转速及位置、空燃比浓度等， 都必须要通过诊断仪上数据流与我们用专业的量表测量得到的各项参数作比较，再作判断，防止被传感器测量数据的偏移而忽悠。

2．虽然利用替代件帮助故障诊断问题有时确实是条捷径，但它要建立在对车辆运行数据进行检测分析的基础上，否则就是盲目换件，容易迷惑自己。而且最好是采用运行良好的零件来替代，同时换件前还要认真查看其数据流，并进行比对。