【2017奥迪a6l怎么熄火】您对新一代奥迪A6L性能测试满意吗？

测试：

我们租了这款A6L，配有45TFSI quattro版本，即DL382 7速双离合和quattro四驱动器系统，12V光混合系统为2.0T。同样的名字是45TFSI，但从动力上来说，与旧的45TFSI的3.0机械增压发动机相比，7档离合差7档，新型动力总成在规格上差很多。发动机除了两个气缸外，最大功率也从原来的200千瓦(272ps)减少到现在的165千瓦(224ps)。

加速刹车试验：预计，惊喜

(新奥迪A6L 45 tfsi quattro 0—100公里/h/h加速分数7.76秒)

正常地油加速，这个A6L的最大G值为0.525克，加速时的推力不强，随着车速的不断提高，加速力越来越弱。7档双离合器变速器的升降动作相当快。最终加速成绩为7.76秒，结合这个A6L的动力参数和参数，可以说是完全预料到的。

(新奥迪A6L 45 tfsi quattro 0—100公里/h/h排放加速得分7.06秒)

关闭ESC后，A6L的排放起始速度可能保持在3000rpm左右。启动瞬间发动机的动力无法梳理quattro 4驱动系统，导致4个轮胎打滑，整个启动过程相当稳固，G值的峰值也是0.675克，远高于正常地板油。其次，整个加速过程比较一般。车速突破70公里/h后，发动机后劲有点不足，最终A6L在7.06秒内破了100，这个成绩还是令人满意的。

刹车：

(新奥迪a6l 45 tfsi quattro 100-0公里/h制动得分36.04米)

整个制动过程的制动力输出均匀，制动力的效果也很好。电力制动状态下，整个车的中频振动明显，伴随着较强的“隆隆”轮胎摩擦地面的声音。

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究其原因，还是要“怪罪”这套倍耐力的P ZERO轮胎过于咬地。这台A6L 45TFSI quattro 动感型配备255/40 R20的轮胎，明显偏向抓地力的表现，上文提到的全力制动车内剧烈抖动与噪音，与此轮胎脱不开干系。所幸，实际的刹车距离还是让人满意的。

油耗测试:滑行模式时还会熄火，简直“黑科技”

奥迪的纵置双离合一向给人留下“惊为天人”的调校印象，这一评价放在全新的A6L上同样不为过。一向舆论都对双离合不客气，一看见双离合，不管三七二一先黑了为敬。可A6L的这台DL382 7速双离合在面对广州严重的下班高峰期拥堵时，整体表现实在是无懈可击。起步干脆无抖动，低速拉扯感极偶尔存在，换挡间隙短且干脆，动力输出的比例感也很好。唯独让我不够满意的，应该就是大脚油门时，动力响应没有期望中的迅速。

大众集团的启停以及AUTOHOLD组合一向极好用，憋气时间长，在12V轻混系统加持后，停机以及启动再起步更是自然流畅，让人非常乐意去用它。最终在市区平均时速只有21km/h的情况下，A6L的45TFSI取得了10.62L/100km的市区油耗成绩，对于一台中大型、拥有较好加速能力的4驱轿车来说，很不错。

得益于12V轻混系统，A6L在车速超过60km/h，轻油门情况下松开油门时，无论是D挡还是E挡，都会进入空挡滑行模式。最神奇的是，此时车辆有很大几率(E挡时几率更大)发动机直接熄火。这让我不禁想到我们一位资深网友的ID：熄火超车。在高速上，只要车速比身边的车快，丢开油门就可以熄火超车了（手动滑稽）。最终A6L取得了6.97L/100km的高速油耗成绩，先不说油耗低还是高，就看看这代A6L拥有73L的大油箱，就能看出其高速续航突破900km是轻轻松松的。看来12V轻混系统和熄火空档滑行带来的节油能力，是实打实的。

噪音测试:大轮毂、宽轮胎，出来背锅！

奥迪的NVH表现通常不会给人留下很深刻的印象，称不上出众，也不会掉队。全新A6L的NVH表现可以说是这个级别的中等水平，与我们之前测试过的奔驰E300L相比，各个速度段都要稍差了一些（不排除测试时间、场地等条件不同而发生偏差）。

我认为，20寸的的大轮毂要付主要责任。全新A6L在各个速度段下风噪以及发动机舱隔音都很到位，唯独来自车底低沉的路噪声最明显。所幸更低配置的车型轮胎尺寸会更小，宽度也更窄，理论上路噪表现会好过这台高配。

总结:一不小心就变成奥迪粉

清爽又有科技感的背后，仍旧有强大且均衡的产品力作为支撑。在保证稳重端庄的基调同时，加入了更多符合年轻人对科技感、品质感追求的新元素，这一次，全新A6L值得肯定与点赞。