【宝马和君越哪个档位高】这几种牛逼的变速方式你都用过，算我输。

作者：刹车型；请在转载后台回复“批准”。

主席麦凯恩：嗯.可能会输给广大的代驾司机。

手柄

这种变速方式在路虎和捷豹旗下的车型中很常见，点燃后换上上升的齿轮不仅优雅，而且逼格也很足！手柄式齿轮只是在操作阶段从“拉和推”变成了“左手、右手”，指尖并不难，还节省了很多储物柜空间，但与齿轮和锁钥匙不同，误挂齿轮的概率更大。(在我看来，在我看来，那就是莎士比亚。)(windows。)

品格

wi-fi过去大部分是美国车使用的，现在在奔驰旗下车型(包括性能爆炸的AMG C63都采用电子回流)上可以看到很多。wifi一般位于方向盘的右后方，悬挂阶段和wiffer一样方便快捷，水流空间也比普通车型宽松得多，启动难度很低。我曾经开过旧的GL8，采用的也是wifi设计，使用起来很方便。

纽扣式

热衷于纽扣齿轮的汽车企业除了众所周知的林肯外，不久前推出的本田皇冠也是其中之一。按钮式齿轮像wifi一样节省空间，方便。林肯通常在中央控制屏幕的一侧从上到下设置一组PRNDS按钮，路拱在现有批处理文件句柄的位置设置一组键。个人觉得等红绿灯的时候伸手按中央控制N键的方式可能有点傻。好像比本田的方法更好。(大卫亚设)。

电子齿轮

宝马的“鸡腿”电子文件相信大家都知道，但君越、吉利亚、甚至哈佛都有电子文件，所以知道这个事实的人不会很多。虽然在空间上没有节省多少钱，但是在没有机械齿轮的情况下，对变速箱的冲击力、舒适度、逼格比、工作方式都是刹车——按锁键——就像按齿轮一样。当然，N和D之间不需要按锁键。这和大多数车型一样。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

转动表盘换齿轮

最后，介绍这种最“胁迫”的变速方式。为什么说它最“胁迫”？因为没有这个按钮、没有杠杆、没有齿轮的变速方式通常安装在超主体上，所以要知道，在中国这个大环境下超跑一般不是下赛道的速度。在中国的超跑都是为了逼迫和强迫而存在的。法拉利是“按钮拨号”的变速方式。按下“AUTO”按钮，转动方向盘的升降机，就可以开车走了