【混动宝马和吉利哪个好点】不再是配角了！塞混合市场彻底爆发了，吉利和比亚迪还是最大赢家？

几天前，胜合会秘书长崔东洙在接受采访时表示，今年塞混市场将继续强劲增长。

在之前的采访中，他预测2022年A级混动市场将达到50万规模。从今年第一季度的销量来看，一直被忽视的插头混动车型已经成为市场上最大的增长点。特别是在今年汽车市场普遍不景气的情况下，这种成果更为宝贵。

插头混合模型的诞生历史已经不短了。这段时间被认为是市场的早恋，从燃料到纯电的路线，可以说是汽车市场的“无视狗”。今天很多车型要排队等几个月，成了名副其实的“香饼”。

为什么电动混动车型突然遭到爆炸？功夫车带大家一起看一看。

(1)油不行，电不行，还能供电到油。

在国家的定义中，电动混动车型不仅可以很好地解决纯电动汽车续航不足的问题，而且比燃油车更环保、能效更高，可以说是将纯电动动力系统与传统动力系统相结合，弥补了各自的劣势。(莎士比亚，温斯顿，电，电，电，电，电，电，电)。

但是在早期普及中，电动混动车型基本处于“无视狗”状态，销量一直没有好转。这其实和那个技术有关。

首先是纯电动续航问题，由于电池技术的限制，早期插头混淆型巡航一般不会很长。即使是比亚迪唐新能源这样的主力车型，2015年型巡航率也只有60公里，而其他绝大多数车型只有50公里。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)再加上实际施工中的损失，真正用纯电动开车的距离也只有30多公里。即使上下班只有15公里，也要每天保证充电。很多买混动车的人是为了长途通勤。

除了纯电动续航不足外，早期混动车的“供给”能力也不是很好。车辆处于急转状态后，将成为手持大电池的燃油车，对驾驶经验有很大影响。

所以对很多人来说，早期的电动混动车型宣传是可以遗传的，但实际上不能用油，不能用电，况且价格贵，自然就没有多少市场了。(威廉莎士比亚) (以英语发言)。

这种情况最近发生了很大变化。以威霸刚推出不久的MOCA DHT-PHEV为例，纯电动续航里程可以达到204公里，同时供给状态下的油耗也只有5.55 L/100公里，作为中型SUV确实很优秀。平时上下班可以周一充电，休息日回老家，或者偶尔出远门，也不用担心续航不足。结果，它的实用性当然比早期的电动混动车型有了质的提高。

摩卡DHT-PHEV实际上是新一代插头混合模型的缩影。纯电动寿命足够长，性能出色，油耗也足够低，智能性比传统车型强得多。他们的竞争力当然相当好。

(2)优化成本，提高技术

除了油田机外，新一代电动混动车型大多采用以电动驱动为主的系统，其特点是在成本控制方面取得了很大进步。(其实，《莎士比亚》(Templine)的《传奇故事》(Templine)就是这样的。(《传奇故事》(Templine))。

早期插头混动车型基本上是以燃油车为基础的基础设施制造的。例如，2015宝马530Le基本保留了宝马5系的技术架构，2.0T高空发动机、8AT变速器都进行了转换，70kW的电机和14kWh的电力电池相当于普通版本5系，加上整个电力驱动系统，成本自然也有很高的上升线。

同时，在控制上也比较复杂，一方面要做好单独的油电驱动，另一方面要做好油电之间的耦合。另外，两个系统并行，占用了很大的车辆空间，导致了汽车。

型竞争力的下降。

而新一代的混动车型，则改变了这种思路。它们不再追求完整的两套系统，而是让传统燃油车的燃油驱动系统向电驱让步。

具体做法是发动机不再作为主要的驱动源，而是更多作为“充电宝”。车辆在低负荷状态下，发动机始终在高效区间发电。像摩卡DHT-PHEV这样的中型SUV，用一款1.5T发动机就行了。更有甚者，理想ONE这样的中大型SUV，用的还是一款1.2T发动机。这样一来，至少它们的发动机空间占用降低了不少。

此外新一代混动系统还取消了传统的多档变速箱，让发动机只在高负荷的情况下介入直驱。这样它只需要一个离合器与驱动轴啮合，或者最多是两档、三档的定轴式变速器，让发动机介入区间更广就行了，结构相比传统的插电混动车型大大优化，成本也大大降低。

除此之外，由于运行以电驱为主，新一代插电混动车型的驾驶感觉与纯电车型更加接近。不管是加速平顺性，还是整体的NVH表现，都比传统的插电混动车型更加出色。

更便宜、更省油、更好开，自然也就更受欢迎。

（3）天花板一再提高，混动内卷白热化？

去年3月份，比亚迪搞了一波三箭齐发，三款DM-i车型同步上市，给了市场极大的冲击力，也定义了新一代混动车型的玩法。今年3月份，魏牌摩卡DHT-PHEV上市，定义了高端插电混动的玩法，同样令人非常震撼。

而到了4月底，吉利的帝豪L雷神Hi·X正式发售，将这一波混动内卷直接推向了白热化。

帝豪L雷神Hi·X采用吉利全新一代的BMA模块化架构打造，这让它拥有很好的安全性。电池心脏式中置布局让整车配重更加均衡，驾驶更加随心所欲。最令人期待的当然还是它的动力系统，在3挡混动电驱DHT Pro的加持下，新车可以实现全速域的并联，并且有多达20种智能工作模式，真正的可油、可电、可并联混动、可増程。

举个最简单的例子，比亚迪DM-i的发动机需要75km/h以上才能介入直驱，长城DHT通过两档变速箱差不多可以做到35km/h，而雷神Hi·X可以做到全速域的并联，这让它的性能上限大大提高。

新车综合功率可达233kW，综合扭矩高达610Nm，这完全是3.0T级别的动力了，完成0-100km/h加速只需要6.9秒。与此同时，新车馈电状态下综合油耗却只有3.8L/100km。这个性能和油耗，基本上都算是同级之最。

关键它还有不输A+级轿车的空间和出色的智能配置，作为一款10万级别的混动轿车，居然还能支持FOTA云端升级功能，动力和车机系统都能持续在线升级，这一点更是没有对手，混动天花板再度被刷新。

（4）功夫拍案

插电混动车型的强势崛起，背后其实是技术的进步。新一代混动车型成本更低、更省油、驾驶体验更好，竞争力自然也随之提升，然后才是市场的大爆发。

消费者往往是最实诚的，只要做到足够好，满足更多人的用车需求，热卖从来都是水到渠成的事。

另一方面，随之越来越多的企业入局，混动车型的竞争也愈加白热化，行业天花板一再被掀翻。帝豪L雷神Hi·X又能坚持多久呢？