【宝马驾校和兴盛驾校哪个好】重庆模仿的没落：用制造摩托车的想法制造汽车，一时的辉煌转瞬即逝。

重庆地铁3号线原朴园站以西，巨大的地块在最后持平。这里是力帆汽车老工厂(鸳鸯工厂)所在的地方，几个月前来了，也能看到巨大的挖掘机在轰鸣声中一步一步地推进工厂车间，直到场地中央高耸的塔被拆除为止。

帆汽车鸳鸯工厂拆除前，很多老人来拍照留念。“我在力帆汽车工作了10年，对它很有感情。如果不是公司不行的话，我不会离开的。(大卫亚设，Northern Exposure。)李凡车离职的管理层张山(化名)对第一财经记者说。

鸳鸯工厂的拆除在重庆汽车圈具有象征意义。从2003年开始，以摩托车起家的重庆力帆集团、人民币集团、东方新源集团、银发实业集团相继进入茶业，以草根创业的特点，黑马迅速崛起，在中国汽车产业独树一帜。巅峰时期，4家公司的年生产销售规模均达到100万台，创造了中国汽车行业的“重庆模仿”现象。

但是随着时间推移到2018年，情况突然逆转。北汽银奖率先倒下，工厂停产，银行贷款，经销商堵门还债，员工大量离职。第一财经记者访问重庆合川区北汽银工商场时，看到这家公司车间完全闲置，很多车间的设备已经全部转移。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，《经济名言》)北汽银奖的一名离职员工告诉记者，银损实业集团旗下的部分房地产全部还债偿还给了供应商。

随后，力帆汽车也暴露出严重的债务问题，在卖掉土地自救政策仍然没有结果后，力帆汽车不得不选择破产重整。人民币集团下属东风江、东方新源集团下属华川院也于2018年进入下降通道。

今年前9个月，这4家公司的累计销量约为10万台，“重庆模仿”在中国汽车产业版图上的影响力日益消失。

“一个时代结束了。”张山表示，虽然“重庆模仿”集体式微，但从兴盛到陨落的过程中的经验教训仍然值得中国本土汽车公司借鉴和思考。(威廉莎士比亚，美国作家)。

抓住时代风口

“重庆模仿的这些人都有一个共同点，头脑好，敢于入侵，所以他们总能抓住时代的风口。”重庆地区一位汽车行业人士周源认为，这种“为天下勇敢”可能与重庆独特的地形和自然环境有关。

虽然是深深两河交汇的地方，但被崇山峻岭包围的重庆从来不是富饶的地方，古老的跳板、爬坡的挑夫、长江边上只用水喝水的工人成为重庆独特的风景线，在这种艰难的环境中谋求发展，必须用当地的话削去“尖壳”，走近生活，找到生存之道。

上世纪80、90年代，重庆地势多山，自行车很难在这里成为旅行的主流。用于摩托车或货物销售、人员运输的摩托车在重庆和西南地区流行。

继承重庆老工业基地的基础，顺应“军转民”趋势，一些民营摩托车制造商敏感地抓住了“时代的风口”，开始发力摩托车市场。其中包括一线三大帆、融信、终身、以及二、三级元(小强)、银奖、新元等。由于成本和价格优势，“重庆潮”摩托车在全国迅速流行，诞生了赫赫有名的重庆“模仿”。

其中尹明善和他的力帆最精彩。据说尹明善幼年丧父，生活坎坷，47岁下海，第一桶黄金就赚了30万韩元。在重庆街头随便进一家店吃一碗小面条，店主就可以对尹明善的传奇经历闲聊几句。

1992年，作为针对摩托车产业的机会，尹明善拿出自己的全部财产——20万韩元，成立了重庆轰达车辆零部件研究所。从发动机开始逐步进入摩托车产业。2000年，当他62岁时，尹明善以5.5亿元的净资产列入福布斯50名中国富豪名单。公开数据显示，2001年发动机销售为184万台，销售收入超过38亿韩元，在摩托车发动机领域位居世界第一。2003年，力帆摩托车已成为全国最大的摩托车生产商。重庆组摩托车也一度占全国生产销售量的60%以上，成为中国摩托车制造的领头羊。

进入21世纪后，随着全国多个城市开始“金毛”，交通旅游领域消费再次扩大，重庆毛遇到了发展瓶颈。嗅觉灵敏的毛帮看到了居民收入上升带来的消费升级，看到了汽车成为摩托车、自行车后进入千家万户的商业机会。

2003年，65岁的尹明善收购重庆专用汽车制造厂，进入汽车制造领域。2003年重庆元集团与中央企业东风汽车公司东风实业有限公司合作成立东风元汽车有限公司，从事东风康微型汽车研发。

2008年，华晨金杯汽车与东方新源集团合作进入汽车市场，开始生产金杯汽车。2010年重庆银翔实业和北汽集团成立了北汽银翔，成为北汽集团的西南基地。模仿大师们、八仙们渡海，各自神通广大，或者推出自己的品牌、合资经营，短短几年就集体进入汽车市场，带动重庆工业的升级。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)此后的十多年里，重庆开始从摩托车制造的首都转变为汽车制造的首都。

肆虐10年

在这次汽车制造运动中，力帆又站在了前列。2006年，力帆的第一辆轿车520在全球上市，开启了国内和海外市场同步扩大的节奏。但是力帆520上市后没有取得足够的成绩。虽然后面公司重新推出了力帆520i和力帆620，但市场上反应不太热烈。到2009年，力帆推出了320，这款模仿宝马mini的小车以低廉的价格和可爱的外观吸引了一段时间的人气，力帆汽车开始走“上坡”。之后力帆也相继与力帆X80

力帆轩朗等多款车型，涉及轿车、SUV、MPV和新能源等多个细分领域。

2010年，力帆于上证所上市，成为中国首家上市A股的民营乘用车企业。从2011年到2013年，力帆的汽车年销量从12万辆增长到了19万辆，2014年锁定20万辆年销目标。“当时前景简直就是一片光明。”力帆的一位前高管回忆起那段历史时谈道。虽然在2014年力帆汽车没有实现20万辆的年销量，但十余万辆的销量在当时仍是一个不错的规模。加之在2015年，力帆对外发布了转型新能源的计划，引发资本市场看好，股价连连涨停。在2015年6月，力帆股份的股价曾达到27元，市值一度逼近400亿元。

在力帆为了20万辆年销奋力拼搏时，另外一家摩托车企业银翔也在2014年的3月31日正式发布幻速品牌，并一口气推出了两款小型SUV车型幻速S2和S3。一年多以后，到2015年11月，北汽幻速S3的用户就成功突破了20万。

“那时候的市场确实特别火。”银翔的一位前员工王明（化名）告诉第一财经记者。与别的车企不同，银翔并没有从轿车市场切入，而是选择了从SUV和MPV市场突破，这一定位非常符合当时西南市场消费者对于第一辆车的追求，低价格、大空间、7座宜家宜商带来的功能多样性。在2015~2017年间，幻速先后推出了系列SUV和MPV车型，几乎每款新车都取得了不错的成绩。2017年，银翔年销量达到30万辆的巅峰。

值得注意的是，从力帆进入汽车行业，到2017年银翔的汽车销量到达顶峰，恰好是10年时间。这10年也是中国车市飞速发展的阶段。 “银翔和力帆的发展，在很大程度上源于国内车市爆发带来的红利。”王明认为，重庆以及其辐射的西南市场人口密集，汽车需求起步较晚，但增长快速。而从消费水平上看，西南地区的汽车消费集中在10万元以下的中低端市场。源于摩帮的这些造车企业凭借多年的摩托车行业经营经验，能够通过低成本的采购和逆向开发，将满足当地消费者需求的新车快速推出市场，抢占时间窗口。

然而一旦市场下行，这些尚未建立起核心竞争优势的企业，便随着潮水的退却而被抛在沙滩上。2018年，国内车市出现近30年来的首次负增长，力帆汽车和北汽银翔也先后爆出困局。

2018年8月，经历了三个月“高温假”式的停产和清理库存后，银翔就开始进入间歇性停产的状态。银行抽贷、经销商堵门讨债、员工大量离职，从“黑马”到“病马”，北汽银翔短短5年便走入末路，成为摩帮造车中第一家倒下的企业。银翔之后，力帆也暴露出严重的债务问题，在通过卖地卖房自救仍无果后，力帆股份不得不选择了破产重整。10年起落，一朝瓦解。

用造摩托车的思路造汽车

“银翔之所以第一个倒下，直接原因是资金链出了问题，而力帆有摩托车和房地产以及金融等多个业务板块作为支撑，所以能坚持到今年。”力帆汽车研发中心已离职高管李响（化名）表示，如果力帆和银翔有多元的模式可以解决资金问题，可能会活得更久一些。

“就算能坚持得更久一点，但最后的结局可能还是一样。”王明表示。银翔和力帆倒下的最根本原因，在于经营思路的偏颇，“用造摩托车的思路造汽车”。

与汽车相比，摩托车的进入门槛相对较低，而摩帮当时能够在摩托车行业大行其道，除了当地爆发的市场需求外，还包括重庆的工业和配套基础。“作为一个重工业城市，重庆本身有制造业基础，有全产业链从高端到低端的供应商，有大量低成本劳动力。”王明说，这些基础条件孕育了一个庞大的摩托车产业，虽然体量庞大，但重庆的摩托车结构单一，与国内外主流品牌相比，在质量上仍有提升的空间。

“重庆摩托车企业虽然被外界统称为摩帮，但这些企业之间并没有‘抱团取暖’的合作精神，更多是依靠低价进行内部竞争。”周远告诉记者，当时摩帮在越南争抢客户，包括嘉陵、宗申、力帆在内的几家摩托巨头，疯狂压价，一辆1999年售价约为700美元的摩托车，到2000年底仅售300美元。

“这些摩托车制造企业进入汽车行业，也还是沿袭了当年的竞争思路。表现出一种‘小农’思维，关注短期利益，没有完善的流程，也没有科学的规划。”李响表示。“市场上什么车卖得好，我们就去买来拆解，然后对标模仿。”王明说，买来的车基本上都是诸如五菱、长安等价格集中在7万、8万元以下的车型，“大的方面基本上不会改，专门去看人家的短板在哪里，然后拿来加强，在一些消费者能够感受到的地方下功夫。”王明说。

当时整个重庆摩帮造车的企业都是互相“抄袭”，“大的汽车公司的研究院都有几千甚至上万人的规模，但银翔的研究院仅仅400~500人的规模。”王明说。李响也向记者证明了上述说法，整个力帆汽车的研究员规模也和银翔差不多，“都不如长安一个专业所人多”。

在供应商选择上，也没有太多属于自己的技术标准，最大的要求就是要“价格低”。这种粗放的造车思路，以及流程和供应链管理模式带来的直接后果就是，车只能满足基本的代步需求，产品的一致性不高，材料和质量问题也时有发生。事实上，自2013年后，力帆的乘用车销量便逐渐下行。而银翔自2014年入市后，经过3年左右的时间，产品质量投诉也频频发生，口碑逐渐下滑。

“车开始卖不动了，于是开始打价格战，价格越杀越低，价格越低就越要求供应链降低成本，如此恶性循环越来越差。”李响告诉记者。

难以突破的天花板

其实，在2014年左右，力帆汽车已经意识到这种粗放的模式难以持续，开始尝试改变。“当时我们也从外面引进了职业经理人，在业务上也开始提出要往新能源汽车领域转型。”李响说。当时力帆汽车提出要做10万元以上的车型，不再在低端徘徊，同时发力新能源汽车，提出“换电模式”。

“力帆在推出X80车型，售价在10万元以上，但这款车型根本不为市场所接受，在消费者眼中，力帆只是一个几万元车型的制造商。”李响说。力帆为了这款高端车型耗费了大量的人力和时间，但作为一个从低端起步的民营品牌，要向上突破非常艰难。

李响说：“力帆的技术起点相对较低，也尝试从外部引入技术人才，但当时力帆能够找到的人才都是从长安、小康等本地企业的人才，在那个时候，本地企业对于汽车研发的理解和层次都差不多。”他谈道，后来力帆也曾花高价从奇瑞、吉利等车企挖人，“拿研究院来说，基本上每1~2年就换一次院长，每届新领导都会按照自己的认知和流程模式来改造团队。”

上层管理团队引入外援的同时，力帆的基础工程师人员素质却没有得到提升，由于薪资水平较低，工程师基本上都是应届毕业生或者是此前摩托车的技术人员，“对造车的理解和研发的理解都不深刻”，这样的团队自然很难有竞争力。

和力帆一样，银翔也在2015年推出最高价格突破11万元的幻速S6车型，希望向上突破，结果也是铩羽而归。2015年，尹明善宣布力帆大举进军新能源汽车行业，不仅要造车，还涉足共享汽车、无人驾驶等概念。尹明善这一次试图抓住风口，实现“弯道超车的战略目标”。

“力帆应该是业内最早发力新能源的企业，在2009年就成立了新能源研究所”，但李响也谈道，转型新能源，力帆还是沿用了传统燃油车时代的“低成本”模式。

新能源补贴为力帆带来一定的利润补充，在2016年，力帆获得4091万元的新能源补贴，几乎占到当年净利润的一半。但随后的骗补事件，对力帆转型新能源造成了致命打击。

2016年10月，力帆股份发布公告称，子公司重庆力帆乘用车有限公司收到财政部下发的处理决定，公司不符合新能源汽车补贴申报条件车辆共计2395辆，涉及中央财政补助资金达1.14亿元，对上述新能源汽车中央财政不予补助，并取消力帆乘用车2016年中央财政补助资金预拨资格。更严重的是，力帆被收回新能源汽车的生产资质，还被处以超过亿元的罚款。燃油车销量下行，新能源补贴被“截断”，力帆汽车的资金链逐渐收紧。进一步影响了“换电”模式的落地。李响感慨如果力帆的“换电”模式有足够的资金支持活到今年，极有可能迎来转机。

但他也承认，历史没有选择。力帆在换电模式上的踏空，以及在新能源领域“起个大早，赶个晚集”，一方面暴露出企业在实际运作中对市场“节奏”的把握欠缺，这种欠缺很大程度上缘于战略规划能力的缺失；另一方面确实是“经营者的格局和眼光的问题。”李响说。

“比如银翔，2014~2015年发展非常好，老板没有花大力气去做研发积累，也没有去改善原来的供应链，而是重起炉灶发布了新的品牌‘比速’，希望能够复制幻速的成功。”2016年11月，比速品牌正式发布。王明说，这个新的品牌刚实现量产的第二年，银翔就暴露出严重的资金问题，很快就被迫停产停工。

摩帮造车抓住了改革开放的机遇，在实体制造业领域成就了过往的辉煌，也引领了重庆的发展。然而，在新的时代浪潮中，由于一直没有跨越自主研发和品牌塑造两座大山，企业转型升级不及时不彻底，错失发展机遇，不得不面临边缘化的命运。

在经历了资质和工厂转让后，力帆股份正式进入破产重整，而银翔的重组尚未有进一步的消息。时至今日，力帆股份的市值只有不足76亿元，而在2015年的最高峰时，其市值一度接近400亿元。

曾经的辉煌转瞬即逝。对于还在场中的小康和斯威这两家曾经的摩帮二线企业来说，造车之路漫漫，能否突出重围，情况也不容乐观。