【宝马是中国哪个厂出的】宝马重返全球豪华汽车销售皇冠。

对传统豪华汽车企业来说，表面敌人是冉冉升起的新面孔，但背后是消费者对奢华的重新定义。

未来豪华轿车会是什么样子，这是比判官更值得思考的问题。绘画/法信

文| 《财经》记者李锡仁实习生很严厉

编辑|诗智良

252.2万辆，这是宝马汽车2021年的全球销量。宝马击败了老对手奔驰，时隔6年重新夺回豪华车销售冠军。

在过去的一年里，随着新冠疫情的反复，核心不足、原材料上涨导致车企暂时停产的消息接连不断。宝马很久以前就积极接近供应链上游，提前签署产量和价格，培育本土供应商，因此在2021年危急时期保证了生产供应，对断供的影响较小。

2022年初，宝马向中国投入了26辆新车，并高喊发动最大产品攻势的口号。但是，中国在世界最大市场上以特斯拉为代表的新势力销量持续增加。以宝马为代表的传统豪华汽车企业面临着两大挑战。第一，豪华的概念正在改变。从100年品牌积累和可靠的工艺转向智能体验和人类服务。第二，在纯电动这个火热的市场上，传统豪车以纯电动开发的跨时代产品为基础，到落地还有3年的空窗期。

未来的豪华车会是什么样子，其实是比销售官更值得思考的问题。

豪华汽车市场的新玩家蜂拥而至。

过去5年来，传统豪华车的销售态势和座位数相对稳定。从2016年到2019年，奔驰、宝马、奥迪销量持续刷新记录。

2021年，豪车结构开始变化。受不稳定的市长/市场环境和芯片短缺的影响，奔驰和奥迪在全球的销量都有所下降。宝马集团共交付252.2万辆新车，同比增长8.4%。其中包括BWM品牌221.4万辆，同时创下历史新高，超越奔驰再次成为全球豪华汽车销售官。奔驰全球销量为209.3万辆，同比下降5.0%，奥迪在全球市场销售了168.1万辆，与2020年几乎持平。

再看看中国市场，宝马是德系三强中唯一正在成长的品牌。2021年宝马在中国销售了84.6万辆(包括迷你品牌)，同比增长了8.9%。奔驰和奥迪下降了75.9万辆，下降了2%。奥迪销量为70万辆，下降了3.6%。

二线豪华品牌与众不同，特斯拉的销量超过了二线豪华品牌。据银保监会公布的汽车保险量显示，特斯拉2021年为32.2万辆，自主品牌红旗为27.2万辆，凯迪拉克为23.3万辆，雷克萨斯和沃尔沃分别为21.9万辆和17.2万辆。

短短几年内，新兴汽车企业的上升势头很猛。特斯拉2020年在中国销售了14.38万辆，同比暴增226.39%。2021年全球销量同比从约87.4%增加到93.6万辆。2020年以上和威瑞年销量分别为3.2万台和4.37万台。短短一年内，同类数据为9.4万台和9.14万台，同比增长177.4%和109.1%。由于售价及大象顾客与传统豪华汽车非常重叠，因此被认为是豪华汽车市场的有力竞争者。

跨国汽车企业持续增码中国。2022年宝马在中国市场投入了主要品牌、电动化、体育特色宝马、迷你、摩托车等26种新车，几乎涵盖所有部门。奔驰计划在中国市场推出21款新产品，包括8款纯电动和插头混合车型。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰(Chen Qingtai)对记者《财经》表示，在燃油车辆时代，海外汽车企业在中国市场追逐鹿。目前，中国汽车企业发起的新能源汽车短跑比赛已经引爆了全球汽车企业之间的全面竞争。

2021年其他房子都断供了，为什么宝马的保修供应做得很好？

由于芯片不足，4S店没有车，二手车价格上涨的话题不断。黑芝麻智能首席营销官杨宇信对《财经》记者说，从过去的车辆厂到芯片厂，隔着几层供应商，没有什么可以互相交流的。今天，汽车厂设立了很多保险参保，高管们坐在村子里，直接到芯片公司门口索要东西。

2021年12月，宝马为了保证半导体供应，与两个微芯片开发者和半导体制造商签订了直接供应保障协议，每年供应数百万个微芯片。这些控制环境照明系统的组件首先用于宝马iX模型。

这种创新的合作方式越来越多，握着订单的供应商，提前铺设生产线，悠闲地研发amp可以投入d，车企可以拿着东西保证彼此双赢。(莎士比亚、双赢、双赢、双赢、双赢)

宝马公司签订了238亿美元以上的电池合同，以确保2024年以后的汽车需求。另外，关峰锂业(002460。SZ)、瑞士GANEKO等与电池制造商签订了合同。

宁德时代（300750.SZ）直供原料。这帮助宝马解决了疫情前期全球范围的动力电池及有色金属供应紧缺难题。

罗兰贝格全球合伙人方寅亮告诉《财经》记者，巨头需要更深入地了解行业趋势、知晓核心供应链的潜能究竟几何，以便在日后竞争上留足后手。宝马在慕尼黑投资了2亿欧元，自建电芯技术中心；沈阳动力电池中心的二期工程，已累计生产动力电池超10万台；这让其更了解未来电动汽车的样子。通过自研，宝马筛选出了关键原料，列上采购清单。

疫情冲击下，跨国供应越发困难，凸显了培育本土供应链的重要性。宝马在全球成立“宝马初创车库”鼓励业内创新。经典案例就是技术共创、采购扶持了如今占全球一半动力电池市场份额的宁德时代。宝马中国还与诚迈科技（300598.SZ）合资成立软件公司，解决德国舶来的汽车平台所面临芯片和应用的适配问题。华晨宝马零部件采购及质量管理部副总裁Martin Schlicker表示，宝马绝非供应链中的“顶级掠食者”，而要与供应商一荣俱荣、一损俱损。截至2020年11月，华晨宝马在中国地区的本土一级供应商的数量为394家。

不仅在中国，在德国本土、美国、墨西哥等地，依仗相对稳固的供应链和物流体系，宝马在面对疫情强冲击时显得更加柔软且灵活。值得一提的是，宝马借助可以即时调整的柔性生产线，将关键部件集中在主力车型上，提振了利润。

这一代消费者不再迷信德系定义的豪华

古代有一名叫米夏尔·亨特的剑士，相传他编撰了一本剑技教学书叫做《剑术100招》，最后的第100招的插图是拔枪射击，招式名就叫做“时代变了，大人”。

中国豪车市场集中度在降低，传统德系豪车的拥趸开始走向新品牌。百年品牌效应及生产品质保障，或许逐渐不再是豪车消费者心中最重要的要素。

体验感和性价比是未来竞争的核心。威尔森分析师胡婉滢对《财经》记者分析了消费者的关注点：座舱是否真智能，自动驾驶水平几何，服务体验怎么样？当产品和上述所有服务打包在一起后，刷卡买车时，是否让消费者觉得物有所值？

2021年宝马新能源车型在中国的销量超过4.8万辆，同比增长69.6%。其中，纯电动BMW iX3在首个完整销售年的销量超过2.1万辆。这离不开降价，除官方降价7万元外，在4S店iX3优惠幅度一度达12万元/辆，以便和特斯拉国产Model Y贴身肉搏。

2022北美消费电子展上，宝马推出了能让后排进入影院模式的悬浮巨幕，和著名作曲家打造具有科技感的电动车模拟声浪，还有可以黑白变色的外车身，试图用具有体验感的小细节来打动消费者。

有观点认为，目前宝马面临两个难点：其一，是新能源车型的产品稳定性，iX3上市后一年内数起召回，让消费者仍有疑虑；其二，如何让消费者理解跨能源的通用平台的价值和优势。

一位宝马经销商店总对《财经》记者坦言，有不少消费者会询问和纠结车辆到底是否是纯电平台打造。

平台如同汽车的母体，以此为基础造车降本提速，还有助维持产品质量。一位业内人士对《财经》记者表示，奔驰、宝马目前的量产车都不是纯电专用平台。为燃油车平台做电气化改造，是螺丝壳里做道场，压低了车内空间及智能化的上限，更难做好车。当然，选车做比较时，不能以“非纯电平台”就一票否决，还得具体比拼工艺、参数等等。

对于车企而言，燃油和纯电路线是利益链条及体系之争，涉及公司岗位的存废，关系上游供应链的兴衰。过去几年间，有志于自身革命的头部车企领头人，都面临了巨大的压力。此外，未来几十年间，燃油汽车难以在全球“灭绝”，行销全球的车企，既不能像生而电动的新势力一样，All in纯电；也很难像大众、丰田这种巨头，为纯电专设打造平台，这太贵了。

新能源及智能网联带来的变革过于凶猛。“巨变在五年后，但现在没人看得清。”比亚迪（002594.SZ）董事长王传福告诉《财经》记者，新事物的替代速率并非线性增长。涉及巨大投资，不敢过于冒进，只能每周研判市场。然而，在汽车产业变革的弯道超车时刻，还得快速决策，不然会延误战机。

回望宝马集团近三任董事长，宝马在纯电动发展的道路，有过一马当先，也有过踯躅。齐普策上任后开启两项革命：一是企业管理内功，以数字化为工具，梳理公司管理体系；二是产品硬核外功，2025年推出名为‘New Class’的“新世代”车型平台。

据《财经》记者了解，这也是多能源类型适配的通用平台，但与此前不同，它以电气化为根基，兼顾其他类型，堪称“电改油”。对于行销全球、不能偏废单一能源路线的宝马汽车来说，确实是当下最适合自己的选择。无论是新平台车型到来前的空窗期，还是如何让消费者破除“通用平台就是不如纯电平台好”的迷思，或将在未来几年持续困扰着宝马。