【宝马hp4跟隼哪个好】无视125cc吗？前轮单减震器可与非莫塔媲美，非常快地跑出了170！

说到跑车，我们很快就会有重型跑车铃木“猎鹰”、超级跑车宝马HP4、杜卡迪Panigale 899、奥古斯塔F3 800、改良Daytona 675…….想起了这辆高速三缸、四缸跑车、任性的动力和高速激情。

但是从实用的角度来看，高速公路限速120公里/h，普通国道、省道、省会、省道、省道、省道、省道、省道、省道、省道、省道、省道、省道、省道。

如果你足够理性，如果你不再在高处，低下头，把眼睛放平，你就会发现轻型跑车已经够猛了。例如，我们这次介绍的20世纪90年代的125cc有足够的性能让你闭嘴！

意大利的Girela历史上风光无限，从1950年到1957年，GP500骑手每年获得6次冠军，2008年，GP250年度冠军收入囊中获得了3个万韩元TT桂冠。吉瑞拉的竞争力在公路辐射中曾获得越野、巴黎达喀尔、法老拉力赛和国际6日比赛的冠军位置。

这次我们介绍了吉利拉在90年代推出的轻型跑车CX125。事实上，CX125的原型可以追溯到1989年米兰展览。吉拉揭开面纱的时候，这台优雅、冷酷、面向未来、科幻感强的机器吸引了很多研究。但是大多数人认为这是典型的概念车(概念车)，不一定投入生产。即使投入生产，也要十年后。但是没人知道吉拉会这么有效率。1991年把CX125冲到马路上！

CX125的内芯推出了125cc的液冷、二冲程单缸发动机，在32毫米口径的Dell'Orto VHSA32AS汽化器伺服上，这款小型单缸发动机产生了强大的动力，最大功率达到21千瓦/10500rpm，最大扭矩为18.6纳米。

凭借强大的动力和仅仅120公斤的干重量，CX125具备强大的跑步能力，在最高拦截速度超过100公里/h时，立即就会风转，单独发动机兴奋起来，声波从之前的嗡嗡声中发出刺耳的尖叫，发出动力。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)测试结果显示，CX125加速400米不到15秒，终点速度为142公里/h。如果你狠劲儿地继续松开加速器，CX125可以以170公里/h的极快速度运行！

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如果我们站在右侧来看CX125，就会异常吃惊，因为后面看不到后摆臂，前面看不到前叉，而且没有刹车，显得超级简洁！前后车轮看起来像是实心车轮，其实是光溜溜的铝合金曲面盘，没有任何支撑，如同凭空竖起，给人异常鲜明的印象。

原来，CX125的车头和车尾都采用了单臂+单减震器的结构。如果说后部单摆臂不算特别稀奇，那么前悬挂采用单根减震器就很罕见了，这是CX125底盘结构的精华所在，与之前任何车型都不一样！吉雷拉工程师采用了单根合金臂，规格与后摆臂相当，但是竖直安装，底端接着前轮，顶端则接着45mm派奥力前减震器，这是单根倒立式套筒杆，紧贴于转向头前面。这种前端结构，将转向与减震分离开来，这样前制动、转向机构、前减震器之间变成“绝缘”，各自独立工作而不受到影响，让CX125操纵起来异常轻巧且稳定。毫不谦虚地说，如果说比莫塔Tesi 1D是当年最具技术含量、最前卫的作品，那么CX125足以并驾齐驱！

比莫塔Tesi 1D

尽管这只是125cc的轻型车，但吉雷拉为之配备了粗壮坚固的双梁主车架，再加上积极的转向几何设置和强韧的悬挂系统，操纵起来很有激情。当骑手驾驶CX125奔驰在连绵曲折的公路上时，操纵准确灵敏、攻弯干脆利索，让人充分体验轻盈运动的快感！

视频：