【欧洲标致和宝马哪个档次高】标致508 PSE SW挑战宝马330e xDrive

一些无知盲目爱面子的人你好！标致雪铁龙的3缸双离合你不懂，不是喷雾、车黑，而是无知的盲从。如果你在30万以内做预算，考虑家庭成员的使用，买车是为了稳定操作安全环保的底盘，不是为了B给面子，建议买雪铁龙，也可以买顶配。(威廉莎士比亚(哈姆雷特)。)Psa的价值在于底盘材料。安全和健康，保护环境，不在那个标志上，有人买车是为了面子比较B。那个标致雪铁龙肯定不适合这些人。只适合真正了解汽车理性购买车的人。有兴趣的话就去试驾。(阿尔伯特爱因斯坦，汽车名言)如果你不缺钱的话，可以选择更高级、更安全的品牌，比如沃尔沃。我只是参考，不要花自己的钱买别人喜欢的车。

编译|米兰儿童

编辑|埃斯蒂夫

新的508 PSE拥有360Ps、四轮驱动和迷人的外观，满足了拥有赛车手梦想的人。

这次法国人制造的汽车已经能够真正威胁到德国的高性能汽车，甚至领先于宝马M340i和梅赛德斯-AMG C43。

因为这两个六缸性能怪物的马力分别达到了374Ps和390Ps，随之而来的是8，700欧元和30，000欧元的生态罚款。这也基本上在这个市场上宣布了他们的“死刑”。

，目前在标致运动部的精心协调下，法国人通过引入塞式混合动力，帮助508 PSE避免了生态罚款。(威廉莎士比亚，美国作家)。

标致508 PSE SW的起步价为6.84万欧元，比宝马3系330e Touring xDrive的价格高6000欧元。当然可以。也可以选择第二个版本车型。价格低2450欧元。

标致508 SW推出了新的Peugeot Sport Engineered高性能版本型号，在4驱动器模式下最高可达360Ps，但采用插头混合模式，降低了生态罚款。

这种建立在基础上的宝马330e xDrive表现怎么样？我们通过这个绝妙的对比向大家公开了。

动力方面，标致508 PSE SW搭载200Ps 1.6T汽油发动机，前后轴分别配置110Ps和113Ps电机和11.5kWh电池，在纯电模式下可以行驶42公里(WLTP规则)。

宝马330e xDrive采用184Ps的2.0T汽油发动机和113Ps马达，在纯电模式下可以行驶55公里。马达辅助，在10s内最高可达292Ps。

两辆汽车在动力、价格和生态罚款方面取得平衡，令人吃惊。

价格疯狂标致508 PSE

宝马330e Touring xDrive的M Sport版本以6.25万欧元出售，插头混淆折扣的官方购买减去2500欧元也不是便宜的旅行车。

但是其价格也远低于标致508 PSE SW，后者的价格达到了6.84万欧元。你知道，这个价格可以买宝马M340i图灵。这可以说是一个非常大胆的价格。

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但是，508 PSE SW高出前者68Ps的动力以及更多合理的配置又证明这个价格或许是合理的。

毕竟L2.5级驾驶辅助系统、夜视系统、全景摄像头、带加热和按摩功能的运动座椅、Focal音响、可变阻尼减震器、硒灰金属车漆在508 PSE SW上都是标准配置，不需要后期选装。

左：330e xDrive Touring M

Sport运动座椅（选装：1,000欧元）

右：508 PSE SW运动座椅（标配）

关于充电的问题，330e Touring xDrive与508 PSE SW相比，唯一的优势就是提供用于家用或公用终端充电的第二条电缆。

在这方面，两台车在家用终端上充满电都需要6小时；在公用终端则只需要不到4小时。

当然，标致也是唯一一家可以将充电时间缩短至1.5小时的PHEV提供商，但前提是需要多花550欧元来购买车载充电器（7.4kW）和适配的电缆。如果附近没有公共充电站，则还需要花1,000欧元安装家用终端。

508 PSE SW的7.4kW车载充电器需多掏550欧元

动态感受：宝马不及标致？

我们的对比测试是从纯电模式下开始的。在这种模式下，两台车的表现相当，都非常舒适。

城市道路上动力提升快速而平稳，国道上提速安静且循序渐进，高速上提速也不需要燃油。但我们仍然建议您使用混动模式，该模式下的能量相互转换可以最大程度优化能耗。

纯电模式下，508 PSE SW行驶里程较短，

但电量耗尽时油耗比330e xDrive低

在纯电模式下，标致508 PSE SW的发动机在速度达到60km/h时介入，而330e Touring xDrive则是在速度110km/h时介入，这样也能保证更好的纯电行驶特性。

综合道路条件下（城市、国道和高速），宝马330e Touring xDrive能够纯电行驶42km，比508 PSE SW多了10km，其优势非常明显。

电量耗尽后，电力辅助只会在城市道路上当车辆起步时（或非常低的速度下）工作。

508 PSE SW标配可变悬挂，

330e Touring xDrive则需要花600欧元选装

这时，在纯燃油驱动车辆状态下，508 PSE SW的综合油耗只有8.5L/100km；但330e Touring xDrive却达到了10L/100km左右，而且它的油箱容积还比508 PSE SW低了3L，只有40L。

因此，柴油版车型超长的续航里程似乎成为了一个遥远的回忆，特别是在长途旅行情况下。由于PHEV无法像BEV纯电车辆那样提供快速的直流充电，我们在试驾时没法趁吃个三明治的休息时间给它们快速充电。

508 PSE SW发动机为横置1.6T 200Ps

330e Touring xDrive发动机为纵置2.0T 184Ps

尽管两台车的总质量都很大（508 PSE SW为1875kg，330e Touring xDrive为1830kg）,但他们超强的动力和扭矩组合，弥补了这一点不足。

毫无疑问，508 PSE SW在这点上占据了绝对的优势，运动模式下360Ps和520Nm的扭矩，能把你牢牢地摁在座椅上面；“三擎四驱”动力（发动机+前P2后P4电机）介入，悬挂加强，转向辅助退场，高级的驾驶感受随之登场。

虽然330e Touring xDrive也有类似驾驶感受，但它的表现确实不如前者那样令人印象深刻，即使在Xtraboost模式下（330e首次亮相之全新功能）也仅能提供给你10秒的快感。

因为它的能量储备无法像508 PSE SW那样，可以提供长时间的高性能表现来满足你的快感。

在平衡舒适和运动之间，508 PSE SW比它的对手做得更好：转向清晰，在急弯时控制力度也更好，同时刹车更加灵敏。虽然20英寸35扁平比的轮胎壁很薄，但悬挂在颠簸路面的滤震效果却令人惊讶。

不过508 PSE SW的缺点也比较明显：匹配的爱信8AT变速箱稍显迟钝，尽管有换挡拨片，但电脑随时会介入控制加减挡，失去了手动模式存在的意义。

4×4传动模式表现也不太让人愉快，后轮的电机能输出166Nm，而且很容易达到峰值扭矩，所以在雪地上过弯时会导致抓地力变差打滑（如果你喜欢漂移，另当别论）。

330e Touring xDrive在这方面则完全不必担心，因为其有真正的四驱模式，也可以通过传动轴和多片离合器将扭矩返回到前轴来控制车辆。

因为在这两种状态下，330e Touring xDrive才是雪地通行最合适的车型。

两款旅行车的配置和空间表现

除了拥有更加动感的外形和更加良好的驾驶感受之外，508 PSE SW还拥有动感十足的内饰——超低的驾驶姿态、赛车级小幅方向盘、环抱式驾驶台、无框车门……标致将它打造得更像是一台双门轿跑，而不是传统意义上的旅行车。

“氪石”绿的加入是区分508和508 PSE的重要标志，

总体而言，内饰充满质感且具吸引力，

车机娱乐系统的表现却又缺乏现代性

隐藏式的USB接口和无线充电，

后者使用起来便利性有所欠缺

但是，带有L2.5级驾驶辅助模式、加热和按摩座椅、Focal音响、大手套箱和门板储物格等实用装备，又证明标致并没有牺牲实用性。

不过人体工学方面表现逊色，也是标致不得不直面的问题。比如隐藏式的USB接口、没有实体按键的空调控制、不是全屏触摸的中控屏幕等。

至于分辨率过低的前后摄像头（还真是全球化问题……中国也这样）、老式的GPS测绘地图，它们用在208身上还可以接受，但508 PSE SW的售价毕竟快7万欧元了，实在不应该……

在这方面，宝马的表现就要略胜一筹。

330e Touring xDrive拥有更大的中控屏和

更科学的人体工程学

iDrive 7.0车机融入了更多互联网功能

控制车机系统的滚轮更加方便使用

HUD、手机映射以及激光大灯的加入，表明330e Touring xDrive也是一台科技感很强的车辆。它的数字仪表盘更具可读性，车机娱乐系统也更加现代化，支持Apple CarPlay和Android Auto。

得益于挡杆边上的滚轮或者手势控制（可选装），它的人体工学表现也强于前者。

作为一台旅行车，车内乘坐和后备厢空间无疑是各竞争对手突出的重点。

左：330e Touring xDrive

右：508 PSE SW

330e Touring xDrive的后排腿部空间比508 PSE SW更大，坐垫也更长，因此对后排乘客较为友好。

但是后备厢空间方面，法国人的优势就更为明显了，不仅后备厢地台与后备厢开口平行，而且530L的容量也比德国人的410L大了整整120L。

同时，在第二排座椅放倒后的空间表现也更好，而且法国人还贴心地给后备厢安装了储物滑轨，更符合人们对于旅行车储物、载货方面的需求。

左：330e Touring xDrive

右：508 PSE SW

后备厢空间标致更胜一筹

旅行车标志的后备厢表现上，标致更胜一筹，更加实用

两款PHEV如何选择

标致508 PSE SW凭借其卓越的动力、高效的底盘和更好的驾驶感受，以及更具吸引人的外观设计，领先于330e Touring xDrive。

但回到现实中来，不幸的是你要为前者的优势付出更高的代价，虽然它省掉了生态罚款、高额的燃油费用和车辆税，但不论是新车价格还是二手车残值，它都没法和后者相提并论。

宝马330e Touring xDrive的性能并不差，同时还有相对更长的纯电续航里程和更好的人机工程。

所以我们给出了一个也许不是那么容易下的结论：330e Touring xDrive相对而言，更具性价比。【MERCI】

标致508 PSE SW Hybrid4

我们喜欢： 我们不喜欢：

·高性能 ·价格稍高

·更多的标准配置 ·车机系统过时

·可选快速充电（7.4kW） ·后排空间局促

宝马330e Touring xDrive M Sport

我们喜欢： 我们不喜欢：

·纯电模式续航里程 ·选装件过多

·空间乘坐感舒适 ·后备箱空间小

·高效的全能驱动模式 ·电池耗尽后性能差